用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，包括催化氧化裝置、固定于催化氧化裝置的排氣端用于吸附和過濾PM微粒的微粒捕集裝置以及固定于微粒捕集裝置的排氣端排氣消聲器；所述催化氧化裝置包括第一殼體以及凈化催化劑載體；所述微粒捕集裝置包括第二殼體和蜂窩狀陶瓷載體；所述排氣消聲器包括第三殼體以及階梯式變徑排氣管；所述階梯式變徑排氣管包括管徑依次變小并且插入式設(shè)置的一階排氣管、二階排氣管和三階排氣管；本實(shí)用新型的用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用合理，既能對(duì)尾氣進(jìn)行過濾和凈化，又能較好的消除多頻次噪聲，實(shí)現(xiàn)尾氣凈化和降噪共同工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用壽命長(zhǎng)，便于安裝和拆卸；尾氣凈化和消聲效率高。
【專利說明】
用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及尾氣降噪裝置，尤其涉及一種用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)國(guó)家節(jié)能減排的發(fā)展戰(zhàn)略以及國(guó)家應(yīng)對(duì)溫室氣體排放的要求，急需開展工程建設(shè)用柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)動(dòng)力設(shè)備尾氣回收凈化及排氣噪聲降低的項(xiàng)目，以減少排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，與生產(chǎn)及工程結(jié)合緊密，提高生活質(zhì)量和生產(chǎn)正常運(yùn)行。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中柴油機(jī)尾氣處理和降噪都是尾氣凈化裝置和消聲器單獨(dú)工作;單方面性能和效率較低；目前用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的消音器其主要原理是利用多孔吸聲材料來降低噪聲，把吸聲材料固定在氣流通道的內(nèi)壁上或按照一定方式在管道中排列，就構(gòu)成了阻性消音器，對(duì)低頻消聲效果較差，而且柴油機(jī)尾氣含有毒氣體較多，PM含量太高，對(duì)環(huán)境污染較嚴(yán)重，與單獨(dú)安裝的催化氧化轉(zhuǎn)化器和微粒捕集裝置組合構(gòu)成的尾氣處理系統(tǒng)較為龐大，安裝使用不便，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，針對(duì)性不強(qiáng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用合理，既能對(duì)尾氣進(jìn)行過濾和凈化，又能較好的消除多頻次噪聲，實(shí)現(xiàn)尾氣凈化和降噪共同工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用壽命長(zhǎng)，便于安裝和拆卸;尾氣凈化和消聲效率高。
[0005]本實(shí)用新型的用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，包括催化氧化裝置、固定于催化氧化裝置的排氣端用于吸附和過濾PM微粒的微粒捕集裝置以及固定于微粒捕集裝置的排氣端排氣消聲器;所述催化氧化裝置包括設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口的第一殼體以及固定于第一殼體內(nèi)的凈化催化劑載體;凈化催化劑載體上負(fù)載催化劑;所述微粒捕集裝置包括第二殼體和固定于第二殼體內(nèi)的蜂窩狀陶瓷載體;所述第二殼體固定于第一殼體的排氣口并與第一殼體相通;所述排氣消聲器包括設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口的第三殼體以及固定于第三殼體內(nèi)并連通第三殼體的進(jìn)氣口至排氣口的階梯式變徑排氣管;所述階梯式變徑排氣管包括管徑依次變小并且插入式設(shè)置的一階排氣管、二階排氣管和三階排氣管;第三殼體的進(jìn)氣口固定于微粒捕集裝置。
[0006]進(jìn)一步，所述階梯式變徑排氣管通過環(huán)形板組件固定于第三殼體內(nèi)壁，所述環(huán)形板組件包括沿階梯式變徑排氣管軸向排列的第一環(huán)形板、第二環(huán)形板、第三環(huán)形板和第四環(huán)形板;第一環(huán)形板設(shè)于一階排氣管中前部;第二環(huán)形板設(shè)于二階排氣管的后端使第二環(huán)形板與第一環(huán)形板之間形成第二共振腔;第三環(huán)形板設(shè)于三階排氣管的中部使第三環(huán)形板與第二環(huán)形板之間形成第三共振腔，第四環(huán)形板設(shè)于三階排氣管的中后部使第四環(huán)形板與第三環(huán)形板之間形成第四共振腔。
[0007]進(jìn)一步，所述一階排氣管的后端與二階排氣管之間通過環(huán)形封板連接并密封;第二環(huán)形板和第三環(huán)形板之間固定有連通第二共振腔和第四共振腔的微穿孔排氣管;第三環(huán)形板和第四環(huán)形板之間固定有連通第三共振腔和第四環(huán)形板到第三殼體的排氣口之間的腔室的擴(kuò)張穿孔排氣管;一階排氣管和二階排氣管與第二共振腔相對(duì)應(yīng)的部分、微穿孔排氣管與第三共振腔相對(duì)應(yīng)的部分、三階排氣管與第四共振腔相對(duì)應(yīng)的部分以及擴(kuò)張穿孔排氣管與第四共振腔相對(duì)應(yīng)的部分均設(shè)有沿相應(yīng)管壁均勻分布的多個(gè)微孔。
[0008]進(jìn)一步，所述第一環(huán)形板和第三環(huán)形板上均設(shè)有前后貫通的流過孔;所述第四環(huán)形板的后側(cè)固定有與第四共振腔相通并將氣流導(dǎo)向第三殼體的排氣口的彎管;所述彎管為多個(gè)，其中部分彎管對(duì)應(yīng)擴(kuò)張穿孔排氣管設(shè)置，其余彎管以及擴(kuò)張穿孔排氣管和微穿孔排氣管前端均設(shè)有向前伸出的擴(kuò)張排氣管;彎管的直徑大于與其對(duì)應(yīng)的擴(kuò)張穿孔排氣管或擴(kuò)張排氣管的直徑。
[0009]進(jìn)一步，所述蜂窩狀陶瓷載體包括具有平行并列排布的多個(gè)氣道的蜂窩體和對(duì)應(yīng)任意相鄰兩個(gè)氣道之間錯(cuò)位式固定于每個(gè)氣道內(nèi)的擋板;蜂窩體內(nèi)分隔于任意相鄰兩氣道之間的部分設(shè)有堇青石過濾層。
[0010]進(jìn)一步，所述蜂窩狀陶瓷載體與第二殼體之間設(shè)有襯墊。
[0011 ]進(jìn)一步，所述第一殼體對(duì)應(yīng)凈化催化劑載體側(cè)面設(shè)有第一共振腔并且第一共振腔的腔口朝向凈化催化劑載體。
[0012]進(jìn)一步，所述第一殼體對(duì)應(yīng)其自身進(jìn)氣口到凈化催化劑載體之間的部分為沿氣流方向橫截面逐漸變大的錐形結(jié)構(gòu)。
[0013]進(jìn)一步，所述第一共振腔為多個(gè)并且圍繞凈化催化劑載體側(cè)面緊密排列；第一共振腔由設(shè)于第一殼體內(nèi)的內(nèi)筒和固定于內(nèi)筒與第一殼體之間的隔板圍成;所述隔板包括沿內(nèi)筒周向設(shè)置的環(huán)形隔板和平行于內(nèi)筒軸線的縱向隔板;環(huán)形隔板和縱向隔板呈十字交叉式固定在一起，第一共振腔的腔口設(shè)于內(nèi)筒上并且為圓形縮口式結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用合理，既能對(duì)尾氣進(jìn)行過濾和凈化，又能較好的消除多頻次噪聲，實(shí)現(xiàn)尾氣凈化和降噪共同工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用壽命長(zhǎng)，便于安裝和拆卸;尾氣凈化和消聲效率高。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2為排氣消聲器局部立體視圖；
[0017]圖3為微粒捕集裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為微粒捕集裝置局部立體視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為排氣消聲器局部立體視圖；圖3為微粒捕集裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為微粒捕集裝置局部立體視圖，如圖所示:本實(shí)施例的的柴油機(jī)尾氣回收凈化及降噪復(fù)合裝置，包括催化氧化裝置、微粒捕集裝置和排氣消聲器;所述催化氧化裝置包括設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口的第一殼體I以及固定于第一殼體I內(nèi)的凈化催化劑載體2;凈化催化劑載體2上負(fù)載催化劑;所述第一殼體I對(duì)應(yīng)凈化催化劑載體2側(cè)面設(shè)有第一共振腔3并且第一共振腔3的腔口朝向凈化催化劑載體2;所述微粒捕集裝置固定于第一殼體I的排氣口用于吸附和過濾PM微粒;所述排氣消聲器固定于微粒捕集裝置的排氣端;所述微粒捕集裝置包括第二殼體6和固定于第二殼體6內(nèi)的蜂窩狀陶瓷載體;所述第二殼體6固定于第一殼體I的排氣口并與第一殼體I相通;所述排氣消聲器包括設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口的第三殼體10以及固定于第三殼體10內(nèi)并連通第三殼體10的進(jìn)氣口至排氣口的階梯式變徑排氣管;所述階梯式變徑排氣管的進(jìn)氣端直徑大于排氣端直徑，階梯式變徑排氣管包括管徑依次變小并且插入式設(shè)置的一階排氣管U、二階排氣管12和三階排氣管13;第三殼體10的進(jìn)氣口固定于微粒捕集裝置;二階排氣管12插入一階排氣管11的出口處，三階排氣管13插入二階排氣管12的出口處，采用插入管式結(jié)構(gòu)結(jié)合截面突變使聲阻抗發(fā)生突變，從而實(shí)現(xiàn)干涉相消，達(dá)到消中低頻噪聲的目的，實(shí)現(xiàn)尾氣處理和降噪共同工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用壽命長(zhǎng)，便于安裝和拆卸，消聲效率高，產(chǎn)生背壓小，核心技術(shù)具有普適性，可加以改造應(yīng)用于類似領(lǐng)域;催化氧化裝置、微粒捕集裝置和排氣消聲器三者通過法蘭結(jié)構(gòu)連接在一起，便于安裝和拆卸，每部分獨(dú)立工作效率高，共同工作可實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn)，使尾氣處理和噪聲降低同時(shí)實(shí)現(xiàn)，極大的提高了凈化和降噪效率;柴油機(jī)尾氣由第一殼體I的進(jìn)氣口經(jīng)過凈化催化劑載體2流至第一殼體I的排氣口，凈化催化劑載體2固定于第一殼體I的內(nèi)壁，凈化催化劑載體2的側(cè)面是指凈化催化劑載體2與第一殼體I連接的表面，在第一殼體I上對(duì)應(yīng)凈化催化劑載體2側(cè)面設(shè)置第一共振腔3，結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用合理，將催化氧化轉(zhuǎn)化器DOC與共振腔室相結(jié)合，所述凈化催化劑載體設(shè)有并列布置的多個(gè)孔道，孔道之間固定有鈦硅催化劑，凈化催化劑載體為由堇青石組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，形成密集孔道，堇青石直徑40-100nm，孔道之間固定鈦硅催化劑，即鈦硅催化劑固定于分隔于相鄰孔道之間的載體結(jié)構(gòu)內(nèi)，使催化劑不易泄露，穩(wěn)定且適應(yīng)性強(qiáng);尾氣在流經(jīng)DOC凈化催化劑載體2孔道的過程中，其中的HC等物質(zhì)由凈化催化劑載體2孔道的主氣流區(qū)進(jìn)入活性層，吸附于載體孔道壁面涂覆的堇青石(鋁硅酸鎂)活性層表面并形成絡(luò)合物，絡(luò)合物在鈦硅催化劑的作用下發(fā)生催化反應(yīng)后的生成物從堇青石(鋁硅酸鎂)活性層表面脫附，最后以反擴(kuò)散的方式由擴(kuò)散通道進(jìn)入PM控制區(qū)；聲波擴(kuò)散進(jìn)入第一共振腔3，與腔口壁摩擦散熱和空腔內(nèi)共振相消使聲能降低，進(jìn)而使低頻噪聲降低，而且能緩解氣流對(duì)第一殼體I的沖擊，進(jìn)一步降低噪聲，達(dá)到既能催化氧化有害氣體，又能消中低頻噪聲的目的。
[0020]本實(shí)施例中，所述階梯式變徑排氣管通過環(huán)形板組件固定于第三殼體10內(nèi)壁，所述環(huán)形板組件包括沿階梯式變徑排氣管軸向排列的第一環(huán)形板14、第二環(huán)形板15、第三環(huán)形板16和第四環(huán)形板17;第一環(huán)形板14設(shè)于一階排氣管11中前部;第二環(huán)形板15設(shè)于二階排氣管12的后端使第二環(huán)形板15與第一環(huán)形板14之間形成第二共振腔;第三環(huán)形板16設(shè)于三階排氣管13的中部使第三環(huán)形板16與第二環(huán)形板15之間形成第三共振腔，第四環(huán)形板17設(shè)于三階排氣管13的中后部使第四環(huán)形板17與第三環(huán)形板16之間形成第四共振腔，使氣體在各個(gè)共振腔中進(jìn)行摩擦、碰撞和干涉反應(yīng)，將聲能轉(zhuǎn)換為了熱能，從而消除高頻噪聲，同時(shí)各個(gè)環(huán)形板為階梯式變徑排氣管提供了穩(wěn)定可靠的安裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用合理，而且能緩解氣流對(duì)第三殼體10的沖擊，進(jìn)一步降低噪聲。
[0021]本實(shí)施例中，所述一階排氣管11的后端與二階排氣管12之間通過環(huán)形封板連接并密封;第二環(huán)形板15和第三環(huán)形板16之間固定有連通第二共振腔和第四共振腔的微穿孔排氣管18;第三環(huán)形板16和第四環(huán)形板17之間固定有連通第三共振腔和第四環(huán)形板17到第三殼體10的排氣口之間的腔室的擴(kuò)張穿孔排氣管19; 一階排氣管11和二階排氣管12與第二共振腔相對(duì)應(yīng)的部分、微穿孔排氣管18與第三共振腔相對(duì)應(yīng)的部分、三階排氣管13與第四共振腔相對(duì)應(yīng)的部分以及擴(kuò)張穿孔排氣管19與第四共振腔相對(duì)應(yīng)的部分均設(shè)有沿相應(yīng)管壁均勻分布的多個(gè)微孔20，使階梯式變徑排氣管與第二共振腔、第三共振腔和第四共振腔之間以及各個(gè)腔室之間通過微孔20或管道有效的互通，氣體膨脹穿過孔壁時(shí)摩擦散熱，消耗聲能。
[0022]本實(shí)施例中，所述第一環(huán)形板14和第三環(huán)形板16上均設(shè)有前后貫通的流過孔21;所述第四環(huán)形板17的后側(cè)固定有與第四共振腔相通并將氣流導(dǎo)向第三殼體10的排氣口的彎管22;所述彎管22為多個(gè)，其中部分彎管22對(duì)應(yīng)擴(kuò)張穿孔排氣管19設(shè)置，其余彎管22以及各個(gè)擴(kuò)張穿孔排氣管19和微穿孔排氣管18前端均設(shè)有向前伸出的擴(kuò)張排氣管23;彎管22的直徑大于與其對(duì)應(yīng)的擴(kuò)張穿孔排氣管19或擴(kuò)張排氣管23的直徑，由擴(kuò)張穿孔排氣管19和擴(kuò)張排氣管23進(jìn)入彎管22的氣流借助截面突變導(dǎo)致聲阻抗突變，利用干涉相消的原理，消除部分噪聲，第一環(huán)形板14和第三環(huán)形板16兩側(cè)的氣流能夠在一定程度上通過流過孔21進(jìn)行流通，提高系統(tǒng)的平衡性，氣體膨脹穿過孔壁時(shí)摩擦散熱，消耗聲能，彎管22的排氣口設(shè)計(jì)成60°對(duì)流結(jié)構(gòu)，使后端殘余的部分噪聲利用對(duì)流機(jī)理產(chǎn)生互相作用，通過分子的碰撞和干涉相消降低多頻次噪聲，最后利用階梯式變徑排氣管氣流大的性能，使彎管22排出的氣體在主排氣管氣流作用下流向第三殼體10的排氣口排出，保證了氣體不被堵塞，實(shí)現(xiàn)了較好的流通性。
[0023]本實(shí)施例中，所述蜂窩狀陶瓷載體包括具有平行并列排布的多個(gè)氣道的蜂窩體7和對(duì)應(yīng)任意相鄰兩個(gè)氣道之間錯(cuò)位式固定于每個(gè)氣道內(nèi)的擋板8;蜂窩體7內(nèi)任意兩相鄰氣道間的隔板為堇青石過濾層，通過擋板8能夠截?cái)嘞鄳?yīng)氣道內(nèi)氣流的流通，因此進(jìn)入蜂窩體7內(nèi)的氣流在擋板8的阻擋作用下穿過相鄰兩氣道之間的堇青石過濾層進(jìn)入相鄰氣道，實(shí)現(xiàn)對(duì)全部氣流進(jìn)行有效的過濾，凈化效率高，氣道內(nèi)可設(shè)置多個(gè)擋板8，使氣流多次經(jīng)過相鄰氣道之間的壁面進(jìn)行過濾，利用擴(kuò)散、攔截和慣性碰撞機(jī)理，將微粒沉淀于蜂窩狀陶瓷載體之內(nèi)，微粒堆積到端口一定位置時(shí)，由于該位置正好達(dá)到了微粒的燃燒值點(diǎn)，加上此裝置應(yīng)用于大型柴油機(jī)，流經(jīng)微粒捕集裝置時(shí)的排氣溫度大于微粒燃點(diǎn)溫度，所以在端口位置可以直接實(shí)現(xiàn)微粒的燃燒，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)微粒捕集裝置的再生，保證微粒捕集裝置的正常工作狀
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[0024]本實(shí)施例中，所述蜂窩狀陶瓷載體與第二殼體6之間設(shè)有襯墊9，不僅提高蜂窩狀陶瓷載體安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且能夠緩沖蜂窩狀陶瓷載體與第二殼體6之間的振動(dòng)和沖擊，能夠降低噪聲和降低設(shè)備故障率。
[0025]本實(shí)施例中，所述第一殼體I對(duì)應(yīng)其自身進(jìn)氣口到凈化催化劑載體2之間的部分為沿氣流方向橫截面逐漸變大的錐形結(jié)構(gòu)，形成突然擴(kuò)張室，借助截面突變導(dǎo)致聲阻抗突變，利用干涉相消的原理，消除部分低頻進(jìn)氣噪聲。
[0026]本實(shí)施例中，所述第一共振腔3為多個(gè)并且圍繞凈化催化劑載體2側(cè)面緊密排列；第一共振腔3由設(shè)于第一殼體I內(nèi)的內(nèi)筒4和固定于內(nèi)筒4與第一殼體I之間的隔板5圍成;所述隔板5包括沿內(nèi)筒4周向設(shè)置的環(huán)形隔板和平行于內(nèi)筒4軸線的縱向隔板;環(huán)形隔板和縱向隔板呈十字交叉式固定在一起，第一共振腔3的腔口設(shè)于內(nèi)筒4上并且為圓形縮口式結(jié)構(gòu)，第一共振腔3為緊密排列的多個(gè)小腔結(jié)構(gòu)，能更好的實(shí)現(xiàn)共振相消，進(jìn)一步降低低頻噪聲，第一共振腔3通過采用隔板5將第一殼體I與內(nèi)筒4之間的間隙分隔而成，凈化催化劑載體2固定于內(nèi)筒4內(nèi)壁；圓形縮口式結(jié)構(gòu)是指第一共振腔3的腔口小于第一共振腔3的截面，使第一共振腔3形成腔口小而內(nèi)部寬闊的結(jié)構(gòu);隔板5還可以是如下結(jié)構(gòu):包括內(nèi)筒4周向設(shè)置的螺旋隔板和平行于內(nèi)筒4軸線的縱向隔板;螺旋隔板與內(nèi)筒4 一體成型；縱向隔板與第一殼體I 一體成型，縱向隔板上設(shè)有供螺旋隔板旋入的多個(gè)卡槽，卡槽之間的距離與螺旋隔板的螺距相等，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，便于加工，裝配時(shí)將內(nèi)筒4旋入第一殼體I內(nèi)，操作簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，利用螺旋隔板和縱向隔板將內(nèi)筒4與第一殼體I之間的間隙分隔成第一共振腔3。
[0027]本實(shí)施例中，所述凈化催化劑載體2的孔道壁面涂覆堇青石形成活性層，使堇青石均勻分布，通過擴(kuò)散機(jī)理，達(dá)到更好的催化氧化效果，使氣流通過凈化催化劑載體2內(nèi)的孔道時(shí)達(dá)到對(duì)廢氣進(jìn)行催化氧化轉(zhuǎn)換的目的。
[0028]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，其特征在于:包括催化氧化裝置、固定于催化氧化裝置的排氣端用于吸附和過濾PM微粒的微粒捕集裝置以及固定于微粒捕集裝置的排氣端排氣消聲器;所述催化氧化裝置包括設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口的第一殼體以及固定于第一殼體內(nèi)的凈化催化劑載體;凈化催化劑載體上負(fù)載催化劑;所述微粒捕集裝置包括第二殼體和固定于第二殼體內(nèi)的蜂窩狀陶瓷載體;所述第二殼體固定于第一殼體的排氣口并與第一殼體相通;所述排氣消聲器包括設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口的第三殼體以及固定于第三殼體內(nèi)并連通第三殼體的進(jìn)氣口至排氣口的階梯式變徑排氣管;所述階梯式變徑排氣管包括管徑依次變小并且插入式設(shè)置的一階排氣管、二階排氣管和三階排氣管;第三殼體的進(jìn)氣口固定于微粒捕集裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，其特征在于:所述階梯式變徑排氣管通過環(huán)形板組件固定于第三殼體內(nèi)壁，所述環(huán)形板組件包括沿階梯式變徑排氣管軸向排列的第一環(huán)形板、第二環(huán)形板、第三環(huán)形板和第四環(huán)形板;第一環(huán)形板設(shè)于一階排氣管中前部;第二環(huán)形板設(shè)于二階排氣管的后端使第二環(huán)形板與第一環(huán)形板之間形成第二共振腔;第三環(huán)形板設(shè)于三階排氣管的中部使第三環(huán)形板與第二環(huán)形板之間形成第三共振腔，第四環(huán)形板設(shè)于三階排氣管的中后部使第四環(huán)形板與第三環(huán)形板之間形成第四共振腔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，其特征在于:所述一階排氣管的后端與二階排氣管之間通過環(huán)形封板連接并密封;第二環(huán)形板和第三環(huán)形板之間固定有連通第二共振腔和第四共振腔的微穿孔排氣管;第三環(huán)形板和第四環(huán)形板之間固定有連通第三共振腔和第四環(huán)形板到第三殼體的排氣口之間的腔室的擴(kuò)張穿孔排氣管;一階排氣管和二階排氣管與第二共振腔相對(duì)應(yīng)的部分、微穿孔排氣管與第三共振腔相對(duì)應(yīng)的部分、三階排氣管與第四共振腔相對(duì)應(yīng)的部分以及擴(kuò)張穿孔排氣管與第四共振腔相對(duì)應(yīng)的部分均設(shè)有沿相應(yīng)管壁均勻分布的多個(gè)微孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，其特征在于:所述第一環(huán)形板和第三環(huán)形板上均設(shè)有前后貫通的流過孔;所述第四環(huán)形板的后側(cè)固定有與第四共振腔相通并將氣流導(dǎo)向第三殼體的排氣口的彎管;所述彎管為多個(gè)，其中部分彎管對(duì)應(yīng)擴(kuò)張穿孔排氣管設(shè)置，其余彎管以及擴(kuò)張穿孔排氣管和微穿孔排氣管前端均設(shè)有向前伸出的擴(kuò)張排氣管;彎管的直徑大于與其對(duì)應(yīng)的擴(kuò)張穿孔排氣管或擴(kuò)張排氣管的直徑。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，其特征在于:所述蜂窩狀陶瓷載體包括具有平行并列排布的多個(gè)氣道的蜂窩體和對(duì)應(yīng)任意相鄰兩個(gè)氣道之間錯(cuò)位式固定于每個(gè)氣道內(nèi)的擋板;蜂窩體內(nèi)分隔于任意相鄰兩氣道之間的部分設(shè)有堇青石過濾層。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，其特征在于:所述蜂窩狀陶瓷載體與第二殼體之間設(shè)有襯墊。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，其特征在于:所述第一殼體對(duì)應(yīng)凈化催化劑載體側(cè)面設(shè)有第一共振腔并且第一共振腔的腔口朝向凈化催化劑載體。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，其特征在于:所述第一殼體對(duì)應(yīng)其自身進(jìn)氣口到凈化催化劑載體之間的部分為沿氣流方向橫截面逐漸變大的錐形結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于柴油機(jī)的復(fù)合式尾氣降噪裝置，其特征在于:所述第一共振腔為多個(gè)并且圍繞凈化催化劑載體側(cè)面緊密排列;第一共振腔由設(shè)于第一殼體內(nèi)的內(nèi)筒和固定于內(nèi)筒與第一殼體之間的隔板圍成;所述隔板包括沿內(nèi)筒周向設(shè)置的環(huán)形隔板和平行于內(nèi)筒軸線的縱向隔板;環(huán)形隔板和縱向隔板呈十字交叉式固定在一起，第一共振腔的腔口設(shè)于內(nèi)筒上并且為圓形縮口式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F01N1/02GK205477849SQ201620290232
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日
【發(fā)明人】胡啟國(guó), 李小兵, 袁玉峰, 趙楨, 李尚平, 何燕飛
【申請(qǐng)人】重慶交通大學(xué)