一種發(fā)動機排氣凸輪軸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車的發(fā)動機領域，特別是涉及一種發(fā)動機排氣凸輪軸。
【背景技術】
[0002]凸輪軸上主要配置有各缸進、排氣凸輪，這樣可以使氣門按一定的工作次序定時和及時的開閉，以并保證氣門有足夠的升程；而發(fā)動機中的排氣凸輪軸會直接影響發(fā)動機的動力性、油耗及排放?，F(xiàn)有發(fā)動機排氣凸輪軸，如圖1所示，無法連接真空泵，不能實現(xiàn)凸輪軸驅動真空泵的抽真空操作；另外，無信號盤相關結構，不能根據(jù)傳感器與信號盤的配合而得到穩(wěn)定的發(fā)動機啟動信號。而且，現(xiàn)有技術中的凸輪軸沒有與相位器所聯(lián)通的油道及潤滑油道相關結構，無法根據(jù)需求的智能控制氣門的開閉。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術中的不足，提供一種設有與相位器所聯(lián)通的油道，能夠以不同方向驅動相位器轉動，并且集成真空泵和信息盤，優(yōu)化了整機布局的發(fā)動機排氣凸輪軸。
[0004]本實用新型一種發(fā)動機排氣凸輪軸的技術方案是:
[0005]一種發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體，所述凸輪軸本體的前端與相位器連接，所述凸輪軸本體的后端與真空泵連接；所述凸輪軸本體的前部設有聯(lián)通所述相位器與缸蓋的第一油道和第二油道；所述凸輪軸本體的中部設有可頂起配氣機構的頂出結構；所述凸輪軸本體的后部套設信號盤；所述凸輪軸本體軸頸上設有潤滑油孔，所述缸蓋通過所述潤滑油孔與所述凸輪軸本體內(nèi)部聯(lián)通。
[0006]本實用新型一種發(fā)動機排氣凸輪軸的技術方案還可以是:
[0007]所述凸輪軸本體的前端面設有中心油孔，環(huán)繞所述中心油孔設有軸向油孔，所述凸輪軸本體的前部軸頸上設有沿徑向延伸的第一油道孔，位于所述第一油道孔后方的所述凸輪軸本體的軸頸上設有第二油道孔，所述第一油道孔與所述中心油孔相聯(lián)通構成所述第一油道，所述第二油道孔和所述軸向油孔相聯(lián)通構成所述第二油道。
[0008]所述第一油道孔和所述第二油道孔均為均勻分布在所述凸輪軸本體軸頸上的多個。
[0009]每個所述第一油道孔與每個所述第二油道孔均相互避讓設置。
[0010]所述潤滑油孔為設置在所述凸輪軸本體軸頸上的多組，每組所述潤滑油孔貫通設置在所述凸輪軸本體軸頸上。
[0011]所述中心油孔的末端縮徑并軸向延伸形成安裝孔，所述凸輪軸本體的前端面上設有軸向的定位孔，所述相位器通過定位件和所述定位孔以及固定件和所述安裝孔與所述凸輪軸本體固定。
[0012]所述定位孔與所述軸向油孔相互避讓設置，所述固定件為螺栓，所述定位件為定位銷。
[0013]所述凸輪軸本體的后端套設有真空泵接頭，所述真空泵接頭的端部與所述真空泵固定，所述信號盤套設在所述真空泵接頭的外壁上。
[0014]所述真空泵接頭設有沿軸向延伸的通孔。
[0015]所述真空泵接頭的端部與所述真空泵過盈配合。
[0016]本實用新型的一種發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體，所述凸輪軸本體的前端與相位器連接，所述凸輪軸本體的后端與真空泵連接；所述凸輪軸本體的前部設有聯(lián)通所述相位器與缸蓋的第一油道和第二油道；所述凸輪軸本體的中部設有可頂起配氣機構的頂出結構；所述凸輪軸本體的后部套設信號盤；所述凸輪軸本體軸頸上設有潤滑油孔，所述缸蓋通過所述潤滑油孔與所述凸輪軸本體內(nèi)部聯(lián)通。這樣，缸蓋中的油液可以分別通過第一油道和第二油道進入到相位器之中；而且，第一油道和第二油道分別連接相位器葉片的不同的腔室，從第一油道所流入的油液會流進相位器葉片的后腔室，進而在油液壓力的驅使下，推動葉片順時針轉動，進而形成了相位器的正轉；而從第二油道所流入的油液會流進相位器葉片的前腔室，進而在油液壓力的驅使下，推動葉片逆時針轉動，進而形成了相位器的反轉。然而，相位器的轉動會帶動凸輪軸本體轉動，在凸輪軸本體轉動過程中，凸輪軸本體上的頂出結構的頂出端轉動到與配氣機構接觸時，就會驅動氣門，實現(xiàn)了排氣。而且，可以通過缸體上連接的智能控制端，區(qū)分控制油液從第一油道或者第二油道流入到相位器葉片腔室的流入時間，控制了相位器和凸輪軸本體的正轉或者反轉的時間進而可以控制排氣時間。同時，通過將真空泵和信號盤與凸輪軸本體連接，提高了凸輪軸的集成性，并且優(yōu)化了整體布局。
【附圖說明】
[0017]圖1是現(xiàn)有技術中的凸輪軸的結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型一種發(fā)動機排氣凸輪軸的結構示意圖；
[0019]圖3是本實用新型一種發(fā)動機排氣凸輪軸的第一油道和第二油道的剖面示意圖；
[0020]圖4是本實用新型一種發(fā)動機排氣凸輪軸的凸輪軸本體與相位器的連接示意圖；
[0021]圖5是本實用新型一種發(fā)動機排氣凸輪軸的凸輪軸本體與真空泵和信號盤的連接不意圖；
[0022]圖號說明:
[0023]I…凸輪軸本體2…真空泵3…真空泵接頭4…信號盤5…第一油道孔6…第二油道孔7…潤滑油孔8…中心油孔9…軸向油孔10…螺栓1L...定位銷12…頂出結構14…相位器
【具體實施方式】
[0024]下面結合具體實施例對本實用新型一種發(fā)動機排氣凸輪軸進行進一步說明。
[0025]如圖2-5所示，一種發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體1，所述凸輪軸本體I的前端與相位器14連接，所述凸輪軸本體I的后端與真空泵2連接；所述凸輪軸本體I的前部設有聯(lián)通所述相位器14與缸蓋的第一油道和第二油道；所述凸輪軸本體I的中部設有可頂起所述配氣機構的頂出部件12 ;所述凸輪軸本體I的后部套設信號盤4 ;所述凸輪軸本體I軸頸上設有潤滑油孔7，所述缸蓋通過所述潤滑油孔7與所述凸輪軸本體I內(nèi)部聯(lián)通。這樣，缸蓋中的油液可以分別通過第一油道和第二油道進入到相位器14之中；而且，第一油道和第二油道分別連接相位器14葉片的不同的腔室，從第一油道所流入的油液會流進相位器14葉片的后腔室，進而在油液壓力的驅使下，推動葉片順時針轉動，進而形成了相位器14的正轉；而從第二油道所流入的油液會流進相位器14葉片的前腔室，進而在油液壓力的驅使下，推動葉片逆時針轉動，進而形成了相位器14的反轉。然而，相位器14的轉動會帶動凸輪軸本體I轉動，在凸輪軸本體I轉動過程中，凸輪軸本體I上的頂出結構12的頂出端轉動到與配氣機構接觸時，就會將氣門頂起，實現(xiàn)了排氣。而且，可以通過缸體上連接的智能控制端，區(qū)分控制油液從第一油道或者第二油道流入到相位器14葉片腔室的流入時間，控制了相位器14和凸輪軸本體I的正轉或者反轉的時間，進而可以控制頂出結構頂起配氣機構調(diào)節(jié)排氣的時間。同時，通過將真空泵2和信號盤4與凸輪軸本體I連接，提高了凸輪軸的集成性，并且優(yōu)化了整體布局。
[0026]參見附圖2-5，本實用新型的一種發(fā)動機排氣凸輪軸在上述技術方案的基礎上，可以是:所述凸輪軸本體I的前端面設有中心油孔8，環(huán)繞所述中心油孔8設有軸向油孔9，所述凸