專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件，尤其涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的排氣凸輪軸。
背景技術(shù)：
目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸的結(jié)構(gòu)如圖4所示，在凸輪軸1的前端設(shè)置 限位凸臺(tái)2和軸頸3，限位凸臺(tái)2與軸頸3之間設(shè)有卡槽9，凸輪軸l的后端形 成為臺(tái)階段，軸頸3與臺(tái)階段之間的軸身上從前往后分布有四對凸輪，分別為 第一排氣凸輪4、第二排氣凸輪5、第三排氣凸輪6和第四排氣凸輪7。裝配時(shí)， 排氣凸輪軸1通過其前端的卡槽9和后端的臺(tái)階段支撐在缸蓋上，軸頸3上安 裝的主動(dòng)齒輪與進(jìn)氣凸輪軸上的從動(dòng)輪齒相嚙合，并且排氣凸輪軸1還通過皮 帶及皮帶輪與曲軸連接，這樣氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w燃燒做功推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 活塞通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸在輸出動(dòng)力的同時(shí)，通過皮帶帶動(dòng)排氣凸輪 軸轉(zhuǎn)動(dòng)，排氣凸輪軸再通過齒輪帶動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)、排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)的 同時(shí)，各自軸身上的凸輪頂開氣門，進(jìn)行進(jìn)氣或排氣。
為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排 放，各汽車生產(chǎn)廠家均在努力研究凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)的優(yōu)化。"VVT"是發(fā)動(dòng) 機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫，該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由 低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸齒輪內(nèi)的小渦輪，
3在壓力的作用下，小渦輪就能相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定角度，從而使進(jìn)氣凸輪軸 在一定的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，以改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣
門正時(shí)的目的。有的廠家將VVT機(jī)構(gòu)安裝在進(jìn)氣凸輪軸的前端，緊靠在從動(dòng)齒 輪的旁邊，由于缸蓋前部的空間有限，這種安裝方式雖然對進(jìn)、排氣凸輪的改 動(dòng)較小，但是對缸蓋結(jié)構(gòu)的改動(dòng)較大，改造成本相當(dāng)高，而缸蓋后部的多余空 間未得到有效利用。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種在不改變缸蓋結(jié)構(gòu)的前提下 適應(yīng)VVT機(jī)構(gòu)安裝的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸，在凸輪軸的軸
身上從前往后分布有四對凸輪，分別為第一排氣凸輪、第二排氣凸輪、第三排 氣凸輪和第四排氣凸輪，凸輪軸的前端設(shè)置限位凸臺(tái)，在限位凸臺(tái)的后側(cè)設(shè)有
一圈凸棱，該凸棱與限位凸臺(tái)之間形成環(huán)形卡槽；在所述凸輪軸的后端設(shè)有軸 頸，該軸頸形成為環(huán)形凸臺(tái)，且環(huán)形凸臺(tái)的直徑大于凸輪軸軸身的直徑。
本實(shí)用新型將軸頸由傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中位于排氣凸輪軸的前端改為設(shè)置在排氣凸 輪軸的后端，排氣凸輪軸通過其前端的環(huán)形卡槽以及后部的軸身支撐在缸蓋上。 排氣凸輪軸后端的軸頸上套裝主動(dòng)齒輪，進(jìn)氣凸輪軸的軸頸以及安裝其上的從 動(dòng)齒輪相應(yīng)地調(diào)整到后端，這樣可以將VVT機(jī)構(gòu)也安裝在進(jìn)氣凸輪軸的后端， 缸蓋后部的多余空間正好可以容置VVT機(jī)構(gòu)。由此可見，本實(shí)用新型在不改變 缸蓋結(jié)構(gòu)的前提下，只需調(diào)整進(jìn)、排氣凸輪軸的結(jié)構(gòu)便能適應(yīng)VVT機(jī)構(gòu)安裝， 改造成本較低，并且實(shí)施非常容易。
在上述軸頸的外圓周面上沿徑向開設(shè)有銷孔，定位銷穿過主動(dòng)齒輪伸入該銷孔中，能對主動(dòng)齒輪周向限位，以防止主動(dòng)齒輪脫落及相對于排氣凸輪軸旋 轉(zhuǎn)。
在上述軸頸的前端設(shè)有一圈環(huán)形小凸臺(tái)，軸頸后端的外圓周面上開設(shè)有環(huán) 形淺槽，環(huán)形淺槽中安裝卡圈，卡圈與小凸臺(tái)配合，對主動(dòng)齒輪軸向限位，以 防止主動(dòng)齒輪脫落。
上述各排氣凸輪均為臺(tái)階形，各排氣凸輪凸緣端的厚度大于基圓端的厚度。 以上結(jié)構(gòu)在保證排氣凸輪凸緣端強(qiáng)度以及與氣門間接觸面積的同時(shí)，能有效節(jié) 省材料，降低材料成本，并減輕排氣凸輪軸的重量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使排氣凸輪軸 轉(zhuǎn)動(dòng)阻力更小，輸出的有效功額更多。
有益效果本實(shí)用新型在不改變缸蓋結(jié)構(gòu)的前提下能適應(yīng)VVT機(jī)構(gòu)安裝， 具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施容易、改造成本低等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖視圖。 圖3為本實(shí)用新型安裝在缸蓋上的狀態(tài)圖。 圖4為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
如圖1、圖3所示，在排氣凸輪軸1的前端一體形成有環(huán)形限位凸臺(tái)2和凸 棱8，凸棱8位于限位凸臺(tái)2的后側(cè)，兩者的直徑基本相等，且凸棱8與限位凸 臺(tái)2之間設(shè)有環(huán)形卡槽9，排氣凸輪軸1通過其前端的環(huán)形卡槽9以及后部的軸 身支撐在缸蓋13上。在所述凸輪軸1的后端設(shè)有供主動(dòng)齒輪15安裝的軸頸3，該軸頸3形成為環(huán)形凸臺(tái)，且環(huán)形凸臺(tái)的直徑大于凸輪軸1軸身的直徑。軸頸3 的外圓周面上沿徑向開設(shè)有銷孔10，定位銷穿過主動(dòng)齒輪15伸入該銷孔10中， 能對主動(dòng)齒輪15周向限位，以防止主動(dòng)齒輪15脫落及相對于排氣凸輪軸1旋 轉(zhuǎn)。所述軸頸3的前端設(shè)有一圈環(huán)形小凸臺(tái)11，軸頸3后端的外圓周面上開設(shè) 有環(huán)形淺槽12，環(huán)形淺槽12中可安裝卡圈，卡圈與小凸臺(tái)ll配合，對主動(dòng)齒 輪15軸向限位，以防止主動(dòng)齒輪15脫落。
如圖1、圖2所示，凸輪軸1在凸棱8與軸頸3之間的軸身上從前往后分布 有四對凸輪，分別為第一排氣凸輪4、第二排氣凸輪5、第三排氣凸輪6和第四 排氣凸輪7，這四對排氣凸輪凸緣的朝向各不相同，并且各排氣凸輪4、 5、 6、 7均為臺(tái)階形，各排氣凸輪凸緣端的厚度大于基圓端的厚度。這樣在保證排氣凸 輪凸緣端強(qiáng)度以及與氣門間接觸面積的同時(shí)，能有效節(jié)省材料，降低材料成本， 并減輕排氣凸輪軸的重量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力更小，輸出的有 效功額更多。
從圖3中進(jìn)一步可知，進(jìn)氣凸輪軸14的軸頸16以及安裝其上的從動(dòng)齒輪 17相應(yīng)地調(diào)整到后端，這樣可以將VVT機(jī)構(gòu)18也安裝在進(jìn)氣凸輪軸的后端，缸 蓋13后部的多余空間正好可以容置VVT18機(jī)構(gòu)、主動(dòng)齒輪15和從動(dòng)齒輪17。 由此可見，本實(shí)用新型在不改變缸蓋結(jié)構(gòu)的前提下，只需調(diào)整進(jìn)、排氣凸輪軸 的結(jié)構(gòu)便能適應(yīng)VVT機(jī)構(gòu)安裝，改造成本較低，并且實(shí)施非常容易。
權(quán)利要求1、一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸，在凸輪軸(1)的前端設(shè)置限位凸臺(tái)(2)，凸輪軸(1)的軸身上從前往后分布有四對凸輪，分別為第一排氣凸輪(4)、第二排氣凸輪(5)、第三排氣凸輪(6)和第四排氣凸輪(7)，其特征在于在所述限位凸臺(tái)(2)的后側(cè)設(shè)有一圈凸棱(8)，該凸棱(8)與限位凸臺(tái)(2)之間形成環(huán)形卡槽(9)；在所述凸輪軸(1)的后端設(shè)有軸頸(3)，該軸頸(3)形成為環(huán)形凸臺(tái)，且環(huán)形凸臺(tái)的直徑大于凸輪軸(1)軸身的直徑。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸，其特征在于在所述軸 頸(3)的外圓周面上沿徑向開設(shè)有銷孔(10)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸，其特征在于在所 述軸頸(3)的前端設(shè)有一圈環(huán)形小凸臺(tái)(11)，軸頸(3)后端的外圓周面上開 設(shè)有環(huán)形淺槽(12)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸，其特征在于所述各排 氣凸輪(4、 5、 6、 7)均為臺(tái)階形，各排氣凸輪凸緣端的厚度大于基圓端的厚 度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸，在凸輪軸(1)的前端設(shè)置限位凸臺(tái)(2)，凸輪軸(1)的軸身上從前往后分布有四對凸輪，分別為第一排氣凸輪(4)、第二排氣凸輪(5)、第三排氣凸輪(6)和第四排氣凸輪(7)，在所述限位凸臺(tái)(2)的后側(cè)設(shè)有一圈凸棱(8)，該凸棱(8)與限位凸臺(tái)(2)之間形成環(huán)形卡槽(9)；在所述凸輪軸(1)的后端設(shè)有軸頸(3)，該軸頸(3)形成為環(huán)形凸臺(tái)，且環(huán)形凸臺(tái)的直徑大于凸輪軸(1)軸身的直徑。本實(shí)用新型在不改變缸蓋結(jié)構(gòu)的前提下能適應(yīng)VVT機(jī)構(gòu)安裝，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施容易、改造成本低等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01L1/04GK201269110SQ20082009992
公開日2009年7月8日 申請日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者余海洋, 渝 張, 亮 王, 勇 魏 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司