專利名稱：一種vvt發(fā)動機排氣凸輪軸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機排氣凸輪軸，尤其涉及一種VVT發(fā)動機排氣凸輪軸。
背景技術：
在燃油資源日益稀缺及全球環(huán)境破壞日益嚴重的情況下，汽車怎樣能更好的節(jié)能減排為開發(fā)和設計必須考慮的問題，可變氣門正時技術(Variable ValveTiming,VVT)是將相位器總成安裝在排氣凸輪軸上，以排氣凸輪軸通過嚙合齒輪驅動進氣凸輪軸，實現(xiàn)進氣凸輪軸氣門可變的單VVT結構。在現(xiàn)有發(fā)動機上增加VVT系統(tǒng)以提升發(fā)動機的性能、降低發(fā)動機油耗、達到廢氣排放標準，同時改善發(fā)動機怠速穩(wěn)定性。VVT機構的應用成為大勢所需。而該機構的應用，需對相位器的安裝位置、驅動油路進行設計，以滿足該VVT系統(tǒng)運行所需的條件。如果新開發(fā)一種排氣凸輪軸，需要設計及開發(fā)新的模具，而模具的開發(fā)一方面將大大增加汽車的開發(fā)成本，另一方面將使得汽車新產品的開發(fā)應用推遲，從而不利于汽車生產利潤最大化。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種生產成本低、不需額外開發(fā)設計模具的VVT發(fā)動機排氣凸輪軸。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為所述的VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體，在所述凸輪軸本體上設有正時帶輪定位銷及齒輪定位銷，在所述凸輪軸本體上設有連接凸輪軸罩蓋油路與相位器油路的驅動油路及回退油路；所述驅動油路由相互貫通且分別設置于凸輪軸本體徑向的驅動油孔及設于凸輪軸本體軸向的驅動油道構成；所述回退油路由相互貫通且分別設置于凸輪軸本體徑向的回退油孔及設于凸輪軸本體軸向的回退油道構成。在位于凸輪軸本體上機油流入及流出回退油孔及驅動油孔的位置設有油槽。所述驅動油道工藝孔通過鋼球封堵，所述回退油道工藝孔通過正時齒輪螺栓封堵。相位器安裝于所述凸輪軸本體上，所述相位器通過所述齒輪定位銷徑向定位，通過鎖緊螺母軸向定位。本實用新型的優(yōu)點在于所述VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，對現(xiàn)有凸輪軸進行結構的設計改進，在滿足整機正常使用的情況下，凸輪軸毛坯不變，僅在機加工時加工驅動油路及回退油路用于保證WT系統(tǒng)的工作需求；同時不需要對VVT排氣凸輪軸結構做過多的改進即可保證相位器的安裝穩(wěn)定性；其無需重新開模，節(jié)約了相關開模費用；同時工藝油孔采用鋼球封堵，方便快捷。

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明[0011]圖1為本實用新型VVT發(fā)動機排氣凸輪軸立體示意圖；圖2為圖1中VVT發(fā)動機排氣凸輪軸的左視圖；圖3為圖2中E-E方向視圖；圖4為圖2中F-F方向視圖；圖5為圖4中Q-Q方向視圖；圖6為VVT發(fā)動機相位器安裝示意圖；圖7為VVT發(fā)動機氣門室罩蓋結構示意圖；上述圖中的標記均為1、凸輪軸本體，2、齒輪定位銷，3、正時帶輪定位銷，4、驅動油孔，5、回退油孔，6、驅動油道，7、回退油道，8、油槽，9、鋼球，10、相位器，11、鎖緊螺母，12、氣門室罩蓋，13、氣門室
罩蓋油槽。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明。如圖1至圖5所示，所述VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體1，在凸輪軸本體 1上設有正時帶輪定位銷3及齒輪定位銷2，在凸輪軸本體1上設有連接凸輪軸罩蓋油路與相位器油路的驅動油路及回退油路；驅動油路由相互貫通且分別設置于凸輪軸本體1徑向的驅動油孔4及設于凸輪軸本體1軸向的驅動油道6構成；回退油路由相互貫通且分別設置于凸輪軸本體1徑向的回退油孔5及設于凸輪軸本體1軸向的回退油道7構成。驅動油路將機油由凸輪軸罩蓋引入到相位器10，提供相位器10工作所需的油壓； 在相位器10工作以后，回退油路將機油引出循環(huán)利用，通過在凸輪軸本體1上設置驅動油路及回退油路即可滿足WT系統(tǒng)運行所需的條件。由于相位器10初始工作的油壓有一定的要求，設于凸輪軸本體1軸向的驅動油道 6數(shù)目根據(jù)實際工作需要來設計，如圖2及圖3所示，驅動油道為4個；設置于凸輪軸本體 1徑向的驅動油孔4將機油引入驅動油道6然后再引入到相位器10油路，驅動油孔4在凸輪軸本體1的位置及數(shù)目根據(jù)實際工作需要來設計，如圖1及圖3所示，驅動油孔4的數(shù)目為8個。為利于回退油路快速回油，設于凸輪軸本體1軸向的回退油道7的直徑大于驅動油道6，為了合理布置凸輪軸本體1的結構及保證其結構強度，回退油道7的數(shù)目少于驅動油道6為宜?；赝擞偷?及回退油孔5的數(shù)目可根據(jù)實際工作需要來設計。如圖2及圖4 所示，回退油道7為1個，回退油孔5的數(shù)目為8個。由于相位器10上不適宜加工油槽，為保證驅動油路及回退油路能迅速發(fā)揮作用， 如圖7所述，氣門室罩蓋12上加工有氣門室罩蓋油槽13，如圖3及圖4所示，在位于凸輪軸本體1上機油流入及流出回退油孔5及驅動油孔4的位置設有油槽8，所述油槽8可儲存機油，一方面能及時形成驅動油路提供所述相位器工作所需的油壓，另一方面能儲存機油便于回退油道回退速度，保證VVT系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。所述油槽8的寬度及深度可根據(jù)工作需求調整。從加工方便角度考慮，加工驅動油道6及回退油道7后將留下工藝孔，為保證驅動油路及回退油路工作的可靠性，凸輪軸本體1上加工驅動油道6及回退油道7后，使用鋼球 9封堵驅動油道6工藝孔，使用正時齒輪螺栓封堵回退油道7工藝孔。相位器10是VVT技術的核心，為保證相位器10與凸輪軸本體1的連接穩(wěn)定性，如圖6所示，相位器10安裝于凸輪軸本體1上，其通過齒輪定位銷2徑向定位，另增設鎖緊螺母11對其軸向定位。相位器10的擰緊力及裝配工具、夾具等均不變，節(jié)約相關費用。在對發(fā)動機進行改型設計時，發(fā)動機的排氣凸輪軸的邊界條件應根據(jù)排氣凸輪軸總成裝置在缸蓋上布置型式來確定，在確定排氣凸輪軸總成裝置邊界條件后，然后根據(jù)缸蓋潤滑油路與相位器在排氣凸輪軸上的布置型式，確定排氣凸輪軸結構型式。本實用新型的排氣凸輪軸結構可以較優(yōu)的滿足相位器在凸輪軸上的布置要求，又因外形結構的變化較小，可避免缸蓋的結構的大幅度改動，能夠有效減少VVT發(fā)動機的設計制造成本。上面對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種WT發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體(1)，在所述凸輪軸本體⑴上設有正時帶輪定位銷(3)及齒輪定位銷O)，其特征在于在所述凸輪軸本體(1)上設有連接凸輪軸罩蓋油路與相位器油路的驅動油路及回退油路；所述驅動油路由相互貫通且分別設置于凸輪軸本體(1)徑向的驅動油孔(4)及設于凸輪軸本體(1)軸向的驅動油道(6)構成；所述回退油路由相互貫通且分別設置于凸輪軸本體(1)徑向的回退油孔(5)及設于凸輪軸本體(1)軸向的回退油道⑵構成。
2.按照權利要求1所述的VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，其特征在于在位于凸輪軸本體(1) 上機油流入及流出回退油孔( 及驅動油孔的位置設有油槽(8)。
3.按照權利要求1或2所述的VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，其特征在于所述驅動油道(6) 工藝孔通過鋼球(9)封堵，所述回退油道(7)工藝孔通過正時齒輪螺栓封堵。
4.按照權利要求3所述的VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，其特征在于相位器(10)安裝于所述凸輪軸本體(1)上，所述相位器(10)通過所述齒輪定位銷( 徑向定位，通過鎖緊螺母 (11)軸向定位。
專利摘要本實用新型公開了一種VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體，在所述凸輪軸本體上設有正時帶輪定位銷及齒輪定位銷，在所述凸輪軸本體上設有連接凸輪軸罩蓋油路與相位器油路的驅動油路及回退油路；所述驅動油路由相互貫通且分別設置于凸輪軸本體徑向的驅動油孔及設于凸輪軸本體軸向的驅動油道構成；所述回退油路由相互貫通且分別設置于凸輪軸本體徑向的回退油孔及設于凸輪軸本體軸向的回退油道構成。本實用新型通過現(xiàn)有凸輪軸進行結構的設計改進，在滿足整機正常使用的情況下，凸輪軸毛坯不變，僅在機加工時加工驅動油路及回退油路用于保證VVT系統(tǒng)的工作需求，其無需重新開模，大大降低了VVT發(fā)動的生產成本。
文檔編號F01M9/10GK202117725SQ201120160238
公開日2012年1月18日 申請日期2011年5月19日 優(yōu)先權日2011年5月19日
發(fā)明者李力, 楊厚忠, 汪久高, 潘能琴, 趙鵬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司