的泄漏診斷裝置，通過利用這種現(xiàn)象，無論溫度如何都能夠進行濾油罐41是否有泄漏的診斷。
[0094]另外，在根據(jù)本實施方式的蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)的泄漏診斷裝置中，HC濃度計47設置于吹掃通路43a，通過吹掃動作的實施，檢測吸入到進氣管23內(nèi)的吹掃氣體中的HC濃度。從而，由于直接檢測吹掃氣體中的HC濃度，所以，可以正確地掌握HC濃度的變化。
[0095]另外，在本實施方式中，利用HC濃度計47直接測定HC濃度，但是，并不局限于此，例如，也可以基于設置在發(fā)動機2的排氣側(cè)的空燃比傳感器52的檢測結(jié)果，由ECU50推定HC濃度，由此檢測出HC濃度。另外，在這種情況下，沒有必要設置HC濃度計47。
[0096]具體地說，E⑶50在實施吹掃動作時，基于由空燃比傳感器52獲得的空燃比變化，推定吹掃氣體中的HC濃度。作為空燃比傳感器52，例如，可以使用氧傳感器或A/F傳感器或者它們兩者。
[0097]在這種情況下，由于通過利用已有的空燃比傳感器52推定HC濃度來檢測HC濃度，所以，即使不設置專用的HC濃度傳感器(HC濃度計)等，也能夠進行泄漏診斷。從而，可以抑制部件的數(shù)目，有助于降低成本。
[0098]另外，在本實施方式中，基于在規(guī)定的期間中的吹掃配管43內(nèi)的HC濃度的降低幅度dHC，判定是否處于有燃料向濾油罐41內(nèi)泄漏的異常狀態(tài)，但是，并不局限于此，例如，也可以利用下面所述的方法判定是否處于有燃料向濾油罐41內(nèi)泄漏的異常狀態(tài)。
[0099]即，在伴隨著時間的經(jīng)過，HC濃度的降低量比在濾油罐41沒有泄漏的情況下的HC濃度的降低量小時，ECU50診斷為在濾油罐41泄漏。即，ECU50預先設定成為基準的HC濃度的減少程度，在實際的HC濃度的減少程度比基準的減少程度小的情況下，判斷為HC濃度沒有降低，判定為處于有燃料向濾油罐41內(nèi)泄漏的異常狀態(tài)。
[0100]另一方面，在實際的HC濃度的減少程度比基準的減少程度大的情況下，E⑶50判斷為HC濃度降低，判定為處于沒有燃料向濾油罐41內(nèi)的泄漏的正常狀態(tài)。
[0101]這里，上述減少程度，例如，意味著單位時間內(nèi)的HC濃度的減少量，即，圖2中的斜率，成為基準的HC濃度的減少程度是在沒有泄漏的情況下的最小的減少程度，該基準的減少程度預先通過實驗求出，并且存儲在ECU50的ROM中。另外，與基準的減少程度比較的實際的減少程度，也是單位時間的實際的HC濃度的減少量。另外，在圖2中，表示異常時、即有泄漏的情況下的HC濃度的虛線，表示伴隨著時間的經(jīng)過HC濃度的降低量為0，即，減少程度為O時。
[0102]在利用上述方法判定是否處于有燃料向濾油罐41內(nèi)泄漏的異常狀態(tài)的情況下，本實施方式的圖3所示的診斷處理在以下各個點上不同。S卩，在步驟S4，由于ECU50在進行泄漏診斷時，有必要掌握HC濃度的時間變化，所以，在本步驟中，以規(guī)定的時間間隔測定HC濃度。借此，E⑶50可以獲得HC濃度的時間變化特性。之后，在步驟S5，E⑶50基于以規(guī)定的時間間隔測定的HC濃度的結(jié)果，判定HC濃度是否隨著時間的經(jīng)過而降低。
[0103]另外，在本實施方式中，氣液分離閥49為具有根據(jù)燃料箱31內(nèi)的燃料的液面上升或液面變動而關(guān)閉的止回閥功能的閥，但是，也可以使氣液分離閥49除了止回閥功能之夕卜，還具有能夠在任意的時機強制性地變成關(guān)閉狀態(tài)的電磁閥功能。在這種情況下，氣液分離閥49與ECU50電連接，利用ECU50控制其關(guān)閉動作。具有這種電磁閥功能的氣液分離閥49構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的開關(guān)閥。
[0104]另外，在如上所述地構(gòu)成的情況下，E⑶50進行泄漏診斷處理時，氣液分離閥49處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0105]在這種情況下，在泄漏診斷時，除了發(fā)生泄漏之外，可以排除會成為HC濃度上升的主要原因的蒸發(fā)燃料的吸入，可以提高泄漏診斷的精度。
[0106]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)的泄漏診斷裝置，無論燃料箱內(nèi)的溫度如何都能夠進行泄漏診斷，特別是，在燃料箱內(nèi)設置有吸附器的蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)的泄漏診斷裝置中是有用的。
[0107]附圖標記說明
[0108]I...車輛，2...發(fā)動機，3...燃料供應機構(gòu)，4...燃料吹掃系統(tǒng)，
23..?進氣管，23a..?平衡箱，23b..?進氣通路，31..?燃料箱，41..?濾油罐，41a...濾油罐殼體，41b...吸附材料，42...吹掃機構(gòu)，43...吹掃配管，44.??大氣配管，45..?吹掃控制機構(gòu)，46..?吹掃用VSV，47...HC濃度計，48..?蒸發(fā)配管，48a..?吸入口，49..?氣液分離閥，50...ECU，51...MIL, 52..?空燃比傳感器
【主權(quán)項】
1.一種蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)的泄漏診斷裝置，用于蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)，所述蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)配備有吸附器和吹掃配管，所述吸附器設置在燃料箱內(nèi)，吸附在該燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料，所述吹掃配管從所述吸附器將包含蒸發(fā)燃料的吹掃氣體向內(nèi)燃機的進氣管內(nèi)導入， 其特征在于，以在規(guī)定期間中所述吹掃配管內(nèi)的HC濃度的降低幅度比規(guī)定的閾值小為條件，使通知異常的通知裝置動作。
2.如權(quán)利要求1所述的蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)的泄漏診斷裝置，其特征在于，根據(jù)在所述規(guī)定期間中所述吹掃配管內(nèi)的HC濃度的降低幅度是否比所述規(guī)定的閾值小，進行在所述吸附器是否有泄漏的泄漏診斷。
3.如權(quán)利要求1所述的蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)的泄漏診斷裝置，其特征在于，以所述吹掃配管內(nèi)的HC濃度伴隨著時間的經(jīng)過的降低量比在所述吸附器沒有泄漏的情況下的HC濃度的降低量小為條件，使所述通知裝置動作。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)的泄漏診斷裝置，其特征在于，配備有HC濃度檢測機構(gòu)，所述HC濃度檢測機構(gòu)設置在吹掃通路中，用于檢測被導入所述進氣管內(nèi)的所述吹掃氣體中的HC濃度，所述吹掃通路形成于所述吹掃配管內(nèi)，以便將所述吸附器的內(nèi)部和所述進氣管的內(nèi)部連通起來。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)的泄漏診斷裝置，其特征在于，通過基于設置在所述內(nèi)燃機的排氣側(cè)的空燃比傳感器的檢測結(jié)果推定所述HC濃度，檢測所述HC濃度。
6.如權(quán)利要求2至5中任一項所述的蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)的泄漏診斷裝置，其特征在于，所述蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)配備有開關(guān)閥，所述開關(guān)閥設置于吸入口，所述吸入口用于將所述燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)燃料導入所述吸附器， 在進行所述泄漏診斷時，使所述開關(guān)閥為關(guān)閉狀態(tài)。
【專利摘要】本發(fā)明的課題是提供一種無論燃料箱內(nèi)的溫度如何都能夠進行泄漏診斷的蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)的泄漏診斷裝置。泄漏診斷裝置用于蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)，所述蒸發(fā)燃料處理系統(tǒng)配備有濾油罐(41)和吹掃配管(43)，所述濾油罐(41)設置在燃料箱(31)內(nèi)，對在燃料箱(31)內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進行吸附，所述吹掃配管(43)從濾油罐(41)將包含蒸發(fā)燃料的吹掃氣體向發(fā)動機(2)的進氣管(23)內(nèi)導入，所述泄漏診斷裝置以在規(guī)定期間的吹掃配管(43)內(nèi)的HC的濃度降低幅度比規(guī)定的閾值小為條件，使顯示異常的警告燈(51)點亮。
【IPC分類】F02M25-08, F02D45-00
【公開號】CN104685197
【申請?zhí)枴緾N201380049804
【發(fā)明人】山本哲士, 赤木正紀, 麻生秀一
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2013年9月25日
【公告號】EP2902610A1, EP2902610A4, US20150240772, WO2014050085A1