本發(fā)明涉及一種在將燃料箱與吸附罐連接的路徑上具備控制燃料箱與吸附罐的連通的截止閥的蒸發(fā)燃料處理裝置。

背景技術(shù)：

開發(fā)出了如下一種蒸發(fā)燃料處理裝置：在將燃料箱與吸附罐連接的路徑上設(shè)置有截止閥，在車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉截止閥，來(lái)使燃料箱成為密閉狀態(tài)。在該蒸發(fā)燃料處理裝置的情況下，在某種條件下燃料箱變?yōu)樨?fù)壓，而當(dāng)該負(fù)壓變大時(shí)，由于燃料箱為密閉狀態(tài)，因此燃料箱有可能由于負(fù)壓而變形。在日本特開2010-242723號(hào)公報(bào)中公開了一種在燃料箱為負(fù)壓時(shí)打開截止閥的技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

但是，在日本特開2010-242723號(hào)公報(bào)的蒸發(fā)燃料處理裝置中，存在以下問(wèn)題：當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中打開截止閥時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比紊亂。原因在于，當(dāng)在燃料箱為負(fù)壓的狀態(tài)下在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中打開截止閥時(shí)，進(jìn)行使吸附于吸附罐的蒸發(fā)燃料返回到燃料箱的所謂的反吹掃(back purge)，由于吸附罐的吹掃而被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的蒸發(fā)燃料突然減少。

鑒于這樣的問(wèn)題，本發(fā)明的課題在于，在將燃料箱與吸附罐連接的路徑上具備截止閥的蒸發(fā)燃料處理裝置中，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中燃料箱變?yōu)樨?fù)壓也不會(huì)突然進(jìn)行反吹掃，由此抑制空燃比紊亂。

用于解決問(wèn)題的方案

本發(fā)明的第一發(fā)明是一種蒸發(fā)燃料處理裝置，使吸附罐吸附燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)吸入所吸附的該蒸發(fā)燃料，在將燃料箱與吸附罐連接的路徑上具備控制燃料箱與吸附罐的連通的截止閥，在將吸附罐與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的路徑上具備控制吸附罐與發(fā)動(dòng)機(jī)的連通的吹掃閥，該蒸發(fā)燃料處理裝置具備：內(nèi)壓傳感器，其檢測(cè)燃料箱內(nèi)的空間壓力來(lái)作為內(nèi)壓；以及截止閥控制單元，在由所述內(nèi)壓傳感器檢測(cè)出燃料箱的內(nèi)壓為負(fù)壓、且所述吹掃閥處于關(guān)閉時(shí)，該截止閥控制單元打開所述截止閥來(lái)經(jīng)由吸附罐向燃料箱供給大氣壓。

根據(jù)第一發(fā)明，截止閥的打開動(dòng)作僅在不執(zhí)行吹掃時(shí)進(jìn)行，在執(zhí)行吹掃過(guò)程中中止截止閥的打開動(dòng)作。因此，在執(zhí)行吹掃時(shí)不會(huì)同時(shí)打開截止閥，從而能夠消除由于截止閥被打開而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比的紊亂。

本發(fā)明的第二發(fā)明是一種蒸發(fā)燃料處理裝置，使吸附罐吸附燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)吸入所吸附的該蒸發(fā)燃料，在將燃料箱與吸附罐連接的路徑上具備控制燃料箱與吸附罐的連通的截止閥，在將吸附罐與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的路徑上具備控制吸附罐與發(fā)動(dòng)機(jī)的連通的吹掃閥，該蒸發(fā)燃料處理裝置具備：內(nèi)壓傳感器，其檢測(cè)燃料箱內(nèi)的空間壓力來(lái)作為內(nèi)壓；以及截止閥控制單元，在由所述內(nèi)壓傳感器檢測(cè)出燃料箱的內(nèi)壓為負(fù)壓、且所述吹掃閥處于打開時(shí)，該截止閥控制單元打開所述截止閥來(lái)經(jīng)由吸附罐向燃料箱供給大氣壓，并控制所述截止閥的開度以抑制燃料箱的內(nèi)壓的變化。

使用能夠連續(xù)地變更閥開度的閥來(lái)作為截止閥，當(dāng)在吹掃閥被打開的狀態(tài)下打開截止閥時(shí)，將截止閥的閥開度控制為不使燃料箱的內(nèi)壓驟變的中間開度，由此能夠?qū)崿F(xiàn)上述第二發(fā)明。

根據(jù)第二發(fā)明，即使在執(zhí)行吹掃過(guò)程中打開截止閥，也對(duì)截止閥進(jìn)行控制以抑制燃料箱的內(nèi)壓變化，因此能夠抑制經(jīng)由吹掃閥吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的蒸發(fā)燃料的突然變化，從而能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比的紊亂。

本發(fā)明的第三發(fā)明為，在上述第二發(fā)明中，當(dāng)在由所述內(nèi)壓傳感器檢測(cè)出燃料箱的內(nèi)壓為負(fù)壓的狀態(tài)下所述吹掃閥從打開被切換為關(guān)閉時(shí)，所述截止閥控制單元中止為了抑制燃料箱的內(nèi)壓的變化而對(duì)所述截止閥的開度進(jìn)行的抑制控制，并打開截止閥。

本發(fā)明的第四發(fā)明為，在上述第二發(fā)明或第三發(fā)明中，所述截止閥控制單元在打開截止閥時(shí)，使所述截止閥的開度隨時(shí)間的經(jīng)過(guò)而增大。

本發(fā)明的第五發(fā)明為，在上述第二發(fā)明或第三發(fā)明中，所述截止閥控制單元在打開截止閥時(shí)，控制所述截止閥的開度以使燃料箱的內(nèi)壓的變化成為預(yù)先設(shè)定的特性。

本發(fā)明的第六發(fā)明為，在上述第二發(fā)明或第三發(fā)明中，所述截止閥控制單元在打開截止閥時(shí)，控制所述截止閥的開度以使發(fā)動(dòng)機(jī)中的空燃比的反饋校正量處于規(guī)定范圍內(nèi)。

附圖說(shuō)明

圖1是與本發(fā)明的上述第一發(fā)明對(duì)應(yīng)的概念圖。

圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖3是第一實(shí)施方式中的截止閥的開閥控制處理例程的流程圖。

圖4是說(shuō)明第一實(shí)施方式中的截止閥的開閥控制的時(shí)序圖。

圖5是本發(fā)明的第二實(shí)施方式中的截止閥的開閥控制處理例程的流程圖。

圖6是說(shuō)明第二實(shí)施方式中的截止閥的開閥控制的時(shí)序圖。

圖7是本發(fā)明的第三實(shí)施方式中的截止閥的開閥控制處理例程的流程圖。

圖8是說(shuō)明第三實(shí)施方式中的截止閥的開閥控制的時(shí)序圖。

圖9是本發(fā)明的第四實(shí)施方式中的截止閥的開閥控制處理例程的流程圖。

圖10是說(shuō)明第四實(shí)施方式中的截止閥的開閥控制的時(shí)序圖。

圖11是本發(fā)明的第五實(shí)施方式中的截止閥的開閥控制處理例程的流程圖。

圖12是說(shuō)明第五實(shí)施方式中的截止閥的開閥控制的時(shí)序圖。

具體實(shí)施方式

圖1是與本發(fā)明的第一發(fā)明對(duì)應(yīng)的概念圖，由于此處的說(shuō)明是重復(fù)的，因此省略。

圖2、圖3表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式。該實(shí)施方式如圖2所示那樣，在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10中附加有蒸發(fā)燃料處理裝置20。

在圖2中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10是眾所周知的，經(jīng)由吸氣通路12向發(fā)動(dòng)機(jī)主體11供給將燃料與空氣混合而得到的混合氣體?？諝庖员还?jié)流閥14控制流量的方式供給，燃料以被燃料噴射閥(未圖示)控制流量的方式供給。節(jié)流閥14和燃料噴射閥均與控制電路16連接，節(jié)流閥14向控制電路16提供與節(jié)流閥14的開閥量有關(guān)的信號(hào)，燃料噴射閥被控制電路16控制開閥時(shí)間。向燃料噴射閥供給燃料，該燃料是從燃料箱15供給的。

蒸發(fā)燃料處理裝置20使供油中產(chǎn)生的燃料蒸氣、或在燃料箱15內(nèi)蒸發(fā)的燃料蒸氣(以下稱為蒸發(fā)燃料)經(jīng)由蒸氣通路22吸附到吸附罐21。另外，吸附到吸附罐21的蒸發(fā)燃料經(jīng)由吹掃通路23被供給到節(jié)流閥14的下游側(cè)的吸氣通路12。在蒸氣通路22中設(shè)置有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式截止閥(相當(dāng)于本發(fā)明中的截止閥。以下也簡(jiǎn)稱為截止閥)24以對(duì)該通路22進(jìn)行開閉，在吹掃通路23中設(shè)置有吹掃閥25以對(duì)該通路23進(jìn)行開閉。截止閥24在通過(guò)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)開始開閥動(dòng)作之后直到燃料箱15與吸附罐21之間成為連通狀態(tài)為止的期間內(nèi)具有仍將閥維持關(guān)閉狀態(tài)的區(qū)域，截止閥24能夠連續(xù)地變更開度。

在吸附罐21內(nèi)填裝有作為吸附材料的活性炭21a，通過(guò)活性炭21a吸附來(lái)自蒸氣通路22的蒸發(fā)燃料，并將所吸附的該蒸發(fā)燃料向吹掃通路23放出。吸附罐21還與大氣通路28連接，當(dāng)經(jīng)由吹掃通路23向吸附罐21施加吸氣負(fù)壓時(shí)，經(jīng)由大氣通路28供給大氣來(lái)經(jīng)由吹掃通路23進(jìn)行蒸發(fā)燃料的吹掃。另外，在燃料箱15內(nèi)的空間壓力為負(fù)壓的狀態(tài)下打開截止閥24的情況下，來(lái)自大氣通路28的大氣經(jīng)由吸附罐21、蒸氣通路22流向燃料箱15，而進(jìn)行使吸附于吸附罐21的蒸發(fā)燃料返回到燃料箱15的反吹掃。大氣通路28在設(shè)置于燃料箱15的供油口17附近形成有開口以從供油口17的附近吸引大氣。

向控制電路16輸入對(duì)燃料噴射閥的開閥時(shí)間等進(jìn)行控制所需要的各種信號(hào)。除了上述的節(jié)流閥14的開閥量信號(hào)以外，在圖2所示的方式中，還向控制電路16輸入檢測(cè)燃料箱15的內(nèi)壓的壓力傳感器26的檢測(cè)信號(hào)。另外，控制電路16除了如上述那樣控制燃料噴射閥的開閥時(shí)間以外，在圖2所示的方式中，還進(jìn)行截止閥24和吹掃閥25的開閥控制。

接著，參照?qǐng)D4的時(shí)序圖并根據(jù)圖3的流程圖來(lái)說(shuō)明由控制電路16進(jìn)行的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式截止閥24的開閥控制處理例程。當(dāng)執(zhí)行該例程的處理時(shí)，在步驟S2中，判定車輛的作為電源開關(guān)的點(diǎn)火開關(guān)IG(未圖示)是否處于接通。在此，等待點(diǎn)火開關(guān)IG被接通，而當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)IG被接通時(shí)，步驟S2判斷為肯定，在步驟S4中，實(shí)施截止閥24的初始化(initialize)。由于通過(guò)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行截止閥24的開閥動(dòng)作，并設(shè)為在步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作步數(shù)與閥的開度之間已取得了沒(méi)有偏差的正確的相關(guān)的狀態(tài)，因此截止閥24的初始化是預(yù)先使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作開始位置與閥的開閥動(dòng)作開始位置一致的處理。在接下來(lái)的步驟S6中，等待步驟S4的初始化完成，當(dāng)初始化完成時(shí)，步驟S6判斷為肯定，在步驟S8中設(shè)置初始化完成標(biāo)志，并存儲(chǔ)初始化已完成的情況。

在圖4的截止閥24的開閥量的曲線圖中，示出了在初始化的期間內(nèi)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作步數(shù)從待機(jī)位置變化為初始位置的情形。待機(jī)位置是在截止閥24的開閥控制中在開閥量為零時(shí)始終待機(jī)的位置。對(duì)于截止閥24，預(yù)先存儲(chǔ)閥實(shí)際上開始打開的位置即開閥開始位置來(lái)作為學(xué)習(xí)值，在截止閥24的開閥控制中，使截止閥24始終在開閥開始位置待機(jī)，從而使開閥控制的響應(yīng)性變得良好。即，存儲(chǔ)截止閥24的開閥開始位置來(lái)作為待機(jī)位置。

在步驟S10中，判定燃料箱15的內(nèi)壓是否為負(fù)壓。如果沒(méi)有成為負(fù)壓，則該例程的處理結(jié)束，但是在為負(fù)壓的情況下，步驟S10判斷為肯定，在步驟S12中判定是否為吹掃閥25被關(guān)閉的吹掃關(guān)閉(OFF)狀態(tài)。此時(shí)，如果吹掃閥25不處于關(guān)閉，則步驟S12判斷為否定，從而該例程的處理結(jié)束，但是如果吹掃閥25處于關(guān)閉，則步驟S12判斷為肯定，在步驟S14中以規(guī)定的速度將截止閥24打開A步。

如圖4所示，在燃料箱15的內(nèi)壓為負(fù)壓(在圖4中為負(fù)A千帕)且截止閥24被打開A步時(shí)，截止閥24的開閥量從初始位置一下子打開到待機(jī)位置。該控制示出了：由于預(yù)先存儲(chǔ)了作為截止閥24的待機(jī)位置的開閥開始位置來(lái)作為學(xué)習(xí)值，因此基于該學(xué)習(xí)值而響應(yīng)性良好地開始截止閥24的開閥控制。以規(guī)定速度進(jìn)行從待機(jī)位置起的開閥。

在步驟S16中，等待燃料箱15的內(nèi)壓變?yōu)檎龎骸．?dāng)如上述那樣打開截止閥24時(shí)，大氣從吸附罐21的大氣通路28經(jīng)由吸附罐21、截止閥24流入到燃料箱15內(nèi)，燃料箱15的內(nèi)壓從負(fù)壓向大氣壓變化。當(dāng)燃料箱15的內(nèi)壓變?yōu)榇髿鈮簳r(shí)，步驟S16判斷為肯定，在步驟S18中將截止閥24關(guān)閉B步，從而截止閥24被關(guān)閉到與“A-B”步對(duì)應(yīng)的位置。該位置被設(shè)為待機(jī)位置。

在以上的第一實(shí)施方式中，當(dāng)在截止閥24處于關(guān)閉的期間內(nèi)燃料箱15的內(nèi)壓成為負(fù)壓時(shí)，在點(diǎn)火開關(guān)IG被接通時(shí)，如果吹掃閥25處于關(guān)閉，則打開截止閥24，從吸附罐21的大氣通路28向燃料箱15內(nèi)供給大氣。由此，防止了燃料箱15由于負(fù)壓而變形。而且，在吹掃閥25處于打開時(shí)不進(jìn)行所述的截止閥24的打開控制，因此能夠防止由于在燃料箱15為負(fù)壓的狀態(tài)下打開截止閥24而進(jìn)行反吹掃，從而能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比紊亂。

圖5表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式中的截止閥24的開閥控制處理例程。相對(duì)于第一實(shí)施方式，第二實(shí)施方式的特征在于，在吹掃閥25處于打開時(shí)進(jìn)行在燃料箱15的負(fù)壓狀態(tài)下進(jìn)行的截止閥24的開閥控制，并且一點(diǎn)一點(diǎn)地進(jìn)行截止閥24的開閥。關(guān)于其它方面，在第二實(shí)施方式中也與第一實(shí)施方式相同，省略關(guān)于相同部分的再次說(shuō)明。

在圖5中，步驟S2～步驟S10的處理與圖3中的步驟S2～步驟S10的處理相同。在步驟S20中，判定是否吹掃閥25被打開而設(shè)為了吹掃開啟(ON)。如果吹掃閥25不處于打開，則步驟S20判斷為否定，從而該例程結(jié)束。當(dāng)吹掃閥25處于打開時(shí)，步驟S20判斷為肯定，在步驟S22中，截止閥24如圖6所示那樣每A秒打開α步。在接下來(lái)的步驟S24中，判定燃料箱15的內(nèi)壓是否成為正壓，在燃料箱15的內(nèi)壓成為正壓之前逐漸打開截止閥24。當(dāng)燃料箱15的內(nèi)壓成為正壓從而步驟S24判斷為肯定時(shí)，在步驟S26中將截止閥24關(guān)閉B步，從而截止閥24被關(guān)閉到與“α×n-B”步對(duì)應(yīng)的位置。該位置被設(shè)為待機(jī)位置。此外，n表示在步驟S22中截止閥24被打開的次數(shù)。

在第二實(shí)施方式中，當(dāng)在截止閥24處于關(guān)閉的期間內(nèi)燃料箱15的內(nèi)壓成為負(fù)壓時(shí)，在點(diǎn)火開關(guān)IG被接通時(shí)，如果吹掃閥25處于打開，則一點(diǎn)一點(diǎn)地打開截止閥24，慢慢地從吸附罐21的大氣通路28向燃料箱15內(nèi)供給大氣。由此，防止了燃料箱15由于負(fù)壓而變形。并且，由于一點(diǎn)一點(diǎn)地進(jìn)行所述的截止閥24的打開控制，因此即使進(jìn)行反吹掃，也不會(huì)急劇地進(jìn)行反吹掃，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制能夠追隨吹掃量的變化，從而能夠抑制空燃比紊亂。

圖7表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式中的截止閥24的開閥控制處理例程。相對(duì)于第一實(shí)施方式，第三實(shí)施方式的特征在于，在吹掃閥25處于打開時(shí)進(jìn)行在燃料箱15的負(fù)壓狀態(tài)下進(jìn)行的截止閥24的開閥控制，并且進(jìn)行截止閥24的開閥以使燃料箱15的內(nèi)壓變化成為規(guī)定值以內(nèi)。關(guān)于其它方面，在第三實(shí)施方式中也與第一實(shí)施方式相同，省略關(guān)于相同部分的再次說(shuō)明。

在圖7中，步驟S2～步驟S20的處理與圖5中的步驟S2～步驟S20的處理相同。在步驟S28中，判定燃料箱15的內(nèi)壓的變化量是否為規(guī)定值以內(nèi)。具體地說(shuō)，判定內(nèi)壓的變化量是否為b千帕/秒以下。當(dāng)內(nèi)壓的變化量為規(guī)定值以內(nèi)從而步驟S28判斷為肯定時(shí)，在步驟S30中，如圖8所示那樣將截止閥24打開α步。然后，在接下來(lái)的步驟S32中，判定燃料箱15的內(nèi)壓是否為負(fù)壓，如果為負(fù)壓，則步驟S32判斷為肯定，在步驟S34中判定燃料箱15的內(nèi)壓的變化量是否大于規(guī)定值(b千帕/秒)。當(dāng)內(nèi)壓的變化量小于規(guī)定值從而步驟S34判斷為否定時(shí)，返回到步驟S30，再次將截止閥24打開α步。之后，如上述那樣重復(fù)進(jìn)行步驟S32、步驟S34的處理，當(dāng)內(nèi)壓的變化量大于規(guī)定值從而步驟S34判斷為肯定時(shí)，在步驟S36中保持截止閥24的開閥量。此時(shí)，如圖8所示那樣不變更而保持截止閥24的開閥量直到燃料箱15的內(nèi)壓的變化量小于規(guī)定值(b千帕/秒)為止。在接下來(lái)的步驟S38中，判定燃料箱15的內(nèi)壓是否成為正壓，并重復(fù)進(jìn)行上述的步驟S20以后的處理直到燃料箱15的內(nèi)壓成為正壓為止。當(dāng)在保持截止閥24的開閥量的期間內(nèi)燃料箱15的內(nèi)壓變化為規(guī)定值以內(nèi)時(shí)，步驟S28判斷為肯定，由此在步驟S30中再次將截止閥24打開α步。之后，當(dāng)燃料箱15的內(nèi)壓成為正壓從而步驟S38判斷為肯定時(shí)，在步驟S40中將截止閥24關(guān)閉B步，從而截止閥24被關(guān)閉到與“α×n-B”步對(duì)應(yīng)的位置。該位置被設(shè)為待機(jī)位置。此外，n表示在步驟S30中截止閥24被打開的次數(shù)。

在步驟S30中進(jìn)行了打開截止閥24的控制之后，當(dāng)燃料箱15的內(nèi)壓成為正壓從而步驟S32判斷為否定、或者吹掃閥25被關(guān)閉從而步驟S20判斷為否定時(shí)，在上述步驟S40中將截止閥24關(guān)閉到待機(jī)位置。

在第三實(shí)施方式中，當(dāng)在截止閥24處于關(guān)閉的期間內(nèi)燃料箱15的內(nèi)壓成為負(fù)壓時(shí)，在點(diǎn)火開關(guān)IG被接通時(shí)，如果吹掃閥25處于打開，則一點(diǎn)一點(diǎn)地打開截止閥24以使燃料箱15的內(nèi)壓變化成為規(guī)定值以內(nèi)，從吸附罐21的大氣通路28向燃料箱15內(nèi)慢慢地供給大氣。由此，防止了燃料箱15由于負(fù)壓而變形。并且，由于一點(diǎn)一點(diǎn)地進(jìn)行所述的截止閥24的打開控制，因此即使進(jìn)行反吹掃，也不會(huì)急劇地進(jìn)行反吹掃，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制能夠追隨吹掃量的變化，能夠抑制空燃比紊亂。

圖9表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式中的截止閥24的開閥控制處理例程。相對(duì)于第一實(shí)施方式，第四實(shí)施方式的特征在于，在吹掃閥25處于打開時(shí)進(jìn)行在燃料箱15的負(fù)壓狀態(tài)下進(jìn)行的截止閥24的開閥控制，并且進(jìn)行截止閥24的開閥以使燃料箱15的內(nèi)壓變化成為規(guī)定值以內(nèi)，并且在從該狀態(tài)下關(guān)閉了吹掃閥25時(shí)，將截止閥24暫時(shí)關(guān)閉之后再次打開。關(guān)于其它方面，在第四實(shí)施方式中也與第一實(shí)施方式相同，省略關(guān)于相同部分的再次說(shuō)明。

在圖9中，步驟S2～步驟S40的處理與圖7中的步驟S2～步驟S40的處理相同。在步驟S42中，判定是否吹掃閥25被關(guān)閉而設(shè)為了吹掃關(guān)閉。此時(shí)，如果吹掃閥25處于打開，則步驟S42判斷為否定，該例程的處理結(jié)束。當(dāng)吹掃閥25被關(guān)閉時(shí)，步驟S42判斷為肯定，在步驟S44中判定燃料箱15的內(nèi)壓是否仍為負(fù)壓狀態(tài)。如果燃料箱15的內(nèi)壓變?yōu)檎龎?，則步驟S44判斷為否定，該例程的處理結(jié)束。在燃料箱15的內(nèi)壓仍為負(fù)壓狀態(tài)的情況下，步驟S44判斷為肯定，在步驟S46中，如圖10那樣將截止閥24打開A步。在接下來(lái)的步驟S48中，判定燃料箱15的內(nèi)壓是否變?yōu)檎龎?，?dāng)變?yōu)檎龎簳r(shí)，在步驟S50中將截止閥24關(guān)閉A步，從而截止閥24被關(guān)閉到與“A-A”步對(duì)應(yīng)的待機(jī)位置。

在第四實(shí)施方式中，當(dāng)在截止閥24處于關(guān)閉的期間內(nèi)燃料箱15的內(nèi)壓成為負(fù)壓時(shí)，在點(diǎn)火開關(guān)IG被接通時(shí)，如果吹掃閥25處于打開，則一點(diǎn)一點(diǎn)地打開截止閥24以使燃料箱15的內(nèi)壓變化成為規(guī)定值以內(nèi)，從吸附罐21的大氣通路28向燃料箱15內(nèi)慢慢地供給大氣。由此，防止了燃料箱15由于負(fù)壓而變形。并且，由于一點(diǎn)一點(diǎn)地進(jìn)行所述的截止閥24的打開控制，因此即使進(jìn)行反吹掃，也不會(huì)急劇地進(jìn)行反吹掃，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制能夠追隨吹掃量的變化，能夠抑制空燃比紊亂。并且，即使在對(duì)截止閥24進(jìn)行打開控制來(lái)向燃料箱15內(nèi)導(dǎo)入大氣的中途吹掃閥25被關(guān)閉從而結(jié)束了截止閥24的打開控制時(shí)燃料箱15仍為負(fù)壓，也會(huì)再次打開截止閥24來(lái)向燃料箱15內(nèi)供給大氣，從而能夠防止燃料箱15的內(nèi)壓保持負(fù)壓。

在第四實(shí)施方式中，設(shè)為進(jìn)行吹掃閥25處于打開時(shí)的截止閥24的開閥控制以使燃料箱15的內(nèi)壓變化成為規(guī)定值以內(nèi)，但是也可以如第二實(shí)施方式(圖5、圖6)那樣不看燃料箱15的內(nèi)壓變化而以固定的緩慢的速度打開。

圖11表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式中的截止閥24的開閥控制處理例程。相對(duì)于第一實(shí)施方式，第五實(shí)施方式的特征在于，在吹掃閥25處于打開時(shí)進(jìn)行在燃料箱15的負(fù)壓狀態(tài)下進(jìn)行的截止閥24的開閥控制，并且控制截止閥24的開閥量以使發(fā)動(dòng)機(jī)中的空燃比的反饋校正量處于規(guī)定范圍內(nèi)。關(guān)于其它方面，在第五實(shí)施方式中也與第一實(shí)施方式相同，省略關(guān)于相同部分的再次說(shuō)明。

在圖11中，步驟S2～步驟S22的處理與圖5中的步驟S2～步驟S22的處理相同。在步驟S52中，判定發(fā)動(dòng)機(jī)中的空燃比的反饋校正量F/B是否處于規(guī)定范圍“負(fù)C～正C”的范圍外。當(dāng)反饋校正量F/B處于規(guī)定范圍“負(fù)C～正C”的范圍內(nèi)從而步驟S52判斷為否定時(shí)，返回到步驟S22，將截止閥24如圖12所示那樣每A秒打開α步。當(dāng)空燃比的反饋校正量F/B處于規(guī)定范圍“負(fù)C～正C”的范圍外從而步驟S52判斷為肯定時(shí)，在步驟S54中，將截止閥24如圖12所示那樣關(guān)閉α步。在接下來(lái)的步驟S56中，判定空燃比的反饋校正量F/B是否處于規(guī)定范圍“負(fù)C～正C”的范圍內(nèi)。在反饋校正量F/B處于規(guī)定范圍內(nèi)之前重復(fù)進(jìn)行步驟S54的處理，當(dāng)反饋校正量F/B處于規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，步驟S56判斷為肯定，基于步驟S24以后的處理，將截止閥24開閥(基于步驟S22)或閉閥(基于步驟S54)以使反饋校正量F/B處于規(guī)定范圍內(nèi)，直到燃料箱15的內(nèi)壓成為正壓為止，當(dāng)燃料箱15的內(nèi)壓成為正壓時(shí)，通過(guò)步驟S26將截止閥24關(guān)閉到待機(jī)位置。此外，n表示在步驟S54中截止閥24被關(guān)閉的次數(shù)。

在第五實(shí)施方式中，當(dāng)在截止閥24處于關(guān)閉的期間內(nèi)燃料箱15的內(nèi)壓成為負(fù)壓時(shí)，在點(diǎn)火開關(guān)IG被接通時(shí)，如果吹掃閥25處于打開，則對(duì)截止閥24一點(diǎn)一點(diǎn)地進(jìn)行開閉控制以使發(fā)動(dòng)機(jī)中的空燃比的反饋校正量F/B處于規(guī)定范圍內(nèi)，從吸附罐21的大氣通路28向燃料箱15內(nèi)慢慢地供給大氣壓。由此，防止了燃料箱15由于負(fù)壓而變形。并且，由于進(jìn)行截止閥24的開閉控制以使發(fā)動(dòng)機(jī)中的空燃比的反饋校正量處于規(guī)定范圍內(nèi)，因此即使由于打開截止閥24而進(jìn)行反吹掃，也能夠抑制空燃比紊亂。

在第五實(shí)施方式中，在發(fā)動(dòng)機(jī)中的空燃比的反饋校正量F/B處于規(guī)定范圍“負(fù)C～正C”的范圍外從而步驟S52判斷為肯定時(shí)，在步驟S54中將截止閥24的開閥量每次關(guān)閉α步，但是關(guān)閉截止閥24的控制的方法不限于此。例如也可以以規(guī)定速度關(guān)閉到待機(jī)位置。另外，也可以如步驟S22中打開截止閥24時(shí)那樣每A秒關(guān)閉α步。

以上說(shuō)明的第一實(shí)施方式是與本發(fā)明的第一發(fā)明對(duì)應(yīng)的實(shí)施方式，第二實(shí)施方式～第五實(shí)施方式是與本發(fā)明的第二發(fā)明對(duì)應(yīng)的實(shí)施方式。另外，第四實(shí)施方式是與本發(fā)明的第三發(fā)明對(duì)應(yīng)的實(shí)施方式。另外，第二實(shí)施方式、第五實(shí)施方式是與本發(fā)明的第四發(fā)明對(duì)應(yīng)的實(shí)施方式。另外，第三實(shí)施方式、第四實(shí)施方式是與本發(fā)明的第五發(fā)明對(duì)應(yīng)的實(shí)施方式。另外，第五實(shí)施方式是與本發(fā)明的第六發(fā)明對(duì)應(yīng)的實(shí)施方式。

上述各實(shí)施方式中的各流程圖的處理相當(dāng)于本發(fā)明的截止閥控制單元。

以上說(shuō)明了特定的實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限定于那些外觀、結(jié)構(gòu)，在不變更本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更、追加、刪除。例如，在上述實(shí)施方式中，將截止閥設(shè)為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式截止閥24，但是也可以設(shè)為通過(guò)球狀的閥體的旋轉(zhuǎn)來(lái)連續(xù)地改變開閥量的結(jié)構(gòu)的球閥。另外，在上述實(shí)施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于車輛用的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，但是本發(fā)明不限定于車輛用。在車輛用的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的情況下，也可以是同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車。