一種燃?xì)馄嚾剂舷到y(tǒng)的控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及燃?xì)馄嚰夹g(shù)領(lǐng)域，具體是一種燃?xì)馄嚾剂舷到y(tǒng)的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]燃?xì)馄嚨腃0排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實用的低排放汽車。燃?xì)馄囈言谑澜绶秶鷥?nèi)得到了推廣應(yīng)用。
[0003]在目前燃?xì)馄嚲畤娛降谋l(fā)增長過程中，問題也層出不窮，尤其是燃?xì)馄囀Щ馃嚽闆r頻發(fā)，如何提高燃?xì)馄嚨陌踩猿蔀橐粋€亟待解決的重要課題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種燃?xì)馄嚾剂舷到y(tǒng)的控制裝置，以提高燃?xì)馄囘\行的安全性。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0006]—種燃?xì)馄嚾剂舷到y(tǒng)的控制裝置，該裝置包括電磁閥、燃?xì)獍l(fā)動機ECU、轉(zhuǎn)速傳感器、脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器和繼電器，所述電磁閥的進(jìn)氣口通過管道與燃料儲存裝置的出料口連接，所述電磁閥的出氣口與燃?xì)獍l(fā)動機的進(jìn)氣口連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端與燃?xì)獍l(fā)動機ECU的輸入端連接，所述燃?xì)獍l(fā)動機ECU的輸出端與脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器的輸入端連接，所述脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器的輸出端與繼電器的線圈電連接，所述電磁閥的電磁線圈通過繼電器的觸點與整車電源電連接，所述燃?xì)獍l(fā)動機ECU和脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器的工作電源均由整車電源提供。
[0007]所述的燃?xì)馄嚾剂舷到y(tǒng)的控制裝置，所述燃料儲存裝置與電磁閥之間的管道上設(shè)有手動截止閥。
[0008]所述的燃?xì)馄嚾剂舷到y(tǒng)的控制裝置，所述燃料儲存裝置與電磁閥之間的管道上設(shè)有過流保護閥。
[0009]所述的燃?xì)馄嚾剂舷到y(tǒng)的控制裝置，所述燃?xì)獍l(fā)動機為CNG發(fā)動機或LNG發(fā)動機。
[0010]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型將燃?xì)馄嚉饴返耐〝嗯c燃?xì)獍l(fā)動機是否啟動聯(lián)系起來，可以大大提高燃?xì)馄囌囘\行的安全性。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和具體實施例進(jìn)一步說明本實用新型。
[0013]如圖1所示，一種燃?xì)馄嚾剂舷到y(tǒng)的控制裝置，包括手動截止閥1、過流保護閥2、電磁閥3、燃?xì)獍l(fā)動機E⑶40、轉(zhuǎn)速傳感器5、脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器6、繼電器7和整車電源8。
[0014]電磁閥3的進(jìn)氣口通過管道與燃料儲存裝置0的出料口連接，電磁閥3的出氣口與燃?xì)獍l(fā)動機4的進(jìn)氣口連接。轉(zhuǎn)速傳感器5的輸出端與燃?xì)獍l(fā)動機ECU40的輸入端連接，燃?xì)獍l(fā)動機ECU40的輸出端與脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器6的輸入端連接，脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器6的輸出端與繼電器7的線圈電連接。電磁閥3的電磁線圈通過繼電器7的觸點與整車電源8電連接。燃?xì)獍l(fā)動機ECU4和脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器6的工作電源均由整車電源8提供。手動截止閥1和過流保護閥2依次設(shè)置在燃料儲存裝置0與電磁閥3之間的管道上。
[0015]本實用新型的工作原理:
[0016]手動截止閥1設(shè)置在氣路總供氣管道上，通過手動方式關(guān)閉或打開供氣管道，控制供氣管道的通斷，從而實現(xiàn)燃?xì)獾墓┙o或切斷，可靠方便，保證燃?xì)馄囘\行安全。過流保護閥2通過其兩端壓力差來判斷供氣管道是否出現(xiàn)漏氣情況，當(dāng)判定供氣管道出現(xiàn)漏氣時，過流保護閥2自動關(guān)閉，進(jìn)一步保證燃?xì)馄囘\行的安全性。
[0017]燃?xì)獍l(fā)動機ECU40將轉(zhuǎn)速傳感器5采集的燃?xì)獍l(fā)動機4的轉(zhuǎn)速脈沖信號發(fā)送至脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器6 ;脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器6將轉(zhuǎn)速脈沖信號轉(zhuǎn)換成電流信號，為繼電器7的線圈通電，繼電器7的觸點閉合；當(dāng)繼電器7的觸點閉合時，整車電源8為電磁閥3的電磁線圈通電，電磁閥3的閥門打開，將燃?xì)馓峁┙o燃?xì)獍l(fā)動機4。
[0018]本實用新型將電磁閥3的打開/關(guān)閉與燃?xì)獍l(fā)動機4是否啟動聯(lián)系起來，只有當(dāng)燃?xì)獍l(fā)動機4處于啟動狀態(tài)，即能夠采集到燃?xì)獍l(fā)動機4的轉(zhuǎn)速信號時，電磁閥3的閥門才能打開，這樣能夠避免出現(xiàn)燃?xì)獍l(fā)動機4熄火時仍有燃?xì)夤┙o的危險情況，提高了燃?xì)馄囘\行的安全性。
[0019]以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種燃?xì)馄嚾剂舷到y(tǒng)的控制裝置，其特征在于:該裝置包括電磁閥、燃?xì)獍l(fā)動機ECU、轉(zhuǎn)速傳感器、脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器和繼電器，所述電磁閥的進(jìn)氣口通過管道與燃料儲存裝置的出料口連接，所述電磁閥的出氣口與燃?xì)獍l(fā)動機的進(jìn)氣口連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端與燃?xì)獍l(fā)動機ECU的輸入端連接，所述燃?xì)獍l(fā)動機ECU的輸出端與脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器的輸入端連接，所述脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器的輸出端與繼電器的線圈電連接，所述電磁閥的電磁線圈通過繼電器的觸點與整車電源電連接，所述燃?xì)獍l(fā)動機ECU和脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器的工作電源均由整車電源提供。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)馄嚾剂舷到y(tǒng)的控制裝置，其特征在于:所述燃料儲存裝置與電磁閥之間的管道上設(shè)有手動截止閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)馄嚾剂舷到y(tǒng)的控制裝置，其特征在于:所述燃料儲存裝置與電磁閥之間的管道上設(shè)有過流保護閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)馄嚾剂舷到y(tǒng)的控制裝置，其特征在于:所述燃?xì)獍l(fā)動機為CNG發(fā)動機或LNG發(fā)動機。
【專利摘要】本實用新型提供一種燃?xì)馄嚾剂舷到y(tǒng)的控制裝置，該裝置包括電磁閥、燃?xì)獍l(fā)動機ECU、轉(zhuǎn)速傳感器、脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器和繼電器，所述電磁閥的進(jìn)氣口通過管道與燃料儲存裝置的出料口連接，所述電磁閥的出氣口與燃?xì)獍l(fā)動機的進(jìn)氣口連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端與燃?xì)獍l(fā)動機ECU的輸入端連接，所述燃?xì)獍l(fā)動機ECU的輸出端與脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器的輸入端連接，所述脈沖/電流信號轉(zhuǎn)換器的輸出端與繼電器的線圈電連接，所述電磁閥的電磁線圈通過繼電器的觸點與整車電源電連接。本實用新型將燃?xì)馄嚉饴返耐〝嗯c燃?xì)獍l(fā)動機是否啟動聯(lián)系起來，可以大大提高燃?xì)馄囌囘\行的安全性。
【IPC分類】F02D41/00
【公開號】CN205064105
【申請?zhí)枴緾N201520811777
【發(fā)明人】任杰, 洪洋, 趙理想, 周輝, 殷農(nóng)民, 史先松, 徐凌飛, 朱洪雷
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月20日