本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動機(jī)部件結(jié)構(gòu)，具體涉及一種摩托車水冷發(fā)動機(jī)氣缸體組合。

背景技術(shù)：

近年來，摩托車，尤其是三輪摩托車越來越向大排量方向發(fā)展，隨著排量的不斷增大，加之惡劣的使用環(huán)境(如重載、路況差、用戶維修保養(yǎng)不良等)，由發(fā)動機(jī)溫度過高引起的活塞拉缸、氣缸頭密封墊燒蝕導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)水的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給水冷發(fā)動機(jī)的推廣帶來了極大的負(fù)面影響。

現(xiàn)有的水冷發(fā)動機(jī)氣缸體，內(nèi)圈為鑄鐵缸套，外圍為鋁合金，中間設(shè)置呈圓環(huán)桶形的半開式水道，該水道在氣缸體上端面是敞口設(shè)置的,例如專利號為ZL201520269051.4的實(shí)用新型專利，循環(huán)水從進(jìn)水嘴進(jìn)入水道后，再由頂部敞口位置進(jìn)入氣缸頭水道中，由于該半開式水道離缸孔較近，而處于缸套上表面的氣缸頭密封墊由于加工造成的形位誤差，燃燒的高溫高壓氣體容易進(jìn)入氣缸體和氣缸頭之間的密封墊，直接造成氣缸頭密封墊燒蝕，導(dǎo)致循環(huán)水進(jìn)入發(fā)動機(jī)，造成機(jī)油進(jìn)水發(fā)白，影響其潤滑作用，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)零部件磨損加劇，使用壽命縮短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種摩托車水冷發(fā)動機(jī)氣缸體組合，以解決水冷系列發(fā)動機(jī)，氣缸頭密封墊容易燒蝕，發(fā)動機(jī)溫度高，循環(huán)水進(jìn)入發(fā)動機(jī)引起的機(jī)油發(fā)白等問題。

其技術(shù)方案如下：

一種摩托車水冷發(fā)動機(jī)氣缸體組合，包括缸體和嵌設(shè)在該缸體內(nèi)的缸套，所述缸體在缸套外側(cè)設(shè)有水道，所述水道為封閉式圓環(huán)形循環(huán)水道，即該水道上下兩端封閉，所述缸體一側(cè)設(shè)有與水道連通的進(jìn)水嘴，該缸體上端面設(shè)有連通至水道的出水孔，該出水孔位于水道遠(yuǎn)離缸套的外側(cè)。由于采用封閉式水道，循環(huán)水從進(jìn)水嘴進(jìn)入后，從兩側(cè)進(jìn)入封閉式水道，再從出水口徑與氣缸頭相對應(yīng)的出水孔進(jìn)入氣缸頭水道，缸體上只設(shè)一個(gè)出水孔，并且遠(yuǎn)離溫度較高的缸孔，該位置的氣缸頭密封墊不易受高溫高壓燃?xì)獾挠绊懚鵁g，從而避免了循環(huán)水進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，進(jìn)而引起機(jī)油發(fā)白的情況，同時(shí)，水道上端面是封閉的，因此可以加大水道直徑，以增大水道容積，使水溫升溫變緩。

優(yōu)選地，所述出水孔位于缸體上端面遠(yuǎn)離進(jìn)水嘴的一側(cè)，且該出水孔孔徑大于進(jìn)水嘴孔徑，以方便循環(huán)水在缸體水道中循環(huán)流動，提高散熱效率。

優(yōu)選地，所述出水孔包括沿水道水平向外延伸的水平段和沿該水平段豎直地貫通至缸體上端面的豎直段，該結(jié)構(gòu)有助于將出水孔設(shè)置得遠(yuǎn)離缸孔位置，水平段和豎直段之間通過曲面平滑過渡，以方便水道及出水孔的成型，同時(shí)能夠降低循環(huán)水流經(jīng)出水孔時(shí)的阻力，使循環(huán)水流動順暢。

所述進(jìn)水嘴優(yōu)選為壓入式或分體式水嘴，壓入式水嘴，即水嘴采用嵌件形式與缸體一體模制而成；分體式水嘴，即水嘴以螺紋或其他可拆卸的連接方式裝配到缸體上。

為進(jìn)一步提高散熱效率，所述缸體外壁上還分布有散熱鰭片。

有益效果：

采用以上技術(shù)方案的摩托車水冷發(fā)動機(jī)氣缸體組合，能夠有效解決由于氣缸頭密封墊燒蝕，導(dǎo)致循環(huán)水進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，進(jìn)而引發(fā)的機(jī)油發(fā)白等現(xiàn)象，具有結(jié)構(gòu)簡單，水溫升溫較慢，水循環(huán)阻力小，散熱效率高等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中缸體的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型中缸體出水孔位置的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示的摩托車水冷發(fā)動機(jī)氣缸體組合，包括缸體1和嵌設(shè)在該缸體1的缸孔1a內(nèi)的缸套2，缸套2以嵌件形式與缸體1模制為一體，缸體1在缸套2的外側(cè)設(shè)有與缸孔1a同軸且大致呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的水道3，水道3為封閉式圓環(huán)形循環(huán)水道，即水道3上下兩端相對于缸體1的端面均是封閉的，缸體1的外壁上沿周向分布有多道呈矩形環(huán)狀結(jié)構(gòu)的散熱鰭片6。

缸體1一側(cè)設(shè)有與水道3連通的進(jìn)水嘴4，進(jìn)水嘴4可以采用嵌件形式與缸體1鑄為一體，也可以采用分體式結(jié)構(gòu)，即以螺紋連接等方式裝配到缸體1上。

缸體1上端面設(shè)有連通至水道3的出水孔5，該出水孔5位于水道3遠(yuǎn)離缸套2的外側(cè)，相對于傳統(tǒng)半開式循環(huán)水道的上端敞口而言，出水孔5位置更加遠(yuǎn)離溫度較高的缸孔1a。

結(jié)合圖3可以看出，出水孔5包括沿水道3水平向外延伸的水平段51和沿該水平段51豎直地貫通至缸體1上端面的豎直段52，出水孔5傾斜設(shè)置，能夠使得出水孔5在缸體1上端位置更加遠(yuǎn)離缸孔1a，這樣即便處于缸體1上端面與氣缸頭結(jié)合位置的氣缸頭密封墊靠近缸孔1a部位發(fā)生燒蝕，由于出水孔5位置距離缸孔1a較遠(yuǎn)，循環(huán)水也不會從出水孔5進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)水。水平段51和豎直段52之間通過曲面平滑過渡，以減小該位置的循環(huán)水阻力，同時(shí)也方便缸體1制造時(shí)，水道3的成型，出水孔5的孔徑略大于進(jìn)水嘴4的孔徑，方便循環(huán)水流動。

由于對水道進(jìn)行了封閉，本實(shí)施例中可以對水道1直徑進(jìn)行增大，即相對于傳統(tǒng)水冷發(fā)動機(jī)氣缸體的循環(huán)水道，增大該水道1的總?cè)莘e，降低其中循環(huán)水的升溫速度，同時(shí)，進(jìn)水嘴4及出水孔5也比傳統(tǒng)水冷發(fā)動機(jī)氣缸體相應(yīng)進(jìn)水口大，可以降低循環(huán)水阻力增大泵水量，有效降低發(fā)動機(jī)溫度。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。