摩托車水冷發(fā)動機(jī)的全封閉內(nèi)循環(huán)水冷結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車水冷發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種摩托車水冷發(fā)動機(jī)的全封閉內(nèi)循環(huán)水冷結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的水冷摩托車發(fā)動機(jī)一般采用閉式循環(huán)系統(tǒng)，即冷卻水在一封閉的空間內(nèi)循環(huán)，冷卻發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)工作時，循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的壓力是變化的，當(dāng)壓力達(dá)到一設(shè)定值時，循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水會通過一單向閥進(jìn)入副水箱，反之，當(dāng)循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的壓力降低到一定程度時，副水箱中的冷卻水會通過另一單向閥補(bǔ)入循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)。這樣，循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水始終保持一定的壓力和量，保證冷卻的可靠性。發(fā)動機(jī)正常工作時，循環(huán)系統(tǒng)和副水箱之間冷卻水的這種交換量較少，因而副水箱的設(shè)計容積也是很有限的。
[0003]現(xiàn)有的水冷摩托車發(fā)動機(jī)，在缸頭與缸體之間用一密封墊片進(jìn)行密封，此密封墊既要密封燃燒室內(nèi)的高溫、高壓燃?xì)?，又要密封缸頭與缸體水道中的冷卻水，如圖1所示。由于同一密封墊密封高溫、高壓燃?xì)獾目煽啃缘陀诿芊饫鋮s水的可靠性，因此，實(shí)際中燃?xì)庑孤┒鋮s水不泄漏的情況時有發(fā)生。少量的燃?xì)庑孤缀醪挥绊懓l(fā)動機(jī)的動力性能，因此，對于風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，可以不與理會，但對于水冷發(fā)動機(jī)，少量泄漏的燃?xì)鈺粩嗟剡M(jìn)入水冷卻循環(huán)系統(tǒng)，使水冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的壓力升高，最終使冷卻水不斷地進(jìn)入副水箱。由于副水箱的容量有限，冷卻水達(dá)到一定程度時，會從副水箱的通氣孔溢出，這樣，水冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水會不斷減少，冷卻效果變差，發(fā)動機(jī)會因過熱而無法正常工作或損壞。因此，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)對零部件制造質(zhì)量、裝配質(zhì)量及密封墊材料要求較高，大批量生產(chǎn)中不易管控，存在一定風(fēng)險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車水冷發(fā)動機(jī)的全封閉內(nèi)循環(huán)水冷結(jié)構(gòu)。它可以防止燃?xì)膺M(jìn)入水冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，使水冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水總量穩(wěn)定，保證發(fā)動機(jī)正常工作。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種摩托車水冷發(fā)動機(jī)的全封閉內(nèi)循環(huán)水冷結(jié)構(gòu)，包括摩托車水冷發(fā)動機(jī)的缸體、缸頭，所述缸體、缸頭上分別設(shè)有冷卻水道，所述缸體的一側(cè)設(shè)有進(jìn)水口，該進(jìn)水口與缸體上的冷卻水道連通，所述缸頭的一側(cè)設(shè)有出水口，該出水口與缸頭上的冷卻水道連通，所述缸體上的冷卻水道、缸頭上的冷卻水道均為獨(dú)立的密閉結(jié)構(gòu)，使缸體上的冷卻水道、缸頭上的冷卻水道之間隔斷；還包括第一冷卻水管，所述缸體、缸頭上分別設(shè)有水管連接口，所述缸體上的水管連接口與缸體上的冷卻水道連通，所述缸頭上的水管連接口與缸頭上的冷卻水道連通，所述第一冷卻水管的兩端分別與缸體上的水管連接口、缸頭上的水管連接口連通。
[0007]為了充分對燃燒室周圍進(jìn)行冷卻，提升對發(fā)動機(jī)的冷卻效果，優(yōu)選地，所述缸頭的下部設(shè)有燃燒室的上半部分，所述缸體的上部設(shè)有燃燒室的下半部分，所述缸體上的冷卻水道包圍燃燒室的下半部分，所述缸頭上的冷卻水道包圍燃燒室的上半部分，缸體、缸頭的結(jié)合面之間通過密封墊密封。由于缸體上的冷卻水道、缸頭上的冷卻水道均為獨(dú)立的密閉結(jié)構(gòu)，使密封墊與缸體、缸頭的接觸面積更大，密封效果更好。
[0008]為了形成冷卻水循環(huán)，優(yōu)選地，還包括冷卻水泵、散熱器、副水箱、第二冷卻水管、第三冷卻水管、第四冷卻水管，所述冷卻水泵的出水端通過所述第二冷卻水管與所述缸體的進(jìn)水口連通，所述散熱器的進(jìn)水端通過所述第三冷卻水管與所述缸頭的出水口連通，所述散熱器的出水端通過所述第四冷卻水管與冷卻水泵的進(jìn)水端連通。
[0009]為了使循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水始終保持一定的壓力和量，保證冷卻的可靠性，優(yōu)選地，所述散熱器上裝有散熱器蓋，散熱器蓋上設(shè)有兩個方向相反的單向閥，各單向閥分別通過一根調(diào)節(jié)水管與副水箱連通。
[0010]為了使冷卻水充分在冷卻水道內(nèi)流動，提升冷卻效果，優(yōu)選地，所述缸體上的水管連接口、缸頭上的水管連接口位于發(fā)動機(jī)的同一側(cè)，所述缸體上的進(jìn)水口位置與水管連接口位置相反。
[0011]為了使冷卻水與缸體、缸頭的接觸面積更大，提升冷卻效果，優(yōu)選地，所述缸體、缸頭上的冷卻水道均為環(huán)形水道，且相向?qū)?yīng)。
[0012]為便于缸頭、缸體的鑄造成型，成型后排除缸頭、缸體冷卻水道內(nèi)的砂芯，優(yōu)選地，所述缸頭、缸體上分別設(shè)有用于排除砂芯的除砂孔，所述缸體上的除砂孔與缸體上的冷卻水道連通，所述缸頭上的除砂孔與缸頭上的冷卻水道連通，各除砂孔分別通過螺釘密封。
[0013]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0014]1.由于缸體上的冷卻水道、缸頭上的冷卻水道均為獨(dú)立的密閉結(jié)構(gòu)，使密封墊與缸體、缸頭的接觸面積更大，對燃燒室的密封效果更好，防止燃?xì)庑孤岣呷剂侠寐省?br>[0015]2.防止燃燒室內(nèi)的燃?xì)膺M(jìn)入冷卻循環(huán)系統(tǒng)中使循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的壓力升高，因此，冷卻水不會被燃?xì)鈹D進(jìn)副水箱，保證循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水總量穩(wěn)定，冷卻效果得到保障，發(fā)動機(jī)不會因過熱而無法正常工作或損壞。
[0016]3.由于本結(jié)構(gòu)使燃?xì)獠豢赡茉龠M(jìn)入冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，對缸體、缸頭的制造質(zhì)量、裝配質(zhì)量及密封墊材料的要求降低，進(jìn)而水冷發(fā)動機(jī)整體的降低了制作成本。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有摩托車水冷發(fā)動機(jī)的水冷結(jié)構(gòu)；
[0018]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記
[0020]附圖中，I為缸體，2為缸頭，3為冷卻水道，4為進(jìn)水口，5為出水口，6為第一冷卻水管，7為水管連接口，8為燃燒室，9為密封墊，10為冷卻水泵，11為散熱器，12為副水箱，13為第二冷卻水管，14為第三冷卻水管，15為第四冷卻水管，16為調(diào)節(jié)水管，17為除砂孔，18為螺釘。
【具體實(shí)施方式】
[0021]參見圖2，為摩托車水冷發(fā)動機(jī)的全封閉內(nèi)循環(huán)水冷結(jié)構(gòu)的一種較佳的實(shí)施例，包括摩托車水冷發(fā)動機(jī)的缸體1、缸頭2，缸體1、缸頭2通過螺栓固定連接，所述缸體1、缸頭2上分別設(shè)有冷卻水道3，本實(shí)施例中，所述缸體1、缸頭2上的冷卻水道3均為環(huán)形水道，且相向?qū)?yīng)，所述缸頭2的下部設(shè)有燃燒室8的上半部分，所述缸體I的上部設(shè)有燃燒室8的下半部分，所述缸體I上的冷卻水道3包圍燃燒室8的下半部分，所述缸頭2上的冷卻水道3包圍燃燒室8的上半部分。所述缸體I的一側(cè)設(shè)有進(jìn)水口 4，該進(jìn)水口 4與缸體I上的冷卻水道3連通，所述缸頭2的一側(cè)設(shè)有出水口 5，該出水口 5與缸頭2上的冷卻水道3連通，所述缸體I上的冷卻水道3