一種摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷技術(shù)，具體來講涉及一種摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸頭，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]近年來，隨著國家富農(nóng)政策和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，三輪摩托車已成為農(nóng)民朋友發(fā)家致富的好幫手，并且也越來越向大排量方向發(fā)展。排量的不斷增加，加之發(fā)動(dòng)機(jī)惡劣的使用環(huán)境(重載、路況差、用戶的維護(hù)保養(yǎng)差)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高、曲軸大頭抱死、活塞拉缸、燒機(jī)油等各種故障也隨之增加，給大排量三輪車發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣帶來很不好的負(fù)面影響。為了解決此類問題，冷卻效果更好的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)已廣泛用于三輪車。
[0004]傳統(tǒng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體水套為圓環(huán)柱體水道，與之對應(yīng)的氣缸頭缸面設(shè)計(jì)有數(shù)量不等的位于同一圓周上的條形水槽34，見圖1，循環(huán)水通過條形水槽進(jìn)入氣缸頭內(nèi)部水腔，再通過氣缸頭內(nèi)部水腔從氣缸頭出水口 35 (見圖2)流出并進(jìn)入散熱器循環(huán)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)水冷結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是:1、水從缸面經(jīng)過，高溫條件下易導(dǎo)致氣缸頭密封墊燒蝕，從而引起循環(huán)水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效。2、對設(shè)置出水口的部件尺寸有一定的要求，如果氣缸頭尺寸較小，不利于氣缸頭出水口的布置。鑒于上述因素，以及水冷發(fā)動(dòng)機(jī)本身成本高的問題，一定程度上制約了水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用及推廣。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸頭，本氣缸頭方便冷卻路徑的布置，且能夠避免因高溫?zé)龎臍飧讐|。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:
一種摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸頭，在氣缸頭內(nèi)部設(shè)有水腔流道，在氣缸頭下表面設(shè)有與水腔流道一端相通的過水孔，氣缸頭下表面的過水孔和氣缸體上表面的過水孔位置對應(yīng)；在氣缸頭上表面設(shè)有與水腔流道另一端相通的缸頭出水口。
[0008]所述水腔流道為不規(guī)則的異形腔道。
[0009]所述氣缸頭下表面的過水孔和缸頭出水口在上下位置上相互錯(cuò)開，更利于提高冷卻效果。
[0010]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果:
1、本結(jié)構(gòu)通過對氣缸頭冷卻路徑的改進(jìn)，這樣水不再從缸面經(jīng)過，而只是從氣缸體和氣缸頭外圍的一個(gè)過水孔經(jīng)過，此處溫度不高，不會(huì)產(chǎn)生常規(guī)水冷因高溫?zé)龎臍飧讐|而引起水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)情況。
[0011]2、出水嘴不再設(shè)置于氣缸頭上，而設(shè)于氣缸蓋上，可以避免設(shè)于氣缸頭上對氣缸頭自身尺寸的要求，故可以適用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。同時(shí)在氣缸蓋內(nèi)設(shè)置冷卻路徑，延長了循環(huán)水路，提高了冷卻效果。
[0012]本結(jié)構(gòu)對氣缸頭改動(dòng)不大，改造成本低，利于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣。
[0013]
【附圖說明】
[0014]圖1-現(xiàn)有水冷氣缸頭下表面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2-現(xiàn)有水冷氣缸頭側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3-本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4-本發(fā)明氣缸體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5-本發(fā)明氣缸體上表面示意圖。
[0019]圖6-本發(fā)明氣缸頭結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖7-本發(fā)明氣缸頭下表面不意圖。
[0021]圖8-氣缸頭橫截面圖。
[0022]圖9-氣缸蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖10-氣缸蓋剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖11-氣缸蓋下表面結(jié)構(gòu)不意圖。
[0025]
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0027]摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水冷結(jié)構(gòu)，其整體結(jié)構(gòu)參見圖3，包括右曲軸箱蓋1、氣缸體2、氣缸頭3、氣缸蓋4和冷卻水栗，在曲軸箱蓋I表面設(shè)有冷卻水栗安裝腔，冷卻水栗安裝于冷卻水栗安裝腔內(nèi)并通過水栗蓋11封蓋。
[0028]本發(fā)明的主要改進(jìn)在于氣缸頭，具體參見圖6-8，在氣缸頭3內(nèi)部設(shè)有水腔流道31，氣缸頭3下表面設(shè)有與水腔流道一端相通的過水孔32，氣缸頭下表面的過水孔32和氣缸體上表面的過水孔22位置對應(yīng)；在氣缸頭3上表面設(shè)有與水腔流道另一端相通的缸頭出水口 33。所述氣缸頭下表面的過水孔32和缸頭出水口 33在上下位置上相互錯(cuò)開，同時(shí)水腔流道31為不規(guī)則的異形腔道，更利于提高冷卻效果。
[0029]為了方便理解氣缸頭在整個(gè)冷卻機(jī)構(gòu)中的位置和作用，下面對氣缸體和氣缸蓋對應(yīng)結(jié)構(gòu)同時(shí)進(jìn)行說明。在氣缸體2內(nèi)設(shè)有循環(huán)水腔21，循環(huán)水腔21通過發(fā)動(dòng)機(jī)水管5與水栗蓋11相連接。見圖4和圖5，在氣缸體2上表面設(shè)有一個(gè)與循環(huán)水腔相通的過水孔22。在氣缸體和氣缸頭之間設(shè)有密封墊，密封墊上設(shè)有過水孔以將氣缸體上表面的過水孔和氣缸頭下表面的過水孔連通。參見圖9-11，在氣缸蓋4下表面設(shè)有與缸頭出水口 33對接的缸蓋入水口 41，缸蓋入水口 41通過氣缸蓋內(nèi)部的冷卻流道42與氣缸蓋側(cè)面且靠近氣缸蓋上端的出水嘴43連通，冷卻流道42豎直設(shè)置并靠近氣缸蓋上的機(jī)油循環(huán)通道，以同時(shí)對機(jī)油進(jìn)行冷卻。出水嘴通過水管接摩托車散熱器，散熱器出口通過水管與曲軸箱蓋表面的冷卻水栗安裝腔連通。
[0030]本結(jié)構(gòu)通過對氣缸頭冷卻路徑的改進(jìn)，這樣水不再從缸面經(jīng)過，而只是從氣缸體和氣缸頭外圍的一個(gè)過水孔經(jīng)過，此處溫度不高，不會(huì)產(chǎn)生常規(guī)水冷因高溫?zé)龎臍飧讐|而引起水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)情況。
[0031]同時(shí)本結(jié)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)最終的出水嘴不再設(shè)置于氣缸頭上，而設(shè)置于氣缸蓋上，一方面在氣缸蓋內(nèi)設(shè)置冷卻路徑，延長了循環(huán)水路；另一方面利于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因?yàn)槌鏊煸O(shè)計(jì)在氣缸頭上的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)對氣缸頭的大小有要求，尺寸太小設(shè)計(jì)較為困難，而本結(jié)構(gòu)可以適用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)；同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對氣缸蓋上循環(huán)機(jī)油的冷卻，有利于降低機(jī)油溫度，從而達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，改善各部件潤滑條件的目的。
[0032]為方便氣缸體加工，并便于其上的循環(huán)水腔成型，所述氣缸體2由氣缸體本體23、氣缸體左蓋24和氣缸體右蓋25三部分構(gòu)成，氣缸體上的過水孔22設(shè)置在氣缸體本體23上，見圖4。在氣缸體本體左右兩側(cè)分別設(shè)有橫向的型腔，在氣缸體本體前后兩側(cè)分別設(shè)有橫向的前后循環(huán)流道，同時(shí)在氣缸體左蓋和氣缸體右蓋內(nèi)側(cè)分別設(shè)有與氣缸體本體左右兩側(cè)的型腔對應(yīng)的型腔。氣缸體左蓋通過螺栓固定安裝在氣缸體本體左側(cè)，氣缸體左蓋上的型腔與氣缸體本體左側(cè)上的型腔合圍形成左循環(huán)流道。氣缸體右蓋通過螺栓固定安裝在氣缸體本體右側(cè)，氣缸體右蓋上的型腔與氣缸體本體右側(cè)上的型腔合圍形成右循環(huán)流道，左循環(huán)流道、右循環(huán)流道分別與前后循環(huán)流道首尾相連以形成所述循環(huán)水腔。本結(jié)構(gòu)循環(huán)水腔為異形結(jié)構(gòu)，一方面將就了氣缸體本體自身造型設(shè)計(jì)型腔，另一方面，異形結(jié)構(gòu)有利于延長冷卻水在循環(huán)水腔的流動(dòng)路徑，從而達(dá)到更好的冷卻效果。
[0033]在氣缸體右蓋上設(shè)有水嘴，水嘴與循環(huán)水腔相通，循環(huán)水腔通過該水嘴與發(fā)動(dòng)機(jī)水管一端連接。
[0034]本氣缸頭涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)水冷結(jié)構(gòu)，在氣缸體上表面有一個(gè)過水孔，循環(huán)水經(jīng)過氣缸體由此流出，并從對應(yīng)的圖7氣缸頭下表面的過水孔進(jìn)入氣缸頭水腔通道內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，并從氣缸頭上表面的缸頭出水口進(jìn)入如圖10的氣缸頭蓋內(nèi)。循環(huán)水從氣缸頭蓋入水口進(jìn)入氣缸頭蓋再從出水口流出進(jìn)入摩托車散熱器循環(huán)。
[0035]本氣缸頭涉及的水冷結(jié)構(gòu)冷卻路徑涉及到的各部件依次有:右曲軸箱蓋I冷卻水栗一水栗蓋11—發(fā)動(dòng)機(jī)水管5—?dú)飧左w右蓋水嘴一循環(huán)水腔21—?dú)飧左w上表面過水孔22 氣缸塾過水孔氣缸頭下表面過水孔31 氣缸頭水腔流道31 氣缸頭上表面的缸頭出水口 33氣缸蓋入水口 41氣缸蓋內(nèi)部冷卻流道42氣缸蓋出水嘴43—散熱器一冷卻水栗安裝腔。
[0036]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸頭，在氣缸頭內(nèi)部設(shè)有水腔流道，其特征在于:在氣缸頭下表面設(shè)有與水腔流道一端相通的過水孔，氣缸頭下表面的過水孔和氣缸體上表面的過水孔位置對應(yīng)；在氣缸頭上表面設(shè)有與水腔流道另一端相通的缸頭出水口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸頭，其特征在于:所述水腔流道為不規(guī)則的異形腔道。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸頭，其特征在于:所述氣缸頭下表面的過水孔和缸頭出水口在上下位置上相互錯(cuò)開。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸頭，在氣缸頭內(nèi)部設(shè)有水腔流道，在氣缸頭下表面設(shè)有與水腔流道一端相通的過水孔，氣缸頭下表面的過水孔和氣缸體上表面的過水孔位置對應(yīng)；在氣缸頭上表面設(shè)有與水腔流道另一端相通的缸頭出水口。本發(fā)明循環(huán)水只是從氣缸體和氣缸頭外圍的一個(gè)過水孔經(jīng)過，此處溫度不高，不會(huì)產(chǎn)生常規(guī)水冷因高溫?zé)龎臍飧讐|而引起水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)情況。出水嘴不再設(shè)置于氣缸頭上，而設(shè)于氣缸蓋上，可以避免設(shè)于氣缸頭上對氣缸頭自身尺寸的要求，故可以適用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
【IPC分類】F02F1/40
【公開號(hào)】CN105201678
【申請?zhí)枴緾N201510692328
【發(fā)明人】王勝華, 譙平, 文浩
【申請人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年10月23日