本實(shí)用新型涉及一種電噴閥體，特別是一種摩托車電噴閥體。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種日常運(yùn)輸、代步、競技、休閑類摩托車已經(jīng)進(jìn)入普通老百姓的生活。摩托車已成為老百姓不可缺少的日常生活和娛樂工具，近年來由于國家在環(huán)境治理上對摩托車排放要求的日趨嚴(yán)格，隨著國家4階段排放標(biāo)準(zhǔn)方案及實(shí)施期限的頒布，絕大多數(shù)摩托車必須逐步向電噴方向發(fā)展。目前，由于我國摩托車排量普遍較小，動(dòng)力值較小，如果沿用傳統(tǒng)汽車電噴閥體結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)不能夠滿足電噴摩托車性能要求；因?yàn)橥_發(fā)動(dòng)機(jī)采用同口徑化油器性能優(yōu)于同口徑電噴閥體，而傳統(tǒng)電噴閥體因結(jié)構(gòu)以及材料限制通氣面積低于傳統(tǒng)化油器，導(dǎo)致無法滿足摩托車性能要求。

在CN202402142U中公開了名稱為“一種摩托車電噴節(jié)氣門閥體”的實(shí)用新型專利，它包括閥體本體和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，閥體本體內(nèi)設(shè)置有空供氣通道，供氣通道內(nèi)設(shè)有與供氣通道配合設(shè)置的節(jié)氣門片，所述節(jié)氣門片的中部設(shè)有節(jié)氣門軸，所述的節(jié)氣門軸穿出閥體，所述的節(jié)氣門軸穿出閥體的一端與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，所述的節(jié)氣門片將供氣通道分隔成空氣連接腔和發(fā)動(dòng)機(jī)連接腔，所述的空氣連接腔側(cè)壁上設(shè)有油氣吸附管，所述的閥體側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)氣旁通道。

在CN201771606U中公開了名稱為“大排量摩托車電噴節(jié)氣閥體”的實(shí)用新型專利。它由腔體、腔體內(nèi)節(jié)氣門片、節(jié)氣門軸、扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成；在節(jié)氣門片兩個(gè)半圓開啟方向的反向表面上個(gè)固定一個(gè)對稱的楔形塊，楔形塊以節(jié)氣門軸軸心線為夾角頂點(diǎn)角度為16～20?；楔形塊外沿面為雙向圓弧面，雙向弧形面上各點(diǎn)滿足以下條件：當(dāng)每個(gè)點(diǎn)處于基準(zhǔn)面時(shí)，每個(gè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)距離小于進(jìn)氣道圓柱腔半徑0.3～0.6mm，基準(zhǔn)面指與進(jìn)氣道圓柱腔軸心線垂直且經(jīng)過節(jié)氣門軸軸心線的平面，基準(zhǔn)點(diǎn)指進(jìn)氣道圓柱腔軸心線與節(jié)氣門軸軸心線交點(diǎn)；兩個(gè)螺釘穿過節(jié)氣門片對應(yīng)通孔實(shí)施楔形塊與節(jié)氣門片的固定連接。

雖然上述兩個(gè)專利中的電噴節(jié)氣閥體在不同程度上均能夠提高其發(fā)動(dòng)機(jī)性能，但是，該結(jié)構(gòu)中，進(jìn)氣通道為圓形，其配合進(jìn)氣通道的節(jié)氣門片也為圓形，為了能夠使得節(jié)氣門片轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門片固定在節(jié)氣門軸上，由于節(jié)氣門片具有一定的寬度，其寬度大于節(jié)氣門片，使得節(jié)氣門片打開進(jìn)氣時(shí)，節(jié)氣門軸阻擋了一部分氣體的進(jìn)入，進(jìn)氣通道的進(jìn)氣面積縮小，使得進(jìn)氣阻塞，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是提供一種在同口徑條件下，能夠增大進(jìn)氣面積，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的摩托車電噴閥體。

本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種摩托車電噴閥體，包括電噴閥體本體，在所述電噴閥體本體上設(shè)置有進(jìn)氣通道，所述電噴閥體本體截面為矩形，所述進(jìn)氣通道截面為矩形，在所述進(jìn)氣通道內(nèi)設(shè)置有用于遮擋進(jìn)氣通道的矩形單開閥片，所述矩形單開閥片上端通過閥片控制機(jī)構(gòu)與電噴閥體本體連接。

其中，所述閥片控制機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿入電噴閥體本體內(nèi)且與矩形單開閥片上端連接，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端設(shè)置有操縱拉索旋轉(zhuǎn)輪，在所述操縱拉索旋轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有閥片操縱拉索。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、使用可靠的優(yōu)點(diǎn)，采用它能夠在同口徑條件下，增大進(jìn)氣面積，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更加順暢，燃油的燃燒性能更好，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率和動(dòng)力性能。

附圖說明

本實(shí)用新型的附圖說明如下：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的打開狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：如圖1、2所示，一種摩托車電噴閥體，包括電噴閥體本體1，在所述電噴閥體本體1上設(shè)置有進(jìn)氣通道2，所述電噴閥體本體1截面為矩形，所述進(jìn)氣通道2截面為矩形，在所述進(jìn)氣通道2內(nèi)設(shè)置有用于遮擋進(jìn)氣通道的矩形單開閥片3，所述矩形單開閥片3上端通過閥片控制機(jī)構(gòu)與電噴閥體本體1連接。

其中，上述閥片控制機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸4，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸4穿入電噴閥體本體2內(nèi)且與矩形單開閥片3上端連接，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的一端設(shè)置有操縱拉索旋轉(zhuǎn)輪5，在所述操縱拉索旋轉(zhuǎn)輪5上設(shè)置有閥片操縱拉索6。

在本實(shí)用新型中，當(dāng)電噴閥體工作時(shí)，閥片操縱拉索拉動(dòng)操縱拉索旋轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的操作拉索旋轉(zhuǎn)輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得矩形單開閥片打開進(jìn)氣通道使得氣體進(jìn)入。由于進(jìn)氣通道截面為矩形，矩形單開閥片的打開不會(huì)遮擋進(jìn)氣通道，使得通氣面積比傳統(tǒng)汽車電噴閥體增大5%-15%，這樣就增大了進(jìn)氣量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，動(dòng)力能夠增加5%-15%。