本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種排氣制動(dòng)蝶閥。

背景技術(shù)：

EVA排氣制動(dòng)蝶閥是一種機(jī)械式的輔助制動(dòng)裝置，該裝置廣泛使用在大型柴油車上，其利用從傳動(dòng)軸方向逆向驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)阻力達(dá)到制動(dòng)車體的目的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常時(shí)，排氣行程中的氣壓幾乎與大氣壓力相等，氣缸的活塞上不受任何壓力，但是如果在排氣系統(tǒng)中裝設(shè)了排氣制動(dòng)裝置，排氣管中的空氣將被壓縮，活塞頂部受到壓縮空氣的壓力作用，組織發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，從而達(dá)到控制車速的目的。

對于現(xiàn)有技術(shù)中的蝶閥，在使用中發(fā)現(xiàn)存在以下缺陷：1）閥片與閥體內(nèi)孔間隙較小，高溫環(huán)境中，閥片產(chǎn)生熱膨脹效應(yīng)后，閥片與閥體內(nèi)孔接觸，將使閥片轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)生卡滯，而要獲得適于工作狀態(tài)下使用的合適的間隙值，需通過大量試驗(yàn)和計(jì)算獲得，耗費(fèi)人力及時(shí)間，成本高；2）蝶閥的閥片與閥體之間的間隙由耐磨材料支撐的襯套和軸套來保證，耐磨材料成本高，熱處理工藝復(fù)雜，且使用中軸套的磨損仍然無法避免；3）減振彈簧的性能和壽命直接決定了蝶閥的使用壽命，振動(dòng)環(huán)境下，閥片可能上下竄動(dòng)，導(dǎo)致部分零件的磨損和脫落；4）一旦在卡車剎車制動(dòng)時(shí)閥片的轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生卡滯，則直接給剎車制動(dòng)過程造成阻礙，特別是在高溫環(huán)境下，閥片卡滯產(chǎn)生的幾率大；5）駕駛?cè)藛T難以對閥片與閥體之間的間隙及時(shí)維修和調(diào)整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，提供一種排氣制動(dòng)蝶閥，該蝶閥首先改變了閥片內(nèi)孔的形狀，以適應(yīng)高溫下閥片熱膨脹的需要，降低閥片卡滯的幾率，還提供了一種蝶閥用間隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以手動(dòng)調(diào)整閥體與閥片內(nèi)孔上側(cè)間隙，采用的技術(shù)方案是：一種排氣制動(dòng)蝶閥，該蝶閥包括閥體和安裝在所述閥體內(nèi)孔的閥片，所述閥片連接在閥片軸上，其特征在于：所述內(nèi)孔為一個(gè)不等徑內(nèi)孔，越遠(yuǎn)離所述閥片軸的中心線，所述內(nèi)孔的直徑越大。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有：所述內(nèi)孔橫截面曲線為光滑曲線。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有：所述內(nèi)孔橫截面曲線是以所述閥片軸的回轉(zhuǎn)中心線為中心點(diǎn)、向兩側(cè)逐漸外展的光滑曲線。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有：所述制動(dòng)蝶閥還設(shè)有間隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述間隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括：溫度傳感部件和進(jìn)氣預(yù)冷系統(tǒng)，根據(jù)所述溫度傳感部件的測定值確定是否開啟進(jìn)氣預(yù)冷系統(tǒng)，所述進(jìn)氣預(yù)冷系統(tǒng)將氣體送入所述制動(dòng)蝶閥的排氣通道內(nèi)；間距傳感部件和間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述間距傳感部件可檢測所述閥片與所述內(nèi)孔之間的間隙，并將該間隙檢測值輸送至汽車中控系統(tǒng)，所述汽車中控系統(tǒng)將所述間隙檢測值與設(shè)定值進(jìn)行比較，當(dāng)所述檢測值小于設(shè)定時(shí)，所述中控系統(tǒng)發(fā)給動(dòng)作信號，所述間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，直至所述檢測值不小于所述設(shè)定值，所述間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)停止動(dòng)作。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有：所述間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括氣泵和壓力表，當(dāng)所述間隙檢測值低于設(shè)定值時(shí)，所述汽車中控系統(tǒng)發(fā)出動(dòng)作指令，所述氣泵給所述間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)充氣，直到所述間隙檢測值不小于所述設(shè)定值。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有：所述溫度傳感部件包括溫度傳感器A，所述溫度傳感器A用于檢測排氣氣體溫度并將該溫度值輸送至所述汽車中控系統(tǒng)，以決定是否開啟進(jìn)氣預(yù)冷系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有：所述溫度傳感部件還包括溫度傳感器B，所述溫度傳感器B 用于檢測開啟所述進(jìn)氣預(yù)冷系統(tǒng)后的溫度，并將該溫度值輸送至所述汽車中控系統(tǒng)，以使所述汽車中控系統(tǒng)按照傳感器B檢測的溫度調(diào)整所述進(jìn)氣預(yù)冷系統(tǒng)的功率。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本制動(dòng)蝶閥改變了現(xiàn)有技術(shù)中閥片內(nèi)孔的形狀，將現(xiàn)有技術(shù)中柱形內(nèi)孔改變?yōu)榭蛇m應(yīng)閥片膨脹變形需要、并降低閥片卡滯風(fēng)險(xiǎn)的反腰鼓形內(nèi)孔；間隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)在線監(jiān)測，并采用氣動(dòng)方式自動(dòng)化控制，避免了現(xiàn)有技術(shù)中彈簧造成的閥片上下竄動(dòng)、磨損和脫落現(xiàn)象，具有調(diào)節(jié)穩(wěn)定、靈敏、且準(zhǔn)確度高之優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2是附圖1中I處局部放大圖，附圖2中：1是閥片，2是閥片軸，3是閥體，4是彈性圓柱銷，5是密封圈，6是導(dǎo)向帶，7是限位套Ⅰ，8是防塵罩，9是彈簧，10是壓力表，11是進(jìn)氣接頭，12是進(jìn)氣管，13是限位套Ⅱ，14是傳感器。附圖3是閥體內(nèi)孔結(jié)構(gòu)示意圖，附圖4是間隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行說明。本實(shí)用新型公開了一種排氣制動(dòng)蝶閥，見附圖1和附圖2，該蝶閥包括閥體3和安裝在閥體內(nèi)孔的閥片1，閥片1連接在閥片軸2上，并隨閥片軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。為防止高溫環(huán)境下，閥片熱膨脹導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)卡滯，將閥體內(nèi)孔設(shè)計(jì)為一個(gè)不等徑內(nèi)孔，越遠(yuǎn)離閥片軸2的中心線，內(nèi)孔的直徑越大，當(dāng)閥片1膨脹后，閥片1與閥體內(nèi)壁之間的接觸點(diǎn)外移，閥片1開閉合角度減小，以降低卡滯風(fēng)險(xiǎn)。

為了閥片1轉(zhuǎn)動(dòng)的順暢，閥片1內(nèi)孔的橫截面曲線為光滑曲線，且內(nèi)孔橫截面曲線是以閥片軸2的回轉(zhuǎn)中心線為中心點(diǎn)、向兩側(cè)逐漸外展的光滑曲線。

制動(dòng)蝶閥還設(shè)有間隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，間隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括：溫度傳感部件和進(jìn)氣預(yù)冷系統(tǒng)，根據(jù)溫度傳感部件的測定值確定是否開啟進(jìn)氣預(yù)冷系統(tǒng)，進(jìn)氣預(yù)冷系統(tǒng)將氣體送入制動(dòng)蝶閥的排氣通道內(nèi)；間距傳感部件和間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，間距傳感部件可檢測閥片與內(nèi)孔之間的間隙，并將該間隙檢測值輸送至汽車中控系統(tǒng)，汽車中控系統(tǒng)將間隙檢測值與設(shè)定值進(jìn)行比較，當(dāng)檢測值小于設(shè)定時(shí)，中控系統(tǒng)發(fā)給動(dòng)作信號，間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，直至檢測值不小于設(shè)定值，間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)停止動(dòng)作。

本處的間距傳感部件可為壓力傳感器或者距離傳感器。

間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括氣泵和壓力表，當(dāng)間隙檢測值低于設(shè)定值時(shí)，汽車中控系統(tǒng)發(fā)出動(dòng)作指令，氣泵給間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)充氣，直到間隙檢測值不小于設(shè)定值。

本實(shí)施例中溫度傳感部件包括溫度傳感器A，溫度傳感器A用于檢測排氣氣體溫度并將該溫度值輸送至汽車中控系統(tǒng)，以決定是否開啟進(jìn)氣預(yù)冷系統(tǒng)。溫度傳感部件還包括溫度傳感器B，溫度傳感器B 用于檢測開啟進(jìn)氣預(yù)冷系統(tǒng)后的溫度，并將該溫度值輸送至汽車中控系統(tǒng)，以使汽車中控系統(tǒng)按照傳感器B檢測的溫度調(diào)整進(jìn)氣預(yù)冷系統(tǒng)的功率。

當(dāng)然，上述說明并非對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。