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制動(dòng)閥組及車輛的制作方法

文檔序號(hào):12625235閱讀:862來源:國知局
制動(dòng)閥組及車輛的制作方法與工藝

本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù),尤其涉及一種制動(dòng)閥組及車輛。



背景技術(shù):

鐵路綜合維修車是應(yīng)用于鐵路線路的綜合作業(yè)裝備,其行走液壓閉式系統(tǒng)是鐵路綜合維修車重要的執(zhí)行機(jī)構(gòu)之一,用于驅(qū)動(dòng)鐵路綜合維修車在鐵路線路的高速行走和在作業(yè)施工時(shí)的低速行走。

在實(shí)際使用中,由于鐵路綜合維修車的作業(yè)要求比較苛刻,對(duì)鐵路維修車的行駛提出了更高要求,采用了帶有制動(dòng)閥組的行走液壓閉式系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)高速行走和在作業(yè)施工時(shí)的低速行走的良好匹配,也使鐵路綜合維修車在行駛時(shí)能夠適應(yīng)平直道和上、下坡道等不同線路條件,保證鐵路綜合維修車行走傳動(dòng)系統(tǒng)工作更加安全、可靠。

然而,現(xiàn)有技術(shù)中,由于采用帶有制動(dòng)閥組的行走液壓閉式系統(tǒng),因此,在車輛發(fā)生制動(dòng)的情況下,如何對(duì)用作泵工況的馬達(dá)進(jìn)行有效的保護(hù),是亟待解決的技術(shù)問題。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)閥組及車輛,用以在車輛發(fā)生制動(dòng)時(shí),對(duì)馬達(dá)進(jìn)行保護(hù)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)閥組,包括:液壓泵,溢流組件和液壓馬達(dá);其中,所述液壓泵的第一端通過第一管道與所述液壓馬達(dá)的第一端連接,所述液壓泵的第二端通過第二管道與所述液壓馬達(dá)的第二端連接;所述溢流組件的第一端連接在所述第一管道,所述溢流組件的第二端連接在所述第二管道。

如上所述的制動(dòng)閥組,其中,所述溢流組件包括溢流閥和電液閥;所述溢流閥的第一端和所述電液閥的第一端連接,所述溢流閥的第二端和所述電液閥的第二端連接;所述電液閥的第一端連接在所述第一管道,所述電液閥的第二端連接在所述第二管道。

如上所述的制動(dòng)閥組,其中,所述溢流閥包括插裝溢流閥,所述電液閥包括電液換向閥。

如上所述的制動(dòng)閥組,還包括:高壓球閥,其中,所述高壓球閥安裝于所述液壓馬達(dá)的工作油口和所述溢流組件之間。

如上所述的制動(dòng)閥組,所述高壓球閥包括手動(dòng)閥門。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛,包括制動(dòng)閥組和車輪;其中,所述制動(dòng)閥組采用如上所述的制動(dòng)閥組,所述制動(dòng)閥組中的液壓馬達(dá)用于驅(qū)動(dòng)所述車輪。

本實(shí)施例提供的制動(dòng)閥組及車輛,包括液壓泵,溢流組件和液壓馬達(dá),其中,液壓泵的第一端通過第一管道與液壓馬達(dá)的第一端連接,液壓泵的第二端通過第二管道與液壓馬達(dá)的第二端連接,溢流組件的第一端連接在第一管道,溢流組件的第二端連接在第二管道。由于將溢流組件與液壓馬達(dá)的工作油口并聯(lián)連接,因此,在車輛發(fā)生制動(dòng)時(shí),溢流組件將會(huì)打開,以防止液壓馬達(dá)因超速產(chǎn)生泵工況的現(xiàn)象,從而達(dá)到對(duì)液壓馬達(dá)進(jìn)行保護(hù)的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)閥組的結(jié)構(gòu)示意圖一;

圖2為液壓閉式傳動(dòng)系統(tǒng)原理圖;

圖3為溢流組件的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖4為圖3中溢流組件的左視圖;

圖5為圖3中溢流組件的右視圖;

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)閥組的結(jié)構(gòu)示意圖二。

附圖標(biāo)記:

11-液壓泵; 12-溢流組件; 13-液壓馬達(dá);

14-液壓泵的第一端; 15-第一管道; 16-液壓馬達(dá)的第一端;

17-液壓泵的第二端; 18-第二管道; 19-液壓馬達(dá)的第二端;

20-溢流閥; 21-電液閥; 22-溢流閥的第一端;

23-電液閥的第一端; 24-溢流閥的第二端; 25-電液閥的第二端;

26-高壓球閥。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)閥組的結(jié)構(gòu)示意圖一,如圖1所示,本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種制動(dòng)閥組,包括液壓泵11,溢流組件12和液壓馬達(dá)13;其中,液壓泵11的第一端14通過第一管道15與液壓馬達(dá)13的第一端16連接,液壓泵11的第二端17通過第二管道18與液壓馬達(dá)13的第二端19連接;溢流組件12的第一端連接在第一管道15,溢流組件12的第二端連接在第二管道18。

具體地,圖2為液壓閉式傳動(dòng)系統(tǒng)原理圖,如圖2所示,閉式系統(tǒng)通過操縱電動(dòng)手柄來改變液壓泵11排出液壓油的方向和流量,以實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的變速和換向,液壓馬達(dá)13產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力通過合力箱的輸出軸和車輛走行減速器將驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輛的車輪,從而實(shí)現(xiàn)車輛行走,電動(dòng)手柄通過電纜與液壓泵11連接。

另外,溢流組件12通過管道與液壓馬達(dá)13的工作油口并聯(lián)連接,當(dāng)車輛發(fā)生制動(dòng)時(shí),溢流組件12將會(huì)打開,從而達(dá)到防止液壓馬達(dá)13因超速產(chǎn)生泵工況,而損害液壓馬達(dá)13的效果。

本實(shí)施例提供的制動(dòng)閥組,包括液壓泵,溢流組件和液壓馬達(dá),其中,液壓泵的第一端通過第一管道與液壓馬達(dá)的第一端連接,液壓泵的第二端通過第二管道與液壓馬達(dá)的第二端連接,溢流組件的第一端連接在第一管道,溢流組件的第二端連接在第二管道。由于將溢流組件與液壓馬達(dá)的工作油口并聯(lián)連接,因此,在車輛發(fā)生制動(dòng)時(shí),溢流組件將會(huì)打開,以防止液壓馬達(dá)因超速產(chǎn)生泵工況的現(xiàn)象,從而達(dá)到對(duì)液壓馬達(dá)進(jìn)行保護(hù)的目的。

進(jìn)一步地,在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上,圖3為溢流組件的結(jié)構(gòu)示意圖,圖4為圖3中溢流組件的左視圖,圖5為圖3中溢流組件的右視圖,如圖1和圖3-圖5所示,溢流組件12包括溢流閥20和電液閥21;溢流閥20的第一端22和電液閥21的第一端23連接,溢流閥20的第二端24和電液閥21的第二端25連接;電液閥21的第一端23連接在第一管道15,電液閥21的第二端25連接在第二管道18。

具體地,假設(shè)車輛在前進(jìn)方向時(shí),正常驅(qū)動(dòng)時(shí)液壓泵11的第一端14為高壓側(cè),液壓泵11的第二端17為低壓側(cè),這時(shí)電液閥21的電磁線圈B應(yīng)該得電,此時(shí),電液閥21工作在下位,這使得溢流閥20的第一端22為高壓,溢流閥20的第二端24為低壓,因此,溢流閥20處于關(guān)閉狀態(tài),這時(shí),液壓泵11泵出來的油液只能通過液壓馬達(dá)13,液壓馬達(dá)13通過旋轉(zhuǎn)輸出扭矩,從而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

假設(shè)車輛在制動(dòng)情況下時(shí),液壓馬達(dá)13用做泵工況,高低壓油口互換,液壓泵11的第二端17為高壓側(cè),液壓泵11的第一端14為低壓測(cè),這使得溢流閥20的第二端24為高壓,溢流閥20的第一端22為低壓,因此,溢流閥20有打開的趨勢(shì),當(dāng)溢流閥20達(dá)到了溢流閥的設(shè)定值,溢流閥20將會(huì)打開,這時(shí)溢流發(fā)熱將起到一定的制動(dòng)作用,從而對(duì)馬達(dá)進(jìn)行了很好的保護(hù)。值得注意的是,溢流閥的設(shè)定值可以根據(jù)實(shí)際情況或者經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)置,例如可以為280bar等,對(duì)于溢流閥的設(shè)定值的具體取值,本實(shí)施例在此不作限制。

假設(shè)車輛在反方向前進(jìn)時(shí),正常驅(qū)動(dòng)時(shí)液壓泵11的第一端14為低壓側(cè),液壓泵11的第二端17為高壓側(cè),這時(shí)電液閥21的電磁線圈A應(yīng)該得電,此時(shí),電液閥21工作在上位,這使得溢流閥20的第一端22為低壓,溢流閥20的第二端24為高壓,因此,溢流閥20處于關(guān)閉狀態(tài),這時(shí),液壓泵11泵出來的油液只能通過液壓馬達(dá)13,液壓馬達(dá)13通過旋轉(zhuǎn)輸出扭矩,從而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

假設(shè)車輛在制動(dòng)情況下時(shí),液壓馬達(dá)13用做泵工況,高低壓油口互換,液壓泵11的第二端17為低壓側(cè),液壓泵11的第一端14為高壓測(cè),這使得溢流閥20的第二端24為低壓,溢流閥20的第一端22為高壓,因此,溢流閥20有打開的趨勢(shì),當(dāng)溢流閥20達(dá)到了溢流閥的設(shè)定值,溢流閥20將會(huì)打開,這時(shí)溢流發(fā)熱將起到一定的制動(dòng)作用,從而對(duì)馬達(dá)進(jìn)行了很好的保護(hù)。

本實(shí)施例提供的制動(dòng)閥組,包括液壓泵,溢流組件和液壓馬達(dá),其中,液壓泵的第一端通過第一管道與液壓馬達(dá)的第一端連接,液壓泵的第二端通過第二管道與液壓馬達(dá)的第二端連接,溢流組件的第一端連接在第一管道,溢流組件的第二端連接在第二管道。由于將溢流組件與液壓馬達(dá)的工作油口并聯(lián)連接,因此,在車輛發(fā)生制動(dòng)時(shí),溢流組件將會(huì)打開,以防止液壓馬達(dá)因超速產(chǎn)生泵工況的現(xiàn)象,從而達(dá)到對(duì)液壓馬達(dá)進(jìn)行保護(hù)的目的。另外,通過溢流閥和電液閥組成溢流組件,提高了溢流組件工作的可靠性和安全性。

可選地,溢流閥包括插裝溢流閥,電液閥包括電液換向閥。

可選地,在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上,圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)閥組的結(jié)構(gòu)示意圖二,如圖6所示,該制動(dòng)閥組還包括高壓球閥26,其中,該高壓球閥26安裝于液壓馬達(dá)13的工作油口和溢流組件12之間。在系統(tǒng)正常工作時(shí),高壓球閥26必須處于完全開啟狀態(tài);只有當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)電控失靈的異常狀況,采用應(yīng)急手動(dòng)操縱時(shí),為了啟用手動(dòng)應(yīng)急操縱,必須關(guān)閉兩個(gè)高壓球閥26,以使溢流組件12不起作用,從而保證系統(tǒng)正常工作。此時(shí)由于溢流組件12不起作用,因此對(duì)液壓馬達(dá)13超速的保護(hù)也相應(yīng)不起作用,所以駕駛員在手動(dòng)應(yīng)急操縱時(shí)應(yīng)合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛運(yùn)行速度??蛇x地,高壓球閥26包括手動(dòng)閥門。

進(jìn)一步地,本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車輛,該車輛包括制動(dòng)閥組和車輪,其中,該制動(dòng)閥組可以采用上述任一實(shí)施例中所述的制動(dòng)閥組,且該制動(dòng)閥組中的液壓馬達(dá)用于驅(qū)動(dòng)車輪。

最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。

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