本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)，尤其涉及一種制動閥組及車輛。

背景技術(shù)：

鐵路綜合維修車是應(yīng)用于鐵路線路的綜合作業(yè)裝備，其行走液壓閉式系統(tǒng)是鐵路綜合維修車重要的執(zhí)行機(jī)構(gòu)之一，用于驅(qū)動鐵路綜合維修車在鐵路線路的高速行走和在作業(yè)施工時的低速行走。

在實際使用中，由于鐵路綜合維修車的作業(yè)要求比較苛刻，對鐵路維修車的行駛提出了更高要求，采用了帶有制動閥組的行走液壓閉式系統(tǒng)，可以實現(xiàn)高速行走和在作業(yè)施工時的低速行走的良好匹配，也使鐵路綜合維修車在行駛時能夠適應(yīng)平直道和上、下坡道等不同線路條件，保證鐵路綜合維修車行走傳動系統(tǒng)工作更加安全、可靠。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中，由于采用帶有制動閥組的行走液壓閉式系統(tǒng)，因此，在車輛發(fā)生制動的情況下，如何對用作泵工況的馬達(dá)進(jìn)行有效的保護(hù)，是亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種制動閥組及車輛，用以在車輛發(fā)生制動時，對馬達(dá)進(jìn)行保護(hù)。

本發(fā)明實施例提供的制動閥組，包括：液壓泵，溢流組件和液壓馬達(dá)；其中，所述液壓泵的第一端通過第一管道與所述液壓馬達(dá)的第一端連接，所述液壓泵的第二端通過第二管道與所述液壓馬達(dá)的第二端連接；所述溢流組件的第一端連接在所述第一管道，所述溢流組件的第二端連接在所述第二管道。

如上所述的制動閥組，其中，所述溢流組件包括溢流閥和電液閥；所述溢流閥的第一端和所述電液閥的第一端連接，所述溢流閥的第二端和所述電液閥的第二端連接；所述電液閥的第一端連接在所述第一管道，所述電液閥的第二端連接在所述第二管道。

如上所述的制動閥組，其中，所述溢流閥包括插裝溢流閥，所述電液閥包括電液換向閥。

如上所述的制動閥組，還包括：高壓球閥，其中，所述高壓球閥安裝于所述液壓馬達(dá)的工作油口和所述溢流組件之間。

如上所述的制動閥組，所述高壓球閥包括手動閥門。

本發(fā)明實施例提供的車輛，包括制動閥組和車輪；其中，所述制動閥組采用如上所述的制動閥組，所述制動閥組中的液壓馬達(dá)用于驅(qū)動所述車輪。

本實施例提供的制動閥組及車輛，包括液壓泵，溢流組件和液壓馬達(dá)，其中，液壓泵的第一端通過第一管道與液壓馬達(dá)的第一端連接，液壓泵的第二端通過第二管道與液壓馬達(dá)的第二端連接，溢流組件的第一端連接在第一管道，溢流組件的第二端連接在第二管道。由于將溢流組件與液壓馬達(dá)的工作油口并聯(lián)連接，因此，在車輛發(fā)生制動時，溢流組件將會打開，以防止液壓馬達(dá)因超速產(chǎn)生泵工況的現(xiàn)象，從而達(dá)到對液壓馬達(dá)進(jìn)行保護(hù)的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的制動閥組的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為液壓閉式傳動系統(tǒng)原理圖；

圖3為溢流組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中溢流組件的左視圖；

圖5為圖3中溢流組件的右視圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的制動閥組的結(jié)構(gòu)示意圖二。

附圖標(biāo)記：

11-液壓泵； 12-溢流組件； 13-液壓馬達(dá)；

14-液壓泵的第一端； 15-第一管道； 16-液壓馬達(dá)的第一端；

17-液壓泵的第二端； 18-第二管道； 19-液壓馬達(dá)的第二端；

20-溢流閥； 21-電液閥； 22-溢流閥的第一端；

23-電液閥的第一端； 24-溢流閥的第二端； 25-電液閥的第二端；

26-高壓球閥。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明實施例提供的制動閥組的結(jié)構(gòu)示意圖一，如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種制動閥組，包括液壓泵11，溢流組件12和液壓馬達(dá)13；其中，液壓泵11的第一端14通過第一管道15與液壓馬達(dá)13的第一端16連接，液壓泵11的第二端17通過第二管道18與液壓馬達(dá)13的第二端19連接；溢流組件12的第一端連接在第一管道15，溢流組件12的第二端連接在第二管道18。

具體地，圖2為液壓閉式傳動系統(tǒng)原理圖，如圖2所示，閉式系統(tǒng)通過操縱電動手柄來改變液壓泵11排出液壓油的方向和流量，以實現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的變速和換向，液壓馬達(dá)13產(chǎn)生的驅(qū)動力通過合力箱的輸出軸和車輛走行減速器將驅(qū)動力傳遞到車輛的車輪，從而實現(xiàn)車輛行走，電動手柄通過電纜與液壓泵11連接。

另外，溢流組件12通過管道與液壓馬達(dá)13的工作油口并聯(lián)連接，當(dāng)車輛發(fā)生制動時，溢流組件12將會打開，從而達(dá)到防止液壓馬達(dá)13因超速產(chǎn)生泵工況，而損害液壓馬達(dá)13的效果。

本實施例提供的制動閥組，包括液壓泵，溢流組件和液壓馬達(dá)，其中，液壓泵的第一端通過第一管道與液壓馬達(dá)的第一端連接，液壓泵的第二端通過第二管道與液壓馬達(dá)的第二端連接，溢流組件的第一端連接在第一管道，溢流組件的第二端連接在第二管道。由于將溢流組件與液壓馬達(dá)的工作油口并聯(lián)連接，因此，在車輛發(fā)生制動時，溢流組件將會打開，以防止液壓馬達(dá)因超速產(chǎn)生泵工況的現(xiàn)象，從而達(dá)到對液壓馬達(dá)進(jìn)行保護(hù)的目的。

進(jìn)一步地，在上述實施例的基礎(chǔ)上，圖3為溢流組件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3中溢流組件的左視圖，圖5為圖3中溢流組件的右視圖，如圖1和圖3-圖5所示，溢流組件12包括溢流閥20和電液閥21；溢流閥20的第一端22和電液閥21的第一端23連接，溢流閥20的第二端24和電液閥21的第二端25連接；電液閥21的第一端23連接在第一管道15，電液閥21的第二端25連接在第二管道18。

具體地，假設(shè)車輛在前進(jìn)方向時，正常驅(qū)動時液壓泵11的第一端14為高壓側(cè)，液壓泵11的第二端17為低壓側(cè)，這時電液閥21的電磁線圈B應(yīng)該得電，此時，電液閥21工作在下位，這使得溢流閥20的第一端22為高壓，溢流閥20的第二端24為低壓，因此，溢流閥20處于關(guān)閉狀態(tài)，這時，液壓泵11泵出來的油液只能通過液壓馬達(dá)13，液壓馬達(dá)13通過旋轉(zhuǎn)輸出扭矩，從而驅(qū)動車輛前進(jìn)。

假設(shè)車輛在制動情況下時，液壓馬達(dá)13用做泵工況，高低壓油口互換，液壓泵11的第二端17為高壓側(cè)，液壓泵11的第一端14為低壓測，這使得溢流閥20的第二端24為高壓，溢流閥20的第一端22為低壓，因此，溢流閥20有打開的趨勢，當(dāng)溢流閥20達(dá)到了溢流閥的設(shè)定值，溢流閥20將會打開，這時溢流發(fā)熱將起到一定的制動作用，從而對馬達(dá)進(jìn)行了很好的保護(hù)。值得注意的是，溢流閥的設(shè)定值可以根據(jù)實際情況或者經(jīng)驗進(jìn)行設(shè)置，例如可以為280bar等，對于溢流閥的設(shè)定值的具體取值，本實施例在此不作限制。

假設(shè)車輛在反方向前進(jìn)時，正常驅(qū)動時液壓泵11的第一端14為低壓側(cè)，液壓泵11的第二端17為高壓側(cè)，這時電液閥21的電磁線圈A應(yīng)該得電，此時，電液閥21工作在上位，這使得溢流閥20的第一端22為低壓，溢流閥20的第二端24為高壓，因此，溢流閥20處于關(guān)閉狀態(tài)，這時，液壓泵11泵出來的油液只能通過液壓馬達(dá)13，液壓馬達(dá)13通過旋轉(zhuǎn)輸出扭矩，從而驅(qū)動車輛前進(jìn)。

假設(shè)車輛在制動情況下時，液壓馬達(dá)13用做泵工況，高低壓油口互換，液壓泵11的第二端17為低壓側(cè)，液壓泵11的第一端14為高壓測，這使得溢流閥20的第二端24為低壓，溢流閥20的第一端22為高壓，因此，溢流閥20有打開的趨勢，當(dāng)溢流閥20達(dá)到了溢流閥的設(shè)定值，溢流閥20將會打開，這時溢流發(fā)熱將起到一定的制動作用，從而對馬達(dá)進(jìn)行了很好的保護(hù)。

本實施例提供的制動閥組，包括液壓泵，溢流組件和液壓馬達(dá)，其中，液壓泵的第一端通過第一管道與液壓馬達(dá)的第一端連接，液壓泵的第二端通過第二管道與液壓馬達(dá)的第二端連接，溢流組件的第一端連接在第一管道，溢流組件的第二端連接在第二管道。由于將溢流組件與液壓馬達(dá)的工作油口并聯(lián)連接，因此，在車輛發(fā)生制動時，溢流組件將會打開，以防止液壓馬達(dá)因超速產(chǎn)生泵工況的現(xiàn)象，從而達(dá)到對液壓馬達(dá)進(jìn)行保護(hù)的目的。另外，通過溢流閥和電液閥組成溢流組件，提高了溢流組件工作的可靠性和安全性。

可選地，溢流閥包括插裝溢流閥，電液閥包括電液換向閥。

可選地，在上述實施例的基礎(chǔ)上，圖6為本發(fā)明實施例提供的制動閥組的結(jié)構(gòu)示意圖二，如圖6所示，該制動閥組還包括高壓球閥26，其中，該高壓球閥26安裝于液壓馬達(dá)13的工作油口和溢流組件12之間。在系統(tǒng)正常工作時，高壓球閥26必須處于完全開啟狀態(tài)；只有當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)電控失靈的異常狀況，采用應(yīng)急手動操縱時，為了啟用手動應(yīng)急操縱，必須關(guān)閉兩個高壓球閥26，以使溢流組件12不起作用，從而保證系統(tǒng)正常工作。此時由于溢流組件12不起作用，因此對液壓馬達(dá)13超速的保護(hù)也相應(yīng)不起作用，所以駕駛員在手動應(yīng)急操縱時應(yīng)合理控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛運行速度。可選地，高壓球閥26包括手動閥門。

進(jìn)一步地，本發(fā)明實施例還提供一種車輛，該車輛包括制動閥組和車輪，其中，該制動閥組可以采用上述任一實施例中所述的制動閥組，且該制動閥組中的液壓馬達(dá)用于驅(qū)動車輪。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。