專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝。
背景技術(shù)：
行車(chē)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)排氣制動(dòng)，停止噴油后就相當(dāng)于一個(gè)空壓機(jī)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣和壓縮行程的功率損失，吸收汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)能量，可以有效減緩行駛速度，節(jié)省燃料，特別適用于重型車(chē)下長(zhǎng)坡的情況。為了評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的緩速能力，判斷和選取最優(yōu)的缸內(nèi)制動(dòng)器制動(dòng)間隙數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行缸內(nèi)排氣制動(dòng)性能試驗(yàn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)安裝排氣制動(dòng)器，調(diào)好制動(dòng)器與氣門(mén)間隙，在臺(tái)架發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管后安裝排氣蝶閥，然后利用測(cè)功機(jī)倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)定不同轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功率，一般標(biāo)定點(diǎn)轉(zhuǎn)速下的制動(dòng)功率要求17-19kW/L(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)。在試驗(yàn)前期，根據(jù)排氣制動(dòng)器的設(shè)計(jì)參數(shù)，其中排氣背壓限值作為一個(gè)輸入項(xiàng)，需要在試驗(yàn)中進(jìn)行確認(rèn)，調(diào)節(jié)排氣背壓值至設(shè)計(jì)理論值(排氣背壓限值)顯得尤為重要，一方面，可以驗(yàn)證排氣制動(dòng)器的工作性能，比如對(duì)比不同排氣制動(dòng)器不同轉(zhuǎn)速下的制動(dòng)功率等；另一方面，可以保證試驗(yàn)中發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，排除因?yàn)榕艢獗硥哼^(guò)高造成的一些故障，比如氣門(mén)反跳，氣門(mén)彈簧斷，氣門(mén)鎖夾脫出等。目前試驗(yàn)中排氣背壓只要是由排氣蝶閥進(jìn)行控制的，排氣蝶閥只有開(kāi)啟和關(guān)閉兩種狀態(tài)，而這兩種狀態(tài)是根據(jù)缸內(nèi)排氣壓力大小控制的。但試驗(yàn)中排氣蝶閥管路容易漏氣，比如蝶閥關(guān)閉不嚴(yán)，卡死等等，降低排氣壓力，而且不可調(diào)節(jié)，使得制動(dòng)功率下降，不便于排氣背壓的調(diào)節(jié)。本專(zhuān)利所申請(qǐng)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝可以很好的解決排氣背壓的調(diào)節(jié)問(wèn)題，完善缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)規(guī)范。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、便于排氣背壓調(diào)節(jié)，完善缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝。為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝，包括:缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體，其為盤(pán)式法蘭結(jié)構(gòu)；排氣接口安裝螺栓孔，通過(guò)螺栓將缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口適配密封安裝；排氣背壓調(diào)節(jié)孔，其為豎直貫穿缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體的一個(gè)或多個(gè)的螺紋孔；密封螺釘，與排氣背壓調(diào)節(jié)孔適配密封螺接。上述技術(shù)方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口為發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的渦后接口。上述技術(shù)方案中，缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體為圓盤(pán)式法蘭結(jié)構(gòu)。[0015]上述技術(shù)方案中，排氣接口安裝螺栓孔為六個(gè)，沿缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體的周向均布。上述技術(shù)方案中，排氣背壓調(diào)節(jié)孔為五個(gè),分布在缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體的中心附近，并位于排氣接口安裝螺栓孔的內(nèi)側(cè)。上述技術(shù)方案中，五個(gè)排氣背壓調(diào)節(jié)孔的直徑分別為OSmm、①10mm、O 12mm>O 14mm 和 0 16mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)將該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口上，并根據(jù)試驗(yàn)時(shí)背壓的大小打開(kāi)該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝上開(kāi)設(shè)的螺紋孔放氣來(lái)控制背壓達(dá)到理論值來(lái)調(diào)節(jié)排氣背壓，完善了缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)。

圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝的裝配前結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝的裝配后結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體，11-排氣接口安裝螺栓孔，12-排氣背壓調(diào)節(jié)孔，2-發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，21-渦后接口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。需要理解的是，本實(shí)用新型的以下實(shí)施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，這些用來(lái)限制方向的詞語(yǔ)僅僅是為了便于說(shuō)明，并不代表對(duì)本實(shí)用新型具體技術(shù)方案的限制。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)將該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口上，并根據(jù)試驗(yàn)時(shí)背壓的大小打開(kāi)該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝上開(kāi)設(shè)的螺紋孔放氣來(lái)控制背壓達(dá)到理論值來(lái)調(diào)節(jié)排氣背壓，以完善缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)。如圖1和圖2所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝通過(guò)螺栓安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口(增壓系統(tǒng)的渦后接口)上，試驗(yàn)時(shí)根據(jù)背壓的大小打開(kāi)該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝上開(kāi)設(shè)的螺紋孔放氣來(lái)控制背壓達(dá)到理論值，其具體結(jié)構(gòu)包括:缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I和開(kāi)設(shè)在該缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I上的排氣接口安裝螺栓孔11和排氣背壓調(diào)節(jié)孔12，以及與排氣背壓調(diào)節(jié)孔12適配螺接的密封螺釘(圖中為示出)。其中，排氣背壓調(diào)節(jié)孔12通過(guò)密封螺釘堵上，使得缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I密封安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口上，通過(guò)打開(kāi)排氣背壓調(diào)節(jié)孔12放氣來(lái)控制背壓達(dá)到理論值。缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I為圓盤(pán)式法蘭結(jié)構(gòu)，其與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口(增壓系統(tǒng)的渦后接口)配合密封。缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I由鑄鐵件或厚鋼板制成。
排氣接口安裝螺栓孔11為六個(gè)，豎直貫穿缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I的上下表面，并沿缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I的周向均布，用于通過(guò)螺栓將缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I密封安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口上，即與發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的渦后接口通過(guò)螺栓適配安裝。排氣背壓調(diào)節(jié)孔12為豎直貫穿缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I的上下表面的一個(gè)或多個(gè)的螺紋孔，螺紋孔的數(shù)目可以根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)而進(jìn)行調(diào)整，然后用對(duì)應(yīng)的螺釘堵住。優(yōu)選的，排氣背壓調(diào)節(jié)孔12為五個(gè),直徑分別為Φ8mm、Φ 10mm、Φ 12mm、Φ 14mm和Φ 16mm,分布在缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I的中心附近，并位于六個(gè)排氣接口安裝螺栓孔11的圓周內(nèi)側(cè)。如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)2的渦后接口 21上未裝配缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口未封閉，缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)排氣背壓只能由排氣蝶閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。而發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)2的渦后接口 21上裝配缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I后，如圖4所示，缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，先將缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I與發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)2的渦后接口21通過(guò)螺栓適配安裝，并將排氣背壓調(diào)節(jié)孔12通過(guò)與其適配的密封螺釘擰緊，以通過(guò)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體密封發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口。根據(jù)試驗(yàn)時(shí)背壓的大小打開(kāi)該缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體I上開(kāi)設(shè)的排氣背壓調(diào)節(jié)孔12放氣來(lái)控制背壓達(dá)到理論值來(lái)調(diào)節(jié)排氣背壓，以完善缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝加工、安裝、調(diào)試都很方便，利于實(shí)現(xiàn)排氣背壓的控制。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，采用此工裝，可穩(wěn)定調(diào)節(jié)排氣背壓，減少由于采用排氣蝶閥帶來(lái)的漏氣、卡死引起試驗(yàn)結(jié)果的誤判，大大提高數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性，能快速準(zhǔn)確判斷和選取最優(yōu)的缸內(nèi)制動(dòng)器制動(dòng)間隙數(shù)據(jù)，加快排氣制動(dòng)器試驗(yàn)及驗(yàn)證，是一種試驗(yàn)方法的改進(jìn)，也為設(shè)計(jì)提供改進(jìn)依據(jù)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。綜上，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)將該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口上，并根據(jù)試驗(yàn)時(shí)背壓的大小打開(kāi)該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝上開(kāi)設(shè)的螺紋孔放氣來(lái)控制背壓達(dá)到理論值來(lái)調(diào)節(jié)排氣背壓，完善了缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)。以上公開(kāi)的僅 為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝，其特征在于，包括: 缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體，其為盤(pán)式法蘭結(jié)構(gòu)； 排氣接口安裝螺栓孔，通過(guò)螺栓將缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口適配密封安裝； 排氣背壓調(diào)節(jié)孔，其為豎直貫穿缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體的一個(gè)或多個(gè)的螺紋孔； 密封螺釘，與排氣背壓調(diào)節(jié)孔適配密封螺接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口為發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的渦后接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝，其特征在于:所述缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體為圓盤(pán)式法蘭結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝，其特征在于:所述排氣接口安裝螺栓孔為六個(gè)，沿所述缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體的周向均布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝，其特征在于:所述排氣背壓調(diào)節(jié)孔為五個(gè)，分布在所述缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體的中心附近，并位于所述排氣接口安裝螺栓孔的內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝，其特征在于:所述五個(gè)排氣背壓調(diào)節(jié)孔的直徑分別為08mm、O 10mm- O 12mm> O 14mm和0 16mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝。該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝包括缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體，其為盤(pán)式法蘭結(jié)構(gòu)；排氣接口安裝螺栓孔，通過(guò)螺栓將缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口適配密封安裝；排氣背壓調(diào)節(jié)孔，其為豎直貫穿缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝本體的一個(gè)或多個(gè)的螺紋孔；密封螺釘，與排氣背壓調(diào)節(jié)孔適配密封螺接。該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)將該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣接口上，并根據(jù)試驗(yàn)時(shí)背壓的大小打開(kāi)該發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)工裝上開(kāi)設(shè)的螺紋孔放氣來(lái)控制背壓達(dá)到理論值來(lái)調(diào)節(jié)排氣背壓，完善了缸內(nèi)排氣制動(dòng)試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01M15/00GK203148678SQ201320117249
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者蘇異新, 張煒, 鐘洪文, 左俊杰 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司