本實(shí)用新型涉及汽車(chē)散熱器領(lǐng)域，具體地說(shuō)是具有加熱裝置的汽車(chē)散熱器。

背景技術(shù)：

混合動(dòng)力汽車(chē)是指車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車(chē)輛，車(chē)輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。通常所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)，一般是指油電混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，混合動(dòng)力汽車(chē)使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來(lái)應(yīng)該還能使用氫燃料電池。

汽車(chē)采暖通過(guò)采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)余熱提供，在寒冷的季節(jié)效果并不理想，2014年7月16日公開(kāi)的公開(kāi)號(hào)為CN 203718906 U的中國(guó)專(zhuān)利，提出一種車(chē)用電輔助加熱水暖散熱器，包括：外殼、PTC 發(fā)熱體組件、風(fēng)機(jī)以及散熱水箱；所述的外殼一側(cè)設(shè)有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口，另一側(cè)設(shè)有多個(gè)出風(fēng)口；所述的PTC 發(fā)熱體組件、散熱水箱以及風(fēng)機(jī)均安裝于外殼內(nèi)，外殼底部設(shè)有用于與車(chē)輛地板安裝固定的固定孔。該裝置可通過(guò)PTC發(fā)熱組件對(duì)空氣加熱依次為車(chē)內(nèi)提供暖風(fēng)，但并沒(méi)有對(duì)冷卻液進(jìn)行加熱。在環(huán)境較冷中汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水溫低，會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)?yán)鋯?dòng)的情況，而且汽油的霧化條件差，尤其是化油器的車(chē)輛，一般不易啟動(dòng)，就是啟動(dòng)后也不能馬上轉(zhuǎn)入正常工作狀態(tài)。即，上述裝置不能解決汽車(chē)?yán)鋯?dòng)的問(wèn)題。

如何通過(guò)電能為汽車(chē)散熱器的冷卻液加熱、以此解決汽車(chē)?yán)鋯?dòng)及制暖問(wèn)題，是需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是具有加熱裝置的汽車(chē)散熱器，來(lái)解決汽如何通過(guò)電能為汽車(chē)散熱器的冷卻液加熱、以此解決汽車(chē)?yán)鋯?dòng)及制暖的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

具有加熱裝置的汽車(chē)散熱器，汽車(chē)散熱器的水箱內(nèi)設(shè)置有冷卻液，還包括蓄電裝置、控制器、加熱蓄水箱、用于加熱冷卻液的PTC電加熱器、用于檢測(cè)冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器以及用于檢測(cè)冷卻液液位的液位傳感器，汽車(chē)散熱器的水箱和加熱蓄水箱通過(guò)管道連通，管道上設(shè)置有電動(dòng)水泵，PTC電加熱器、冷卻液溫度傳感器和液位傳感器均設(shè)于加熱蓄水箱內(nèi)，蓄電裝置、PTC電加熱器、冷卻液溫度傳感器、液位傳感器和電動(dòng)水泵均與控制器連接，蓄電裝置與PTC電加熱器連接。

加熱蓄水箱為呈S型分布的彎折金屬管，加熱蓄水箱的進(jìn)口端與汽車(chē)散熱器的水箱連通，液位傳感器和PTC電加熱器設(shè)于加熱蓄水箱的進(jìn)口端處，冷卻液溫度傳感器設(shè)于加熱蓄水箱的出口端處。

加熱蓄水箱包括進(jìn)水管、混合管和出水管，進(jìn)水管、混合管和出水管依次連通組成U型管，進(jìn)水管與汽車(chē)散熱器的水箱通過(guò)管道連通，液位傳感器設(shè)于進(jìn)水管的下部，PTC電加熱器和溫度傳感器均設(shè)于混合管內(nèi)。

加熱蓄水箱為金屬管，金屬管的外部設(shè)置有絕熱層。

PTC電加熱器為呈U型的PTC電加熱片。PTC電加熱器和控制器之間設(shè)置有熔斷器和開(kāi)關(guān)，PTC電加熱器、熔斷器、開(kāi)關(guān)和控制器依次連接。

本實(shí)用新型的具有加熱裝置的汽車(chē)散熱器和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型中在汽車(chē)散熱器的水箱上連通有加熱蓄水箱，PTC電加熱器設(shè)于加熱蓄水箱內(nèi)，為加熱蓄水箱內(nèi)的冷卻液加熱，則流向發(fā)動(dòng)機(jī)水套中的冷卻液為加熱后的冷卻液，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)，同時(shí)，該加熱蓄水箱與汽車(chē)散熱器獨(dú)立，汽車(chē)散熱器的水箱內(nèi)冷卻液的溫度不受影響，不會(huì)影響汽車(chē)散熱器的其他功能，且具有便于更換和維修的優(yōu)點(diǎn)；

2、本實(shí)用新型中PTC電加熱器為呈U型的PTC電加熱片，設(shè)置在加熱蓄水箱中，可大面積的接觸加熱蓄水箱內(nèi)的冷卻液，提高加熱冷卻液的效率；

3、本實(shí)用新型中的液位傳感器可檢測(cè)加熱蓄水箱內(nèi)冷卻液的液位，避免加熱蓄水箱的干燒，保護(hù)了加熱蓄水箱；

4、本實(shí)用新型中加熱蓄水箱為呈S型分布的彎折管，在節(jié)省空間的同時(shí)可存儲(chǔ)大量冷卻液，提高了加熱冷卻液的效率；

5、本實(shí)用新型中加熱蓄水箱為呈U型的彎折管，注入的冷卻液與加熱后的冷卻液可在混合管內(nèi)充分混合，提高了加熱冷卻液的效率。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖1為實(shí)施例1具有加熱裝置的汽車(chē)散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為實(shí)施例1具有加熱裝置的汽車(chē)散熱器的控制原理框圖；

附圖3為實(shí)施例2具有加熱裝置的汽車(chē)散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、汽車(chē)散熱器，2、電動(dòng)水泵，3、加熱蓄水箱，4、液位傳感器，5、PTC電加熱器，6、冷卻液溫度傳感器，7、管道，8、控制器，9、蓄電裝置，10、熔斷器，11、開(kāi)關(guān)，12、進(jìn)水管，13、混合管，14、出水管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“前、后、左、右”是指參考附圖1所示的前、后、左、右，“內(nèi)、外”是指對(duì)部件本身的輪廓的的內(nèi)外。

實(shí)施例1

本實(shí)用新型具有加熱裝置的汽車(chē)散熱器，汽車(chē)散熱器1的水箱內(nèi)設(shè)置有冷卻液，還包括蓄電裝置9、控制器8、加熱蓄水箱3、用于加熱冷卻液的PTC電加熱器5、用于檢測(cè)冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器6以及用于檢測(cè)冷卻液液位的液位傳感器4，加熱蓄水箱3為呈S型分布的彎折金屬管，加熱蓄水箱3的外部設(shè)置有絕熱層，在加熱蓄水箱3的外部設(shè)置有玻璃纖維棉層，或在加熱蓄水箱3的外部設(shè)置陶瓷膜等。加熱蓄水箱3的進(jìn)口端與汽車(chē)散熱器1的水箱通過(guò)管道7連通，管道7上設(shè)置有電動(dòng)水泵2，液位傳感器4和PTC電加熱器5設(shè)于加熱蓄水箱3的進(jìn)口端處，冷卻液溫度傳感器6設(shè)于加熱蓄水箱3的出口端處。蓄電裝置9、PTC電加熱器5、冷卻液溫度傳感器6、液位傳感器4和電動(dòng)水泵2均與控制器8連接，蓄電裝置9與PTC電加熱器5連接。

PTC電加熱器5為呈U型的PTC電加熱片。U型的PTC電加熱片和冷卻液的接觸面積大，利于快速為冷卻液加熱。

PTC電加熱器5和控制器8之間設(shè)置有熔斷器10和開(kāi)關(guān)11，PTC電加熱器5、熔斷器10、開(kāi)關(guān)11和控制器8依次連接。

本實(shí)用新型具有加熱裝置的汽車(chē)散熱器的工作方式為：通過(guò)電動(dòng)水泵2向加熱蓄水箱3內(nèi)注入冷卻液，冷卻液溫度傳感器6檢測(cè)加熱蓄水箱3內(nèi)冷卻液的溫度、液位傳感器4檢測(cè)蓄水箱內(nèi)冷卻液的液位高度，當(dāng)蓄水箱內(nèi)冷卻液達(dá)到一定液位高度時(shí)，開(kāi)啟PTC電加熱器5為加熱蓄水箱3內(nèi)冷卻液加熱，當(dāng)冷卻液溫度傳感器6檢測(cè)到加熱蓄水箱3出口端的冷卻液溫度達(dá)到預(yù)定值時(shí)，可將冷卻液從加熱蓄水箱3內(nèi)泵出。其中PTC電加熱器5的工作狀態(tài)根據(jù)冷卻液溫度傳感器6以及液位傳感器4的數(shù)據(jù)調(diào)整，如當(dāng)熱蓄水箱內(nèi)冷卻液的液位高度達(dá)到預(yù)定值、且加熱蓄水箱3內(nèi)冷卻液溫度過(guò)低時(shí)，PTC電加熱器5工作為冷卻液加熱；或者當(dāng)加熱蓄水箱3內(nèi)冷卻液的液位高度達(dá)不到預(yù)定值且冷卻液的溫度過(guò)低時(shí)，通過(guò)電動(dòng)水泵2向加熱蓄水箱3內(nèi)注入冷卻液，當(dāng)冷卻液的液位高度達(dá)到預(yù)定值后，PTC電加熱器5為冷卻液加熱。

實(shí)施例2

本實(shí)施例為在實(shí)施例1基礎(chǔ)上的進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別為：加熱蓄水箱3包括進(jìn)水管12、混合管13和出水管14，進(jìn)水管12、混合管13和出水管14依次連通組成U型管，進(jìn)水管12與汽車(chē)散熱器1的水箱通過(guò)管道7連通，管道7上設(shè)置有電動(dòng)水泵2，液位傳感器4設(shè)于進(jìn)水管12的下部，PTC電加熱器5和溫度傳感器均設(shè)于混合管13內(nèi)。且蓄電裝置9、PTC電加熱器5、冷卻液溫度傳感器6、液位傳感器4和電動(dòng)水泵2均與控制器8連接，蓄電裝置9與PTC電加熱器5連接。

本實(shí)施例具有加熱裝置的汽車(chē)散熱器的工作方式與實(shí)施例一致。

通過(guò)上面具體實(shí)施方式，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。但是應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型并不限于上述的具體實(shí)施方式。在公開(kāi)的實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可任意組合不同的技術(shù)特征，從而實(shí)現(xiàn)不同的技術(shù)方案。