專利名稱：催化器進(jìn)氣管、催化器總成、排氣系統(tǒng)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種催化器進(jìn)氣管、催化器總成、排氣系統(tǒng)以及車輛，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的C0、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)?。這種催化器可同時(shí)將廢氣中的幾種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。隨著環(huán)境保護(hù)要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了催化器以及氧傳感器裝置，但在有限空間內(nèi)布置下最大限度的催化器既能有效轉(zhuǎn)化又不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中，通過氧化還原反應(yīng)，二氧化碳和氮?dú)?，故又稱之為三元(效)催化轉(zhuǎn)化器。如圖1和圖2所示，汽車中的催化器總成通常包括催化器殼體100、催化器進(jìn)氣管200和催化器出氣管等，載體和催化劑主要是設(shè)置于催化器殼體100內(nèi)，催化器殼體100兩端分別為進(jìn)氣錐管300和出氣錐管400，催化器進(jìn)氣管200與進(jìn)氣錐管300連接，用于提供廢氣進(jìn)入催化器殼體100的廢氣通道。目前由于汽車內(nèi)催化器總成的布置空間有限，催化器進(jìn)氣管200需設(shè)計(jì)成入氣口軸線與出氣口軸線夾角小于90°的彎管形式。如圖1和圖2所示，傳統(tǒng)的催化器進(jìn)氣管200都是采用一根整體成型的彎管，且彎管的入氣口和出氣口軸線夾角大都大于90°。若制作成入氣口和出氣口軸線夾角小于90°的整體成型的催化器進(jìn)氣管200成型很困難，且廢品率高；且該進(jìn)氣管上還需設(shè)有安裝氧傳感器的螺母，需在彎管上沖孔205，用于安裝氧傳感器螺母，更增加了工藝難度，提高了次品率。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中催化器進(jìn)氣管加工成型困難、廢品率高的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種催化器進(jìn)氣管、具有該催化器進(jìn)氣管的催化器總成、具有該催化器總成的排氣系統(tǒng)以及具有該催化器總成的車輛，該催化器進(jìn)氣管加工工藝簡(jiǎn)單，容易成型，提高工藝可行性，降低廢品率，節(jié)約生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為—種催化器進(jìn)氣管，所述催化器進(jìn)氣管是由半圓管狀的第一管殼和半圓管狀的第二管殼對(duì)合焊接形成的圓形彎管，在所述彎管上設(shè)有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述第一管殼為沖壓鈑金件，其具有彎曲的第一側(cè)邊和彎曲的第二側(cè)邊；所述第二管殼為沖壓鈑金件，其具有彎曲的第三側(cè)邊和彎曲的第四側(cè)邊；所述第一側(cè)邊與所述第三側(cè)邊焊接連接； 所述第二側(cè)邊與所述第四側(cè)邊焊接連接。[0012]進(jìn)一步的，所述第一管殼具有沿所述第一側(cè)邊設(shè)置的第一壓邊和沿所述第二側(cè)邊設(shè)置的第二壓邊；所述第二管殼具有沿所述第三側(cè)邊設(shè)置的第三壓邊和沿所述第四側(cè)邊設(shè)置的第四壓邊；所述第一壓邊與所述第三壓邊配合對(duì)所述第一側(cè)邊和所述第三側(cè)邊的焊接處進(jìn)行壓邊處理，形成第一壓邊結(jié)構(gòu)；所述第二壓邊與所述第四壓邊配合對(duì)對(duì)所述第二側(cè)邊和所述第四側(cè)邊的焊接處進(jìn)行壓邊處理，形成第二壓邊結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述彎管的入氣口軸線與其出氣口軸線夾角為60°、0°。進(jìn)一步的，所述第一管殼上設(shè)有跑道型壓槽，所述跑道型壓槽內(nèi)沖孔，所述孔內(nèi)安裝有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝螺母。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種催化器總成，其包括催化器殼體、進(jìn)氣錐管和出氣錐管，還包括本實(shí)用新型的催化器進(jìn)氣管，與所述進(jìn)氣錐管連接。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種排氣系統(tǒng)，包括本實(shí)用新型的催化器總成。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種車輛，包括本實(shí)用新型的排氣系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的催化器進(jìn)氣管采用分體結(jié)構(gòu)，由前后兩片管殼，即第一管殼和第二管殼對(duì)合焊接形成，第一管殼和第二管殼可以先采用沖壓成型，再對(duì)合焊接合，以形成入氣口軸線與出氣口軸線夾角小于90°的彎管，從而使得入氣口軸線與出氣口軸線夾角小于90°的催化器進(jìn)氣管在工藝上得以實(shí)現(xiàn)，該催化器進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，使車輛小空間內(nèi)布置催化器總成成為可能。

圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中的催化器總成的主視圖；圖2表示圖1的側(cè)視圖；圖3表示本實(shí)用新型的催化器總成的主視圖；圖4表示圖3的側(cè)視圖；圖5表不第一管殼的結(jié)構(gòu)不意圖；圖6表示第二管殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種催化器進(jìn)氣管200，該催化器進(jìn)氣管200是由半圓管狀的第一管殼201和半圓管狀的第二管殼202對(duì)合焊接形成的圓彎管，在該圓彎管上設(shè)有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，第一管殼201和第二管殼202采用焊接方式對(duì)合焊接形成圓形彎管，其中，如圖3至圖6所示，第一管殼201為沖壓成型的沖壓鈑金件，其具有彎曲的第一側(cè)邊2011和彎曲的第二側(cè)邊2012 ；第二管殼202為沖壓成型的沖壓鈑金件，其具有彎曲的第三側(cè)邊2021和彎曲的第四側(cè)邊2022 ；第一側(cè)邊2011與第三側(cè)邊2021焊接連接；第二側(cè)邊2012與第四側(cè)邊2022焊接連接；從而將第一管殼201與第二管殼202對(duì)焊連接形成圓彎管，即該催化器進(jìn)氣管200。本實(shí)用新型的催化器進(jìn)氣管200采用分體結(jié)構(gòu)，由前后兩片管殼，即第一管殼201和第二管殼202對(duì)合焊接形成，第一管殼201和第二管殼202可以先采用沖壓成型，再對(duì)合焊接，使得入氣口軸線與出氣口軸線夾角小于90°的催化器進(jìn)氣管200在工藝上得以實(shí)現(xiàn)，該催化器進(jìn)氣管200結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，使車輛小空間內(nèi)布置催化器總成成為可能。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一管殼201具有沿第一側(cè)邊2011設(shè)置的第一壓邊和沿第二側(cè)邊2012設(shè)置的第二壓邊；第二管殼202具有沿第三側(cè)邊2021設(shè)置的第三壓邊和沿第四側(cè)邊2022設(shè)置的第四壓邊；第一壓邊與第三壓邊配合對(duì)第一側(cè)邊2011和第三側(cè)邊2021的焊接處進(jìn)行壓邊處理，形成第一壓邊結(jié)構(gòu)203;第二壓邊與第四壓邊配合對(duì)對(duì)第二側(cè)邊2012和第四側(cè)邊2022的焊接處進(jìn)行壓邊處理，形成第二壓邊結(jié)構(gòu)206。本實(shí)施例中，第一管殼201和第二管殼202可以分別為通過沖壓成型后，再進(jìn)行對(duì)焊連接，形成圓彎管，再對(duì)第一管殼201與第二管殼202的焊接處做壓邊處理，且后片管殼(第二管殼202)的壓邊處略高于前片管殼(第一管殼201)。本實(shí)施例中，氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)具體結(jié)構(gòu)為前片管殼(第一管殼201)上設(shè)有跑道型壓槽204，跑道型壓槽204內(nèi)沖孔205，孔205內(nèi)安裝有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝螺母。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種催化器總成，其包括催化器殼體100、進(jìn)氣錐管和出氣錐管，還包括本實(shí)用新型的催化器進(jìn)氣管200，與進(jìn)氣錐管連接。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種排氣系統(tǒng)，包括本實(shí)用新型的催化器總成。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種車輛，包括本實(shí)用新型的催化器總成。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種催化器進(jìn)氣管，其特征在于所述催化器進(jìn)氣管是由半圓管狀的第一管殼和半圓管狀的第二管殼對(duì)合焊接形成的彎管，在所述彎管上設(shè)有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的催化器進(jìn)氣管，其特征在于所述第一管殼為沖壓鈑金件，其具有彎曲的第一側(cè)邊和彎曲的第二側(cè)邊；所述第二管殼為沖壓鈑金件，其具有彎曲的第三側(cè)邊和彎曲的第四側(cè)邊；所述第一側(cè)邊與所述第三側(cè)邊焊接連接；所述第二側(cè)邊與所述第四側(cè)邊焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的催化器進(jìn)氣管，其特征在于所述第一管殼具有沿所述第一側(cè)邊設(shè)置的第一壓邊和沿所述第二側(cè)邊設(shè)置的第二壓邊；所述第二管殼具有沿所述第三側(cè)邊設(shè)置的第三壓邊和沿所述第四側(cè)邊設(shè)置的第四壓邊；所述第一壓邊與所述第三壓邊配合對(duì)所述第一側(cè)邊和所述第三側(cè)邊的焊接處進(jìn)行壓邊處理，形成第一壓邊結(jié)構(gòu)；所述第二壓邊與所述第四壓邊配合對(duì)對(duì)所述第二側(cè)邊和所述第四側(cè)邊的焊接處進(jìn)行壓邊處理，形成第二壓邊結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的催化器進(jìn)氣管，其特征在于所述彎管的入氣口軸線與其出氣口軸線夾角為60°、0°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的催化器進(jìn)氣管，其特征在于，所述第一管殼上設(shè)有跑道型壓槽，所述跑道型壓槽內(nèi)沖有孔，所述孔內(nèi)安裝有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝螺母。
6.一種催化器總成，其包括催化器殼體、進(jìn)氣錐管和出氣錐管，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的催化器進(jìn)氣管，其與所述進(jìn)氣錐管連接。
7.—種排氣系統(tǒng),其特征在于,包括如權(quán)利要求6所述的催化器總成。
8.—種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求7所述的排氣系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種催化器進(jìn)氣管、具有該催化器進(jìn)氣管的催化器總成、具有該催化器總成的排氣系統(tǒng)以及具有該催化器總成的車輛，所述催化器進(jìn)氣管是由半圓管狀的第一管殼和半圓管狀的第二管殼對(duì)合焊接形成的彎管，在所述彎管上設(shè)有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的催化器進(jìn)氣管采用分體結(jié)構(gòu)，由前后兩片管殼，即第一管殼和第二管殼對(duì)合焊接形成，第一管殼和第二管殼可以先沖壓成型后再對(duì)焊扣合，使得入氣口軸線與出氣口軸線夾角小于90°的催化器進(jìn)氣管在工藝上得以實(shí)現(xiàn)，該催化器進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，使車輛小空間內(nèi)布置催化器總成成為可能。
文檔編號(hào)F01N3/28GK202832723SQ20122050319
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者韓杰, 王丹, 馬智男 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司