專利名稱：一種柴油發(fā)電機(jī)組及其外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組及其外殼。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)電機(jī)組是一種小型發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的動力機(jī)械。整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。整體可以定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。其工作原理為，柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在柴油機(jī)汽 缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點，柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，實現(xiàn)作功。各汽缸按一定順序依次做功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有軍用機(jī)組中的20KW (千瓦)低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組，能夠滿足GJB5785軍用內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組通用規(guī)范的要求，但是軍用機(jī)組的設(shè)計一般造型都比較中規(guī)中矩，同時為了滿足降噪、散熱等要求，加裝了相應(yīng)的降噪和散熱設(shè)備后整體體積較大，較為笨重，例如，20KW低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)組的外殼長1500 mm、寬1300 mm、高1480 mm，體積較大，占用的空間較大。

實用新型內(nèi)容本實用新型提出了一種柴油發(fā)電機(jī)組及其外殼，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的柴油發(fā)電機(jī)為了滿足散熱、降噪等功能而導(dǎo)致的體積較大的技術(shù)問題。為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的—種柴油發(fā)電機(jī)組外殼，包括隔聲箱體和底架；所述隔聲箱體罩在柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的外部，與所述底架固定連接，所述底架為發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)的公共底架；所述隔聲箱體由金屬板構(gòu)成，內(nèi)壁設(shè)有吸聲材料；所述隔聲箱體與所述底架固定連接后為一長方體結(jié)構(gòu)，長小于或者等于1600毫米；寬小于或者等于820毫米，高小于或者等于800毫米；所述隔聲箱體的一側(cè)設(shè)有用于柴油機(jī)排熱的第一出風(fēng)窗和用于發(fā)電機(jī)排熱的第二出風(fēng)窗，相對的另一側(cè)對應(yīng)設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)窗和第二進(jìn)風(fēng)窗。其中，所述隔聲箱體上與所述第一進(jìn)風(fēng)窗相鄰的一側(cè)，還設(shè)有第三進(jìn)風(fēng)窗；和/或，所述第三進(jìn)風(fēng)窗旁側(cè)設(shè)有手動加油門。其中，所述隔聲箱體上與所述第二進(jìn)風(fēng)窗相鄰的一側(cè)，還設(shè)有操作門；和/或，在所述底架上，位于所述操作門下方的位置，設(shè)有接口轉(zhuǎn)接板和緊急停機(jī)按鈕。其中，在所述底架上，位于第一出風(fēng)窗和所述第二出風(fēng)窗下方的位置，設(shè)有排油污口、排機(jī)油口、自動加油口和/或外接蓄電池接口。本實用新型還提供一種柴油發(fā)電機(jī)組，包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和如前所述的柴油發(fā)電機(jī)組外殼；所述柴油機(jī)和所述發(fā)電機(jī)通過止口和彈性連接盤對接，所述柴油機(jī)和所述發(fā)電機(jī)均固定在所述底架上。其中，還包括消聲器；所述消聲器設(shè)于所述隔聲箱體的第一出風(fēng)窗的下方。其中，還包括電子調(diào)速裝置、勵磁輔助繞組和自動調(diào)壓板；所述電子調(diào)速裝置為具有轉(zhuǎn)速和電流雙閉環(huán)反饋的電子調(diào)速裝置，集成于所述柴油機(jī)；所述勵磁輔助繞組和所述自動調(diào)壓板均集成于所述發(fā)電機(jī)。其中，還包括位于所述隔聲箱體的內(nèi)部的第一進(jìn)風(fēng)窗位置的第一風(fēng)扇；和/或，位于所述隔聲箱體的內(nèi)部的第二進(jìn)風(fēng)窗位置的第二風(fēng)扇。其中，還包括連接于所述第三進(jìn)風(fēng)窗和所述柴油機(jī)之間的第一導(dǎo)風(fēng)隔離罩；和/或，連接于所述第一出風(fēng)窗和所述柴油機(jī)之間的第二導(dǎo)風(fēng)隔離罩。其中，還包括減振器；所述減振器安裝于所述底架上?？梢姡緦嵱眯滦椭辽倬哂腥缦碌挠幸嫘Ч緦嵱眯滦偷囊环N柴油發(fā)電機(jī)組及其外殼，采用一種全新的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，巧妙地將各功能部件以更為合理的方式布局和組合，外殼上設(shè)有用于散熱的第一進(jìn)風(fēng)窗、第二進(jìn)風(fēng)窗、第一出風(fēng)窗和第二出風(fēng)窗等結(jié)構(gòu)，采用內(nèi)貼吸音材料的隔聲箱體，滿足了一定的降噪要求，同時所述外殼的長寬高分別在一定的長度范圍內(nèi)，使得體積小于現(xiàn)有的同類型柴油發(fā)電機(jī)組。因此，本實用新型的柴油發(fā)電機(jī)組能夠以較小的體積達(dá)到規(guī)定的降噪和散熱要求，占用的空間更小。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型的一種柴油發(fā)電機(jī)組外殼的一個實施例的正視圖；圖2為本實用新型的一種柴油發(fā)電機(jī)組外殼的一個實施例的背視圖；圖3為本實用新型的一種柴油發(fā)電機(jī)組外殼的一個實施例的側(cè)視圖；圖4為本實用新型的一種柴油發(fā)電機(jī)組外殼的一個實施例的另一側(cè)視圖；圖5為本實用新型的一種柴油發(fā)電機(jī)組外殼的另一個實施例的正視圖；圖6為本實用新型的一種柴油發(fā)電機(jī)組的一個實施例的正視圖；圖7為本實用新型的一種柴油發(fā)電機(jī)組的一個實施例的側(cè)視圖；圖8為本實用新型的一種柴油發(fā)電機(jī)組的一個實施例的俯視剖面圖；圖9為本實用新型的一種柴油發(fā)電機(jī)組的一個實施例的正向剖面圖；圖10為本實用新型的一種柴油發(fā)電機(jī)組的一個實施例的側(cè)向剖面圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。在本實用新型的柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)計中，在滿足強(qiáng)度、剛度以及能夠滿足產(chǎn)品功能的要求下，力求機(jī)組重量輕、體積小，盡可能的簡化設(shè)計，減少零部件的品種和數(shù)量，將各功能部件進(jìn)行重新組合和裝配，通過一系列的設(shè)計措施，確定了本柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)。首先，其外殼采用了全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計。本實用新型提供了一種柴油發(fā)電機(jī)組外殼，參見圖1，包括隔聲箱體I和底架2。所述隔聲箱體I罩在柴油機(jī)3和發(fā)電機(jī)4的外部，與所述底架2固定連接，所述底架2為發(fā)電機(jī)4和柴油機(jī)3的公共底架。所述隔聲箱體I由金屬板構(gòu)成，緊貼內(nèi)壁固定有吸聲材料，即所述隔聲箱體I由金屬板內(nèi)貼吸聲材料組成，優(yōu)選地，在本實施例中，所述金屬板為鋁合金板，所述吸聲材料為吸聲棉。 如圖I所示，所述隔聲箱體I的一側(cè)設(shè)有用于柴油機(jī)3排熱的第一出風(fēng)窗11和用于發(fā)電機(jī)4排熱的第二出風(fēng)窗12,第一出風(fēng)窗11設(shè)置在隔聲箱體I上靠近柴油機(jī)3的位置，第二出風(fēng)窗12設(shè)置在靠近發(fā)電機(jī)4的位置。第一出風(fēng)窗11和第二出風(fēng)窗12為帶有柴油機(jī)3和發(fā)電機(jī)4工作熱量的熱空氣排出的通道。如圖2所示，與所述第一出風(fēng)窗11和所述第二出風(fēng)窗12相對的一側(cè)對應(yīng)設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)窗13和第二進(jìn)風(fēng)窗14。第一進(jìn)風(fēng)窗13和第二進(jìn)風(fēng)窗14為外部的溫度相對較低的空氣進(jìn)入隔聲箱體I內(nèi)部的通道，形成冷卻進(jìn)風(fēng)，以冷卻箱體內(nèi)部的設(shè)備。這樣，第一進(jìn)風(fēng)窗13和第一出風(fēng)窗11為柴油機(jī)3的排熱設(shè)施,第二進(jìn)風(fēng)窗14和第二出風(fēng)窗12為發(fā)電機(jī)4的排熱設(shè)施。優(yōu)選地，在所述第一出風(fēng)窗11的下方還設(shè)有廢氣排出口 112。優(yōu)選地，在所述底架2上，位于所述第一進(jìn)風(fēng)窗13和所述第二進(jìn)風(fēng)窗14的下方，還設(shè)置有機(jī)組起吊耳25，對應(yīng)地，第一出風(fēng)窗11和第二出風(fēng)窗12的下方也設(shè)有機(jī)組起吊耳25，即該底架2兩側(cè)對稱分布四個機(jī)組起吊耳25。優(yōu)選地，所述第一進(jìn)風(fēng)窗13與所述隔聲箱體I為可拆解連接，以便該機(jī)組內(nèi)部器件的維護(hù)和保養(yǎng)。例如，如圖2所示，第一進(jìn)風(fēng)窗13的四個角分別用螺釘15固定，卸掉螺釘15，即可查看隔聲箱體I內(nèi)部，進(jìn)行清潔等維護(hù)工作。優(yōu)選地，第二進(jìn)風(fēng)窗14、第一出風(fēng)窗11和第二出風(fēng)窗12也與所述隔聲箱體I為可拆解連接。同樣，第二進(jìn)風(fēng)窗14、第一出風(fēng)窗11和第二出風(fēng)窗12也可通過四周的螺釘15固定在所述隔聲箱體I上。所述隔聲箱體I與所述底架2固定連接后的整體呈長方體結(jié)構(gòu)，長小于或者等于1600毫米及其預(yù)設(shè)誤差范圍內(nèi)，寬小于或者等于820毫米及其預(yù)設(shè)誤差范圍內(nèi)，高小于或者等于800毫米及其預(yù)設(shè)誤差范圍內(nèi)，其中，當(dāng)所述高為800毫米時，所述底架2的高度約為170毫米，隔聲箱體I的高度約為630毫米。所述預(yù)設(shè)誤差，由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)實際生產(chǎn)情況而定，如可設(shè)定所述預(yù)設(shè)誤差為2毫米，本實用新型不做限定。[0048]參見圖3所示，優(yōu)選地，在本實施例中，所述隔聲箱體I還設(shè)有第三進(jìn)風(fēng)窗16，位于隔聲箱體I上與所述第一進(jìn)風(fēng)窗13相鄰的一側(cè)。所述第三進(jìn)風(fēng)窗16也用于柴油機(jī)3的冷卻進(jìn)風(fēng)。優(yōu)選地，在本實施例中，所述第三進(jìn)風(fēng)窗16旁側(cè)設(shè)有手動加油門17。優(yōu)選地，所述第三進(jìn)風(fēng)窗16也與所述隔聲箱體I為可拆解連接。參見圖4所示，優(yōu)選地，在本實施例中，所述隔聲箱體I上與所述第二進(jìn)風(fēng)窗14相鄰的一側(cè)，還設(shè)有操作門18，所述操作門18的一邊與所述隔聲箱體I轉(zhuǎn)動連接，另一邊與所述隔聲箱體I卡扣連接。優(yōu)選地，所述操作門18的下方設(shè)有銘牌19。優(yōu)選地，所述底架2上在所述操作門18的下方設(shè)有接口轉(zhuǎn)接板110和緊急停機(jī)按鈕 111。打開所述操作門18，可對所述柴油發(fā)電機(jī)4的控制屏進(jìn)行操作，所述操作門18用于保護(hù)所述控制屏。參見圖5所示，優(yōu)選地，在本實施例中，所述底架2上第一出風(fēng)窗和所述第二出風(fēng)窗的下方設(shè)有排油污口 21、排機(jī)油口 22、自動加油口 23和/或外接蓄電池接口 24，優(yōu)選地，所述排油污口 21、排機(jī)油口 22、自動加油口 23和/或外接蓄電池接口 24的直徑為10毫米及其誤差范圍內(nèi)。本實用新型的一種柴油發(fā)電機(jī)組外殼，設(shè)置有多個進(jìn)風(fēng)窗和多個出風(fēng)窗，能夠達(dá)到散熱效果，同時，隔聲箱體I內(nèi)貼吸音棉，降低了機(jī)組噪聲，同時，外殼的長、寬、高分別小于一定的數(shù)值范圍，其體積小于現(xiàn)有的20千瓦低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組。本實用新型還提供了一種柴油發(fā)電機(jī)組，包括柴油機(jī)3、發(fā)電機(jī)4和如前所述的柴油發(fā)電機(jī)組外殼。所述柴油機(jī)3和所述發(fā)電機(jī)4通過止口和彈性連接盤對接，所述柴油機(jī)3和所述發(fā)電機(jī)4均固定在所述底架2上。柴油機(jī)3和發(fā)電機(jī)4以及底架2均為柴油發(fā)電機(jī)組的必要設(shè)施，柴油機(jī)3和發(fā)電機(jī)4 二者之間的連接方式有多種，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本實用新型的相關(guān)描述，得知如何具體實施，也可根據(jù)實際情況靈活調(diào)整，此處不再贅述。柴油機(jī)3和發(fā)電機(jī)4通過止口、彈性連接盤對接，會使得安裝緊固。為了進(jìn)一步提高該機(jī)組的抗振能力，優(yōu)選地，底架2的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)保證該機(jī)組在各種環(huán)境條件下對底架2安裝強(qiáng)度的要求，同時，應(yīng)在所述底架2上安裝減振器，以保證該機(jī)組工作中對底架2的振動要求，通過相關(guān)振動設(shè)計的具體計算，選用的合適的減振器安裝在所述底架2上。如此，經(jīng)過試驗實測，底架2上的單振幅振動值指標(biāo)達(dá)到了< O. 15 mm。在噪聲方面，因柴油機(jī)3機(jī)械噪聲一般為IOOdB (A)左右，而排氣噪聲則更高，要達(dá)到IlOdB (A)左右。因此，要降低機(jī)械噪聲水平，就需要進(jìn)行相應(yīng)的降噪措施。首先，其外殼選用內(nèi)貼吸聲材料的隔聲箱體1，但應(yīng)同時考慮增加隔聲箱體I所帶來的增加機(jī)組重量、阻礙機(jī)組的通風(fēng)散熱的負(fù)面影響。經(jīng)過多次試驗，所述柴油發(fā)電機(jī)組的外殼設(shè)計，采用鋁合金板內(nèi)貼吸聲棉，同時設(shè)置通風(fēng)散熱的第一進(jìn)風(fēng)窗13、第二進(jìn)風(fēng)窗14和第一出風(fēng)窗11以及第二出風(fēng)窗12等設(shè)施，具體實施參見如前所述。同時，為了降低排氣噪聲，參見圖6和圖7，優(yōu)選地，在本實施例中，所述柴油機(jī)3發(fā)電機(jī)4組還包括消聲器5，所述消聲器5位于所述隔聲箱體I的第一出風(fēng)窗11的下方。優(yōu)選地，所述消聲器5的長度約為695毫米，所述消聲器5的中軸線距離地面227. 5毫米。如此，通過樣機(jī)的實測數(shù)據(jù)，機(jī)組以額定方式發(fā)電時距機(jī)組周邊Im處的噪聲為81. 7dB (A)(分貝，聲壓級)，完全達(dá)到低噪聲機(jī)組的噪聲要求。在本實施例中，所述隔聲箱體I頂部設(shè)有空氣濾清器進(jìn)氣口，空氣濾清器安裝于所述空氣濾清器進(jìn)氣口，所述空氣濾清器上還設(shè)有防雨帽31。從電氣性能角度來說，一般的通用型軍用柴油發(fā)電機(jī)組，其電氣性能指標(biāo)多為GJB5785標(biāo)準(zhǔn)中的III類機(jī)組要求，而一般的中小型柴 油機(jī)3 (機(jī)械調(diào)速器型)的性能指標(biāo)亦達(dá)不到II類指標(biāo)要求，大多只能達(dá)到III類、甚至是IV類指標(biāo)要求。在本實施例中，為了使柴油發(fā)電機(jī)組的電氣性能指標(biāo)能達(dá)到GJB5785的II類機(jī)組指標(biāo)要求，添加了相關(guān)的電子部件，在設(shè)計中采取的措施為所述柴油發(fā)電機(jī)組還包括電子調(diào)速裝置、勵磁輔助繞組和自動調(diào)壓板。其中所述電子調(diào)速裝置為軍用級的高可靠性的，具有轉(zhuǎn)速和電流雙閉環(huán)反饋的電子調(diào)速裝置，集成于所述柴油機(jī)3，用以提高機(jī)組的頻率性能。所述勵磁輔助繞組和所述自動調(diào)壓板均集成于所述發(fā)電機(jī)4，即發(fā)電機(jī)4內(nèi)加裝了勵磁輔助繞組，配以自動調(diào)壓板，以提高發(fā)電機(jī)4的電氣性能。優(yōu)選地，所述自動調(diào)壓板的型號為R438型，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)本實用新型的技術(shù)構(gòu)思進(jìn)行靈活調(diào)整，本實用新型在此不做限定。這樣，通過加裝電子調(diào)速裝置、勵磁輔助繞組和自動調(diào)壓板，通過樣機(jī)的實測數(shù)據(jù)，機(jī)組的電氣性能指標(biāo)完全達(dá)到了國軍標(biāo)II類機(jī)組指標(biāo)要求。同時，在本實施例中，為了確保柴油發(fā)電機(jī)組在國軍標(biāo)規(guī)定的嚴(yán)酷環(huán)境條件下，輸出的功率不受環(huán)境的影響而能滿足要求，對柴油發(fā)電機(jī)組工作時產(chǎn)生的熱量進(jìn)行通風(fēng)散熱處理，并通過多次實驗計算來測量機(jī)組通風(fēng)散熱的效果，以選擇適合的冷卻風(fēng)扇。柴油發(fā)電機(jī)組熱量來源主要有a)柴油機(jī)3工作時的排氣熱量；b)柴油機(jī)3工作時的表面福射熱量；c)發(fā)電機(jī)4工作時產(chǎn)生的熱量。其中，柴油機(jī)3的排氣熱量主要已通過消聲器5直接排至箱外空氣中。供柴油機(jī)3燃燒的進(jìn)氣是通過空氣濾清器進(jìn)氣口通至箱外，因此箱內(nèi)的溫度不影響柴油機(jī)3的進(jìn)氣溫度，因此，箱內(nèi)的熱量主要來源為柴油機(jī)3的表面輻射熱量和發(fā)電機(jī)4的工作發(fā)熱，柴油發(fā)電機(jī)組的散熱問題最主要是考慮箱內(nèi)的通風(fēng)散熱。在本實施例中，優(yōu)選地，參見圖8，還包括第一風(fēng)扇6和/或第二風(fēng)扇7。所述第一風(fēng)扇6位于所述隔聲箱體I內(nèi)部的第一進(jìn)風(fēng)窗13位置，所述第二風(fēng)扇7位于所述隔聲箱體I內(nèi)部的第二進(jìn)風(fēng)窗14位置。圖8中所示箭頭為風(fēng)的流動方向。根據(jù)該柴油發(fā)電機(jī)組正常工作所產(chǎn)生的熱量，計算需要第一風(fēng)扇6和第二風(fēng)扇7強(qiáng)制通風(fēng)的風(fēng)量值，采用了兩個第一風(fēng)扇6和第二風(fēng)扇7兩個冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制進(jìn)風(fēng)，保證冷卻風(fēng)扇的風(fēng)量遠(yuǎn)大于計算風(fēng)量值，冷風(fēng)被吹入機(jī)組箱內(nèi)冷卻機(jī)組后變成熱風(fēng)通過第一出風(fēng)窗或者第二出風(fēng)窗排到箱外，強(qiáng)制空氣流動使廂內(nèi)降溫至熱平衡。來滿足機(jī)組的通風(fēng)散熱要求。優(yōu)選地，參見圖9和圖10，還包括第一導(dǎo)風(fēng)隔離罩8和/或第二導(dǎo)風(fēng)隔離罩9。所述第一導(dǎo)風(fēng)隔離罩8固定連接于所述第三進(jìn)風(fēng)窗16和所述柴油機(jī)3之間，所述第二導(dǎo)風(fēng)隔離罩9固定連接于所述第一出風(fēng)窗11和所述柴油機(jī)3之間。柴油機(jī)3的冷卻進(jìn)風(fēng)被第一導(dǎo)風(fēng)隔離罩8與箱內(nèi)熱空氣隔離，保證冷風(fēng)吹入來充分冷卻柴油機(jī)3氣缸套。第二導(dǎo)風(fēng)隔離罩9在箱內(nèi)隔離出一個排風(fēng)通道，以便柴油機(jī)3的熱風(fēng)排出，不讓熱風(fēng)回流到箱內(nèi)，直接導(dǎo)向排出機(jī)組箱外。如此，通過機(jī)組廂內(nèi)的第一風(fēng)扇6和第二風(fēng)扇7，以及第一導(dǎo)風(fēng)隔離罩8、第二導(dǎo)風(fēng)隔離罩9所形成的通道，來組織氣流，實現(xiàn)了箱內(nèi)氣流流動無死區(qū)，可保證機(jī)組冷卻均勻。經(jīng)過實際測量，現(xiàn)有的20千瓦柴油發(fā)電機(jī)組的質(zhì)量為1030千克，而采用本實用新型的技術(shù)方案的柴油發(fā)電機(jī)組的質(zhì)量為750千克。在本實施例中，對柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在減振、降噪、電氣性能、散熱幾個角度滿足了相應(yīng)的指標(biāo)，在設(shè)計該機(jī)組的通風(fēng)和冷卻風(fēng)道的同時，合理的處理了機(jī)組降噪設(shè)計和重量、外形尺寸三者之間的矛盾，使其體積和質(zhì)量有所減小。本實用新型提供的一種柴油發(fā)電機(jī)組及其外殼，在達(dá)到低噪聲降噪要求的情況 下，采用全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，體積、重量都比同類型的機(jī)組??；同時電氣性能指標(biāo)能達(dá)到國軍標(biāo)II類指標(biāo)要求。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)電機(jī)組外殼，其特征在于，包括隔聲箱體和底架； 所述隔聲箱體罩在柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的外部，與所述底架固定連接，所述底架為發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)的公共底架； 所述隔聲箱體由金屬板構(gòu)成，內(nèi)壁設(shè)有吸聲材料； 所述隔聲箱體與所述底架固定連接后為一長方體結(jié)構(gòu)，長小于或者等于1600毫米；寬小于或者等于820暈米，聞小于或者等于800暈米； 所述隔聲箱體的一側(cè)設(shè)有用于柴油機(jī)排熱的第一出風(fēng)窗和用于發(fā)電機(jī)排熱的第二出風(fēng)窗，相對的另一側(cè)對應(yīng)設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)窗和第二進(jìn)風(fēng)窗。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)電機(jī)組外殼，其特征在于，所述隔聲箱體上與所述第一進(jìn)風(fēng)窗相鄰的一側(cè)，還設(shè)有第三進(jìn)風(fēng)窗； 和/或，所述第三進(jìn)風(fēng)窗旁側(cè)設(shè)有手動加油門。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)電機(jī)組外殼，其特征在于，所述隔聲箱體上與所述第二進(jìn)風(fēng)窗相鄰的一側(cè)，還設(shè)有操作門； 和/或，在所述底架上，位于所述操作門下方的位置，設(shè)有接口轉(zhuǎn)接板和緊急停機(jī)按鈕。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)電機(jī)組外殼，其特征在于，在所述底架上，位于所述第一出風(fēng)窗和所述第二出風(fēng)窗下方的位置，設(shè)有排油污口、排機(jī)油口、自動加油口和/或外接蓄電池接口。
5.一種柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和如權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)電機(jī)組外殼； 所述柴油機(jī)和所述發(fā)電機(jī)通過止口和彈性連接盤對接，所述柴油機(jī)和所述發(fā)電機(jī)均固定在所述底架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，還包括消聲器； 所述消聲器設(shè)于所述隔聲箱體的所述第一出風(fēng)窗的下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，還包括電子調(diào)速裝置、勵磁輔助繞組和自動調(diào)壓板； 所述電子調(diào)速裝置為具有轉(zhuǎn)速和電流雙閉環(huán)反饋的電子調(diào)速裝置，集成于所述柴油機(jī)； 所述勵磁輔助繞組和所述自動調(diào)壓板均集成于所述發(fā)電機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，還包括位于所述隔聲箱體內(nèi)部的所述第一進(jìn)風(fēng)窗位置的第一風(fēng)扇； 和/或，位于所述隔聲箱體內(nèi)部的所述第二進(jìn)風(fēng)窗位置的第二風(fēng)扇。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，還包括連接于第三進(jìn)風(fēng)窗和所述柴油機(jī)之間的第一導(dǎo)風(fēng)隔離罩； 和/或，連接于所述第一出風(fēng)窗和所述柴油機(jī)之間的第二導(dǎo)風(fēng)隔離罩。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，還包括減振器； 所述減振器安裝于所述底架上。
專利摘要本實用新型提出了一種柴油發(fā)電機(jī)組外殼，包括隔聲箱體和底架；所述隔聲箱體罩在柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的外部，與所述底架固定連接，所述底架為發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)的公共底架；所述隔聲箱體由金屬板構(gòu)成，內(nèi)壁設(shè)有吸聲材料；所述隔聲箱體與所述底架固定連接后為一長方體結(jié)構(gòu)，長小于或者等于1600毫米；寬小于或者等于820毫米，高小于或者等于800毫米；所述隔聲箱體的一側(cè)設(shè)有用于柴油機(jī)排熱的第一出風(fēng)窗和用于發(fā)電機(jī)排熱的第二出風(fēng)窗，相對的另一側(cè)對應(yīng)設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)窗和第二進(jìn)風(fēng)窗。本實用新型還提供了一種柴油發(fā)電機(jī)組，包括如前所述的柴油發(fā)電機(jī)組外殼，該機(jī)組和外殼，在滿足一定的散熱和降噪前提下，減小了機(jī)組的整體體積。
文檔編號F02B77/13GK202707237SQ201220295690
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者謝勇明, 王建平 申請人:浙江幸福機(jī)電科技有限公司