專利名稱:一種高壓柴油噴油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種高壓柴油噴油泵。
技術(shù)背景 柴油機(jī)作為汽車的主要?jiǎng)恿υ?,其工作的可靠性很大程度上依賴于噴油泵的可靠性。今年?lái),由于燃燒物質(zhì)的多樣性,對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)性能也提出了越來(lái)越高的要求。目前,現(xiàn)有的柴油朋友泵主要包括泵體部分和調(diào)速器,泵體內(nèi)設(shè)有柱塞偶件和出油閥,調(diào)速器由調(diào)速器軸、彈簧座、調(diào)速?gòu)椈珊惋w錘系統(tǒng)組成,這種調(diào)速器由于的飛錘系統(tǒng)包括飛錘,飛錘與彈簧座配合,使調(diào)速器在較窄的調(diào)速范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié),如果轉(zhuǎn)速過(guò)高,調(diào)速器調(diào)速性能不穩(wěn)定,容易造成熄火停車現(xiàn)象,造成操縱者的困難。此外,這種噴油泵中柱塞頭部設(shè)置有控油槽和啟動(dòng)槽,以滿足不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。柱塞伸入柱塞套內(nèi)后,與柱塞套形成高壓腔,柱塞外的環(huán)境相對(duì)高壓腔為低壓腔,柱塞套上設(shè)有進(jìn)油孔,進(jìn)油孔連通高壓腔和低壓腔??赜筒垡话銥槁菪刍蚴切辈?,用于調(diào)節(jié)油泵每循環(huán)供油量。目前,傳統(tǒng)的普通柱塞在工作時(shí),柱塞上下移動(dòng),柱塞上端面關(guān)閉柱塞套上的進(jìn)油孔后,柱塞頂部高壓腔容積開(kāi)始減小,燃油受壓產(chǎn)生壓力,此時(shí)由于液力的節(jié)流作用,在柱塞端面還沒(méi)有關(guān)閉進(jìn)油孔前,高壓腔壓力已經(jīng)升高,導(dǎo)致出油閥提前開(kāi)啟供油,導(dǎo)致噴油泵供油時(shí)間提前,并且噴油泵供油時(shí)間隨著轉(zhuǎn)速的升高自動(dòng)提前。此外,從出油閥開(kāi)啟到噴油器針閥打開(kāi)的這段時(shí)間中,燃油要經(jīng)過(guò)高壓管在內(nèi)的整個(gè)高壓油路,噴油與供油產(chǎn)生了一定的時(shí)間退后。燃油流經(jīng)這段路段以聲速推進(jìn),且轉(zhuǎn)速升高,速度基本不變,因此,這個(gè)退后的時(shí)間不隨轉(zhuǎn)速變化,但是退后角卻有很大變化,且轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速成正比,由于普通標(biāo)準(zhǔn)柱塞只有一個(gè)頂面對(duì)節(jié)流造成影響。為了使柴油機(jī)達(dá)到排放要求,企業(yè)通常采用加裝提前裝置,提前點(diǎn)火時(shí)間,這樣增加了生產(chǎn)成本,又增加了裝配零部件。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型提供了穩(wěn)定性好、調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單的柴油噴油泵。為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案一種高壓柴油噴油泵,包括泵體和調(diào)速器,所述的泵體底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置和柱塞組件,所述的柱塞組件包括柱塞套和能夠在柱塞套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的柱塞,所述的柱塞遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)裝置的一端表面制有一對(duì)控油斜槽,柱塞的頂部的周緣設(shè)有缺槽,所述的缺槽靠向柱塞的一側(cè)為直邊,所述的柱塞套遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)裝置的一端設(shè)有出油閥和等壓閥,所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括凸輪軸和滾輪體,所述的調(diào)速器包括殼體,殼體內(nèi)設(shè)有飛錘系統(tǒng)、張力系統(tǒng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng),所述的凸輪軸穿過(guò)殼體形成凸輪軸延伸部,所述的飛錘系統(tǒng)包括飛錘、飛錘支架和調(diào)速套筒,所述的飛錘鉸接于飛錘支架上,所述的飛錘包括驅(qū)動(dòng)部和重力部,所述的驅(qū)動(dòng)部與調(diào)速套筒的頂部相抵接,所述的張力系統(tǒng)與飛錘系統(tǒng)連接設(shè)置,所述的張力系統(tǒng)包括張力桿和連接支架,所述的連接支架與調(diào)速套筒配合設(shè)置,所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括鉸接于殼體上的調(diào)節(jié)支架,調(diào)節(jié)支架上設(shè)有調(diào)速拉桿,所述的調(diào)節(jié)支架上設(shè)有調(diào)速?gòu)椈?,所述的調(diào)速?gòu)椈蛇h(yuǎn)離調(diào)節(jié)支架的一端與張力桿連接。作為優(yōu)選,所述的張力桿上設(shè)有固定支座,所述的調(diào)速?gòu)椈膳c固定支座連接設(shè)置。采用上述的優(yōu)選方案后,本實(shí)用新型的調(diào)速?gòu)椈膳c張力桿的連接更為緊湊。作為優(yōu)選,所述的連接支架的中部鉸接于殼體上,所述的連接支架的一端與張力桿連接設(shè)置,另一端與調(diào)速套筒相抵接。采用上述的優(yōu)選方案后,連接支架中部鉸接于殼體上,連接支架兩端可自由活動(dòng)。傳動(dòng)效果更好,同時(shí)也可以將連接支架很好地固定于殼體上。作為優(yōu)選,所述的連接支架與調(diào)速套筒配合的一端設(shè)有抵觸平臺(tái),所述的調(diào)速套筒內(nèi)壁上設(shè)有調(diào)速套筒凸臺(tái),所述的抵觸平臺(tái)嵌入調(diào)速套筒內(nèi),并與調(diào)速套筒平臺(tái)形成抵接。采用上述的優(yōu)選方案后,本實(shí)用新型的連接支架與調(diào)速套筒的抵接更為穩(wěn)定。作為優(yōu)選,所述的柱塞遠(yuǎn)靠近凸輪軸的一端套設(shè)有柱塞彈簧,所述的柱塞彈簧一端與柱塞套抵接配合。采用上述的優(yōu)選方案后,本實(shí)用新型的柴油噴油泵的結(jié)構(gòu)更為緊湊。作為優(yōu)選,所述的出油閥包括出油閥緊座和內(nèi)嵌于柱塞套一端內(nèi)的出油閥閥蓋,所述的出油閥緊座與出油閥閥蓋配合形成出油閥閥腔,所述的出油閥閥腔內(nèi)設(shè)有出油閥芯,所述的出油閥閥腔與柱塞套內(nèi)部連通,所述的出油閥芯外套設(shè)有出油閥彈簧,所述的出油閥彈簧一端與出油閥緊座相抵接,另一端與出油閥閥蓋相抵接。采用上述的優(yōu)選方案后,本實(shí)用新型的柴油噴油泵的結(jié)構(gòu)更為緊湊。作為優(yōu)選,所述的柱塞套與泵體間設(shè)有柱塞套密封圈。采用上述的技術(shù)方案后,本實(shí)用新型的柱塞套與泵體配合更為緊密,可以有效防止泄露。作為優(yōu)選,所述的出油閥緊座與柱塞套內(nèi)側(cè)壁間設(shè)有出油閥密封圈。用上述的優(yōu)選方案后,本實(shí)用新型的出油閥緊座與柱塞套內(nèi)側(cè)壁密封配合,配合更為緊密,可以有效防止泄露。作為優(yōu)選,所述的調(diào)速拉桿和調(diào)速支架間設(shè)有調(diào)速螺釘。采用上述的優(yōu)選方案后,本實(shí)用新型的柴油噴油泵可進(jìn)行速率的調(diào)節(jié),從而保證傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定運(yùn)行。此外,本實(shí)用新型的調(diào)速器的飛錘比現(xiàn)有技術(shù)的飛錘的要重,飛錘提高了重量,增加了飛錘的向心力,更為穩(wěn)定。本實(shí)用新型的柴油噴油泵的調(diào)速器的飛錘系統(tǒng)飛錘與調(diào)速套筒配合,調(diào)速套筒通過(guò)調(diào)節(jié)支架調(diào)節(jié)油量,調(diào)速支架與調(diào)速拉桿間設(shè)有拉簧,具有更好的緩沖作用,調(diào)節(jié)效果更力口,調(diào)速器運(yùn)行更為穩(wěn)定,同時(shí),柱塞一端設(shè)置等壓閥,可以使泵體在高壓狀態(tài)下穩(wěn)定工作,柱塞頂部的缺槽可以使柱塞供油時(shí)間提前,且轉(zhuǎn)速越高,供油時(shí)間就越提前,可以代替提前器,節(jié)省零部件,減少了安裝工藝步驟,降低了生產(chǎn)成本。
圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型柱塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示,本實(shí)用新型的實(shí)施例具體是一種高壓柴油噴油泵,包括泵體I和調(diào)速器2,泵體I底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置3和柱塞組件4,柱塞組件4包括柱塞套41和能夠在柱塞套41內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的柱塞42,柱塞套上設(shè)有進(jìn)油孔411和回油孔412,柱塞42的上端面與柱塞套41形成油室421,柱塞42 —端與驅(qū)動(dòng)裝置3銜接,柱塞42遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)裝置3的一端設(shè)有出油閥5。柱塞42遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)裝置3的一端表面制有一對(duì)控油斜槽421,控油斜槽421對(duì)稱設(shè)置,柱塞42上設(shè)有與控油斜槽421連通的副槽423,柱塞42的頂部的周緣設(shè)有缺槽422,缺槽422靠向柱塞42的一側(cè)為直邊,柱塞套41遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)裝置3的一端設(shè)有出油閥5和等壓閥6。驅(qū)動(dòng)裝置3包括凸輪軸31和滾輪體32。調(diào)速器2包括殼體21和蓋體22,殼體21內(nèi)設(shè)有飛錘系統(tǒng)23、張力系統(tǒng)24和調(diào)節(jié)系統(tǒng)25,凸輪軸31穿過(guò)殼體21形成凸輪軸延伸部311。飛錘系統(tǒng)23包括飛錘233、飛錘支架231和調(diào)速套筒232,飛錘233鉸接于飛錘支架231上,飛錘包括驅(qū)動(dòng)部2332和重力部2331,驅(qū)動(dòng)部2332與調(diào)速套筒232的頂部相抵接,張力系統(tǒng)24與飛錘系統(tǒng)23連接設(shè)置,張力系統(tǒng)24包括張力桿241和連接支架242,連接支架242與調(diào)速套筒232配合設(shè)置,調(diào)節(jié)系統(tǒng)25包括鉸接于殼體21上的調(diào)節(jié)支架251,調(diào)節(jié)支架251上設(shè)有調(diào)速拉桿252,調(diào)速拉桿252和調(diào)速支架251間設(shè)有調(diào)速螺釘254。調(diào) 節(jié)支架251上有調(diào)速?gòu)椈?53,調(diào)速?gòu)椈?53遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)支架251的一端與張力桿241連接。張力桿241上設(shè)有固定支座2411,調(diào)速?gòu)椈?53與固定支座2411連接設(shè)置。連接支架242的中部鉸接于殼體21上,連接支架242的一端與張力桿241連接設(shè)置,另一端與調(diào)速套筒232相抵接。連接支架251與調(diào)速套筒232配合的一端設(shè)有抵觸平臺(tái)2511,調(diào)速套筒232內(nèi)壁上設(shè)有調(diào)速套筒凸臺(tái)2321,抵觸平臺(tái)2511嵌入調(diào)速套筒232內(nèi),并與調(diào)速套筒平臺(tái)2511形成抵接。柱塞42遠(yuǎn)靠近凸輪軸31的一端套設(shè)有柱塞彈簧43,柱塞彈簧43 —端與柱塞套41抵接配合。柱塞套41與泵體I間設(shè)有柱塞套密封圈44。出油閥5包括出油閥緊座51和內(nèi)嵌于柱塞套41 一端內(nèi)的出油閥閥蓋52,出油閥緊座51與出油閥閥蓋52配合形成出油閥閥腔53,出油閥閥腔53內(nèi)設(shè)有出油閥芯54,出油閥閥腔53與柱塞套41內(nèi)部連通,出油閥芯54外套設(shè)有出油閥彈簧55,出油閥彈簧55 —端與出油閥緊座51相抵接,另一端與出油閥閥蓋52相抵接。出油閥緊座51與柱塞套41內(nèi)側(cè)壁間設(shè)有出油閥密封圈56。工作時(shí),凸輪軸31在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng),凸輪軸31表面為凹凸不平,凸輪軸31的凸出部分頂?shù)綕L輪體32時(shí),柱塞42開(kāi)始上升,上升至柱塞套42上的進(jìn)油孔411被柱塞42的上端面擋住時(shí)停止,由于柱塞42的運(yùn)動(dòng),燃油從油室421被擠出,流向上方的出油閥5。這一過(guò)程為預(yù)行程。當(dāng)柱塞42將進(jìn)油孔411擋住時(shí),開(kāi)始進(jìn)行壓油過(guò)程,柱塞上行,油室421內(nèi)的油壓急劇升高,當(dāng)壓力超過(guò)出油閥5的出油閥彈簧彈力和上部油壓時(shí),出油閥5被頂開(kāi),燃油進(jìn)入油管送至噴油器。柱塞42繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)時(shí),供油也一直繼續(xù)著,壓油過(guò)程持續(xù)到柱塞42上的控油槽422對(duì)準(zhǔn)柱塞套41上的回油孔412時(shí),當(dāng)回油孔412 —被打開(kāi),高壓油從油室421經(jīng)柱塞42上的和柱塞套41上的回油孔412流回泵體內(nèi)的油道。此時(shí)油室421的油壓迅速降低,出油閥5在出油閥彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回出油閥閥座上,噴油器立即停止噴油。這時(shí)雖然柱塞42仍繼續(xù)上行,但供油已終止。供油量的調(diào)節(jié)可以通過(guò)柱塞42的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn),當(dāng)柱塞42轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),供油開(kāi)始時(shí)間不變,而供油終了時(shí)間,則由于柱塞42的控油槽422與柱塞套41的回油孔412的相對(duì)位置的改變,而變更。隨著柱塞42轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不同,柱塞42的有效行程也就不同,因而供油量也隨之改變。·
權(quán)利要求1.一種高壓柴油噴油泵,包括泵體和調(diào)速器,所述的泵體底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置和柱塞組件,所述的柱塞組件包括柱塞套和能夠在柱塞套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的柱塞,所述柱塞一端與驅(qū)動(dòng)裝置銜接,其特征在于所述的柱塞遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)裝置的一端表面制有一對(duì)控油斜槽,柱塞的頂部的周緣設(shè)有缺槽,所述的缺槽靠向柱塞的一側(cè)為直邊,所述的柱塞套遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)裝置的一端設(shè)有出油閥和等壓閥,所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括凸輪軸和滾輪體,所述的調(diào)速器包括殼體,殼體內(nèi)設(shè)有飛錘系統(tǒng)、張力系統(tǒng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng),所述的凸輪軸穿過(guò)殼體形成凸輪軸延伸部,所述的飛錘系統(tǒng)包括飛錘、飛錘支架和調(diào)速套筒,所述的飛錘鉸接于飛錘支架上,所述的飛錘包括驅(qū)動(dòng)部和重力部,所述的驅(qū)動(dòng)部與調(diào)速套筒的頂部相抵接,所述的張力系統(tǒng)與飛錘系統(tǒng)連接設(shè)置,所述的張力系統(tǒng)包括張力桿和連接支架,所述的連接支架與調(diào)速套筒配合設(shè)置,所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括鉸接于殼體上的調(diào)節(jié)支架,調(diào)節(jié)支架上設(shè)有調(diào)速拉桿,所述的調(diào)節(jié)支架上設(shè)有調(diào)速?gòu)椈?,所述的調(diào)速?gòu)椈蛇h(yuǎn)離調(diào)節(jié)支架的一端與張力桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓柴油噴油泵,其特征在于所述的張力桿上設(shè)有固定支座,所述的調(diào)速?gòu)椈膳c固定支座連接設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓柴油噴油泵,其特征在于所述的連接支架的中部鉸接 于殼體上,所述的連接支架的一端與張力桿連接設(shè)置,另一端與調(diào)速套筒相抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高壓柴油噴油泵,其特征在于所述的連接支架與調(diào)速套筒配合的一端設(shè)有抵觸平臺(tái),所述的調(diào)速套筒內(nèi)壁上設(shè)有調(diào)速套筒凸臺(tái),所述的抵觸平臺(tái)嵌入調(diào)速套筒內(nèi),并與調(diào)速套筒平臺(tái)形成抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓柴油噴油泵,其特征在于所述的柱塞遠(yuǎn)靠近凸輪軸的一端套設(shè)有柱塞彈簧,所述的柱塞彈簧一端與柱塞套抵接配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓柴油噴油泵,其特征在于所述的出油閥包括出油閥緊座和內(nèi)嵌于柱塞套一端內(nèi)的出油閥閥蓋,所述的出油閥緊座與出油閥閥蓋配合形成出油閥閥腔,所述的出油閥閥腔內(nèi)設(shè)有出油閥芯,所述的出油閥閥腔與柱塞套內(nèi)部連通,所述的出油閥芯外套設(shè)有出油閥彈簧,所述的出油閥彈簧一端與出油閥緊座相抵接,另一端與出油閥閥蓋相抵接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓柴油噴油泵,其特征在于所述的柱塞套與泵體間設(shè)有柱塞套密封圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高壓柴油噴油泵,其特征在于所述的出油閥緊座與柱塞套內(nèi)側(cè)壁間設(shè)有出油閥密封圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓柴油噴油泵,其特征在于所述的調(diào)速拉桿和調(diào)速支架間設(shè)有調(diào)速螺釘。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高壓柴油噴油泵,包括泵體和調(diào)速器,泵體內(nèi)設(shè)驅(qū)動(dòng)裝置和柱塞組件,柱塞組件包括柱塞套和柱塞,柱塞與驅(qū)動(dòng)裝置銜接,另一端設(shè)有出油閥,表面制有控油斜槽,頂部周緣有缺槽,驅(qū)動(dòng)裝置包括凸輪軸和滾輪體,調(diào)速器包括殼體以及飛錘、張力、調(diào)節(jié)系統(tǒng),飛錘系統(tǒng)包括飛錘支架、調(diào)速套筒和鉸接于飛錘支架上的飛錘,飛錘包括重力部和與調(diào)速套筒頂部抵接的驅(qū)動(dòng)部,張力系統(tǒng)包括張力桿和與調(diào)速套筒配合的連接支架,調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括調(diào)速拉桿、相互連接的調(diào)節(jié)支架和調(diào)速?gòu)椈?。本?shí)用新型高壓柴油噴油泵具有緩沖作用,調(diào)節(jié)效果更加,調(diào)速器運(yùn)行更為穩(wěn)定,同時(shí),柱塞頂部的缺槽可以使柱塞供油時(shí)間提前,可以代替提前器,降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F02M59/20GK202500691SQ20122013136
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者何名友, 劉鋒華, 王守功 申請(qǐng)人:浙江標(biāo)達(dá)動(dòng)力部件有限公司