專利名稱：防爆柴油機(jī)尾氣冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用部件，具體的說(shuō)是一種防爆柴油機(jī)尾氣冷卻裝置。
背景技術(shù)：
目前礦用的防爆柴油機(jī)排氣降溫一般采用的是雙層排氣管道，內(nèi)層通廢氣，外層為冷卻水，其存在以下不足雙層排氣結(jié)構(gòu)的廢氣與冷卻水熱交換率低，廢氣溫度很難降低，從而導(dǎo)致使冷卻管路尺寸必須設(shè)計(jì)很大，從而使得裝車時(shí)難以布置。正是由于以上原因，使得礦用防爆柴油機(jī)排氣系統(tǒng)尺寸過(guò)大，給防爆柴油裝車及維修帶來(lái)很大困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、熱交換效率高、 冷卻裝置體積小便于裝車的防爆柴油機(jī)尾氣冷卻裝置。技術(shù)方案包括進(jìn)氣管、排氣管和帶有進(jìn)水接頭和出水接的換熱管，所述換熱管的兩端經(jīng)連接板分別進(jìn)氣管及排氣管連接，所述換熱管內(nèi)設(shè)有多根經(jīng)連接板連通進(jìn)氣管和排氣管的芯片。所述芯片內(nèi)軸向均勻布置有多根紊流片。所述芯片與芯片間軸向均勻布置有多根水道翅片。所述芯片與上、下?lián)Q熱管管壁之間軸向均勻布置有多根水道翅片。由于所述礦用防爆柴油機(jī)用于在礦下作業(yè)，因此本實(shí)用新型的各部件均需遵照業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行常規(guī)隔爆處理。本實(shí)用新型通過(guò)布置于換熱管內(nèi)的多根芯片內(nèi)通尾氣，芯片外的換熱管內(nèi)通冷卻水，較原有的雙層結(jié)構(gòu)而言，大大增加了換熱面積，提高了換熱效率，從而可縮小排氣系統(tǒng)的尺寸。所述紊流片可為芯片內(nèi)的氣流紊流；水道翅片可為水流紊流；利用紊流片及水道翅片分別可降低芯片內(nèi)的尾氣及芯片外的冷卻水的流速，進(jìn)一步延長(zhǎng)換交換時(shí)間、提高熱交換效率。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、熱交換效率高、便于冷卻管路裝車布置的優(yōu)點(diǎn)ο

圖1為本實(shí)用新型主視圖。圖2為圖1中A-A剖視圖。圖3為圖2中B部的局部放大圖。其中，1-進(jìn)氣管、2-排氣管、3-進(jìn)水接頭、4-出水接頭、5-換熱管、6-連接板、7-芯片、8-紊流片、9-水道翅片、10-排氣閥。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步解釋說(shuō)明[0015]參照?qǐng)D1，換熱管5的兩端分別經(jīng)連接板6與進(jìn)氣管1和排氣管2連接，換熱管5 內(nèi)軸向均勻排列有多根連通進(jìn)氣管1和排氣管2的芯片7，換熱管5的的殼體上還設(shè)有與管內(nèi)連通的進(jìn)水接頭3、出水接頭4和排氣閥10。所述芯片7內(nèi)軸向均勻布置有多根紊流片8，所述芯片7與芯片7間軸向均勻布置有多根水道翅片9。所述芯片7與上、下?lián)Q熱管 5管壁之間也軸向均勻布置有多根水道翅片9。工作過(guò)程柴油機(jī)正常工作時(shí)，尾氣由進(jìn)氣管1進(jìn)入換熱管5內(nèi)的芯片7，在芯片7內(nèi)與芯片 7外換熱管5內(nèi)的冷卻水進(jìn)行熱交換，同時(shí)芯片7內(nèi)的紊流片8能夠?yàn)檫M(jìn)入芯片7內(nèi)的尾氣紊流，進(jìn)一步延長(zhǎng)尾氣在芯片7內(nèi)的停留時(shí)間，熱交換后的尾氣經(jīng)排氣管2排出；冷卻水由進(jìn)水接頭3進(jìn)入換熱管5內(nèi)，在換熱管5內(nèi)與芯片7內(nèi)的尾氣進(jìn)行熱交換，同時(shí)水道翅片9 為冷卻水流紊流，進(jìn)一步延長(zhǎng)冷卻水在芯片內(nèi)的停留時(shí)間，熱交換后的冷卻水經(jīng)出水接頭4 排出。所述排氣閥10用排出換熱管5內(nèi)的空氣。
權(quán)利要求1.一種防爆柴油機(jī)尾氣冷卻裝置，包括進(jìn)氣管、排氣管和帶有進(jìn)水接頭和出水接的換熱管，其特征在于，所述換熱管的兩端經(jīng)連接板分別進(jìn)氣管及排氣管連接，所述換熱管內(nèi)設(shè)有多根經(jīng)連接板連通進(jìn)氣管和排氣管的芯片。
2.如權(quán)利要求1所述的防爆柴油機(jī)尾氣冷卻裝置，其特征在于，所述芯片內(nèi)軸向均勻布置有多根紊流片。
3.如權(quán)利要求1或2所述的防爆柴油機(jī)尾氣冷卻裝置，其特征在于，所述芯片與芯片間軸向均勻布置有多根水道翅片。
4.如權(quán)利要求3所述的防爆柴油機(jī)尾氣冷卻裝置，其特征在于，所述芯片與上、下?lián)Q熱管管壁之間軸向均勻布置有多根水道翅片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防爆柴油機(jī)尾氣冷卻裝置，解決了現(xiàn)有尾氣冷卻裝置換熱率低導(dǎo)致系統(tǒng)排氣系統(tǒng)尺寸過(guò)大，給防爆柴油裝車及維修帶來(lái)很大困難的問(wèn)題。技術(shù)方案包括進(jìn)氣管、排氣管和帶有進(jìn)水接頭和出水接的換熱管，所述換熱管的兩端經(jīng)連接板分別進(jìn)氣管及排氣管連接，所述換熱管內(nèi)設(shè)有多根經(jīng)連接板連通進(jìn)氣管和排氣管的芯片。本實(shí)新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、熱交換效率高、冷卻裝置體積小便于裝車。
文檔編號(hào)F01N3/04GK202090999SQ201120193018
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者劉曉謙, 吳杰民, 楊建偉, 王建東, 肖軍 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司