專利名稱：汽車不耗油CO₂熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的技術(shù)方案屬交通領(lǐng)域的新能源技術(shù)，尤其是一種汽車不耗油CO2熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
從18世紀(jì)發(fā)明內(nèi)燃機(jī)汽車以來，一直利用燃油噴入燃室而產(chǎn)生高溫氣體以50-70 公斤的壓力進(jìn)入氣缸膨脹作功。“吸壓爆排”四個(gè)沖程，乏氣排出，熱效率利用僅40%左右， 大量浪費(fèi)了熱能，消耗石油資源，排放氣體，環(huán)境污染，加快全球變暖，危機(jī)到人類的生存安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)方案是依據(jù)愛因斯坦質(zhì)能公式E = MC2以及“質(zhì)量可轉(zhuǎn)變?yōu)榫薮蟮哪芰俊笨茖W(xué)論斷。利用CO2I質(zhì)的加熱-膨脹-冷卻-壓縮的熱力循環(huán)定律。由電極加熱CO2溫度達(dá)到60-80°C，產(chǎn)生的50-70公斤壓力高壓氣體，進(jìn)入氣缸壓迫活塞，產(chǎn)生上下做功沖程，活塞連桿連接曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸一端連接變速箱，即可對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)和行速調(diào)正。膨脹作功后的CO2氣體經(jīng)排氣口連接管道冷卻器冷凝，再由循環(huán)泵輸入CO2儲(chǔ)罐備用。由蓄電瓶輸出電流在電極電磁在加熱倉(cāng)內(nèi)將CO2再次加熱后高壓氣體經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)膨脹作功，整機(jī)實(shí)施密閉循環(huán)，構(gòu)成CO2熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是改變傳統(tǒng)能源革命，不需耗油，減排節(jié)能。用電極加熱 CO2,溫度在60-80°C就超臨界膨脹作功，原有的內(nèi)燃機(jī)是噴入的柴油在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生50-70 公斤的高壓氣體進(jìn)入氣缸，“吸壓爆排”四沖程，而CO2的高壓氣體與燃油的氣體產(chǎn)生同樣功能。CO2具有系統(tǒng)壓力高，臨界溫度低，蒸發(fā)潛力大，容積流量小的物理特性。并且無毒無味，不腐不燃，是代替其它熱力工質(zhì)的最理想氣體。傳統(tǒng)方式的改變，可節(jié)約油料資源，并且防治環(huán)境污染。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)例示意圖。圖中1、底座；2、調(diào)速器；3、調(diào)節(jié)連桿；4、節(jié)流閥；5、進(jìn)氣凸輪；6、進(jìn)氣杠桿；7、進(jìn)氣口 ；8、進(jìn)氣閥；9、氣缸；10、活塞；11、連桿；12、潤(rùn)滑油環(huán)；13、平衡重塊；14、曲軸；15、排氣凸輪；16、排氣杠桿；17、20、排氣口 ；18、乏氣出口 ；19、排氣閥；21、潤(rùn)滑油池；22、變速箱；23、冷凝器；24、循環(huán)壓縮泵；25、CO2儲(chǔ)罐；26、蓄電瓶；27、電磁加熱器；28、CO2加熱倉(cāng)
具體實(shí)施方式
底座⑴連接調(diào)速器(2)，調(diào)節(jié)連桿(3)連接節(jié)流閥(4)，進(jìn)氣凸輪(5)連接進(jìn)氣杠桿(6)，進(jìn)氣口 (7)連接進(jìn)氣閥(8)，氣缸(9)連接活塞(10)、連桿(11)、潤(rùn)滑油環(huán)(12)、平衡重塊(13)、連接曲軸(14)，排氣凸輪(15)連接排氣杠桿(16)、排氣閥(19)，排氣口 (17 20)連接乏氣出口 (18)，曲軸(14)下部設(shè)有潤(rùn)滑油池(21)，曲軸(14)外端連接變速箱(22)，冷凝器(23)連接循環(huán)壓縮泵(24)，CO2儲(chǔ)罐(25)連接CO2加熱倉(cāng)(28)，蓄電瓶(26)連接電磁加熱器(27)，組成用電極加熱CO2的汽車不耗油CO2熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求1. 一種汽車不耗油CO2熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)特征是底座(1)連接調(diào)速器(2)，調(diào)節(jié)連桿 (3)連接節(jié)流閥(4)，進(jìn)氣凸輪(5)連接進(jìn)氣杠桿(6)，進(jìn)氣口(7)連接進(jìn)氣閥(8)，氣缸(9) 連接活塞(10)、連桿(11)、潤(rùn)滑油環(huán)(12)、平衡重塊(13)、連接曲軸(14)，排氣凸輪(15) 連接排氣杠桿(16)、排氣閥(19)，排氣口(17，20)連接乏氣出口(18)，曲軸(14)下部設(shè)有潤(rùn)滑池(21)，曲軸(14)外端連接變速箱(22)，冷凝器(23)連接循環(huán)壓縮泵(24)，CO2儲(chǔ)罐 (25)連接CO2加熱倉(cāng)(28)，蓄電瓶(26)連接電磁加熱器(27)，組成用電極加熱CO2的汽車不耗油CO2熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。
專利摘要一種汽車不耗油CO2熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，所采取的技術(shù)方案是依據(jù)愛因斯坦質(zhì)能公式E＝MC2以及“質(zhì)量可轉(zhuǎn)變?yōu)榫薮蟮哪芰俊笨茖W(xué)論斷。利用CO2工質(zhì)的加熱-膨脹-冷卻-壓縮的熱力循環(huán)定律。由電極加熱CO2溫度達(dá)到60-80℃，產(chǎn)生的50-70公斤壓力高壓氣體，進(jìn)入氣缸壓迫活塞，產(chǎn)生上下做功沖程，活塞連桿連接曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸一端連接變速箱，即可對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)和行速調(diào)正。膨脹作功后的CO2氣體經(jīng)排氣口連接管道冷卻器冷凝，再由循環(huán)泵輸入CO2儲(chǔ)罐備用。由蓄電瓶輸出電流在電極電磁在加熱倉(cāng)內(nèi)將CO2再次加熱后高壓氣體經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)膨脹作功，整機(jī)實(shí)施密閉循環(huán)，構(gòu)成CO2熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F01K25/10GK202065021SQ20112005390
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月3日
發(fā)明者張豐奎, 張英凡 申請(qǐng)人:張英凡