專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿與活塞的連 接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿為連桿大頭、連桿桿身和連桿小頭組成的整體，連桿大頭與發(fā)動(dòng) 機(jī)曲軸配合連接，連桿小頭通過活塞銷與活塞連接，并將活塞銷傳遞來的活塞頂部壓力傳 導(dǎo)給連桿桿身，以驅(qū)動(dòng)整個(gè)曲柄連桿機(jī)構(gòu)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的連桿小頭兩端面成平行結(jié)構(gòu)。 采用此種連桿小頭結(jié)構(gòu)需要活塞銷座同樣使用平行結(jié)構(gòu)，相對(duì)應(yīng)的活塞銷長(zhǎng)度較長(zhǎng)。采用 兩端面平行結(jié)構(gòu)的連桿小頭對(duì)降低活塞、活塞銷、連桿小頭重量有限，進(jìn)而對(duì)降低連桿往復(fù) 慣性力以及燃油消耗率不利，所以，平行結(jié)構(gòu)的連桿小頭不適用經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)連桿的要 求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)，它能降低連桿小頭 的重量，縮短活塞前后銷座的距離，使活塞銷縮短，減輕活塞銷座、活塞銷重量，降低曲軸的 往復(fù)慣性力，提高曲軸的平衡性能。本發(fā)明所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連桿為一體 的連桿小頭、與活塞為一體的活塞銷座，活塞銷座分前端銷座和后端銷座，連桿小頭與前端 銷座和后端銷座之間的空間配合，并通過活塞銷與前端銷座和后端銷座連接，其特征是連 桿小頭為上窄下寬的楔形結(jié)構(gòu)，前端銷座和后端銷座之間的空間也為上窄下寬的楔形空 間。本發(fā)明的有益效果由于連桿小頭為上窄下寬，從而減輕了連桿小頭的重量；由 于前端銷座和后端銷座之間形成連桿小頭裝配空間為楔形空間，保證了主受力面(活塞銷 孔上支撐面、連桿小頭孔下支撐面)的面積不縮小，進(jìn)而保證了活塞銷座及連桿小頭所承 受的面壓在允許范圍內(nèi)；還縮短活塞前后銷座之間的距離，使活塞銷縮短，減輕了活塞銷座 和活塞銷重量，降低了曲軸的往復(fù)慣性力，提高了曲軸的平衡性能。


圖1是連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的C部放大視圖。圖3是楔形活塞銷座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是楔形連桿小頭、楔形活塞銷座和活塞銷裝配的示意圖。
具體實(shí)施例方式參見圖1和圖2所示的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連桿7為一體的連桿小頭1、與活塞5為一體的活塞銷座，活塞銷座分前端銷座Kl和后端銷座 K2，連桿小頭1與前端銷座Kl和后端銷座K2之間的空間配合，并通過活塞銷6與前端銷座 Kl和后端銷座K2連接；連桿小頭1為上窄下寬由端面Pl，端面P2形成的楔形結(jié)構(gòu)，前端銷 座Kl和后端銷座K2之間的空間也為上窄下寬的楔形空間4。參見圖3，與楔形連桿小頭配合的活塞銷座分前端銷座Kl和后端銷座K2，前端銷 座Kl和后端銷座K2之間形成連桿小頭裝配空間為楔形空間4，即前端銷座Kl和后端銷座 K2之間的距離由連桿小頭裝配孔孔口向孔頂逐漸收窄，D是孔口長(zhǎng)度，L是活塞銷孔長(zhǎng)度。參見圖4，由于活塞在最大爆發(fā)壓力作用下，受力面為銷孔頂部A與連桿小頭底部 B，所以只要通過保證銷孔頂部A與連桿小頭底部B的面壓，就可以保證活塞不被壓潰。參見圖3，本結(jié)構(gòu)通過在前端銷座Kl與后端銷座K2形成的銷座端面之間的楔形空 間4，為連桿小頭的安裝空間，使得活塞上的銷孔8頂部T變長(zhǎng)，連桿上的連桿小頭1底部長(zhǎng) 度即連桿小頭裝配孔孔口長(zhǎng)度D變長(zhǎng)，由此，在保證主受力面(圖4中A、B)的面積不變的 情況下，可以將活塞銷座長(zhǎng)度L減短(參見圖3)，而不導(dǎo)至活塞銷孔所承受面壓超過允許 值，同時(shí)楔形結(jié)構(gòu)的存在減短了活塞銷6的長(zhǎng)度，并使活塞前、后銷座Kl和K2也設(shè)計(jì)為楔 形?；钊?、活塞銷6及連桿7的重量都減小，達(dá)到減低燃油消耗，降低曲軸的往復(fù)慣性力， 提高曲軸平衡性能的目的。
權(quán)利要求
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連桿(7)為一體的連桿小頭(1)、與活塞(5)為一體的活塞銷座，活塞銷座分前端銷座(K1)和后端銷座(K2)，連桿小頭(1)與前端銷座(K1)和后端銷座(K2)之間的空間配合，并通過活塞銷(6)與前端銷座(K1)和后端銷座(K2)連接，其特征是連桿小頭(1)為上窄下寬的楔形結(jié)構(gòu)，前端銷座(K1)和后端銷座(K2)之間的空間也為上窄下寬的楔形空間(4)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連桿為一體的連桿小頭、與活塞為一體的活塞銷座，連桿小頭與前端銷座和后端銷座之間的空間配合，并通過活塞銷與前端銷座和后端銷座連接，其特征是連桿小頭為上窄下寬的楔形結(jié)構(gòu)，前端銷座和后端銷座之間的空間也為上窄下寬的楔形空間。本發(fā)明由于連桿小頭為上窄下寬，從而減輕了連桿小頭的重量；由于前端銷座和后端銷座之間形成連桿小頭裝配空間為楔形空間，保證了主受力面的面積不縮小，進(jìn)而保證了活塞銷座及連桿小頭所承受的面壓在允許范圍內(nèi)；減輕了活塞銷座和活塞銷重量，降低了曲軸的往復(fù)慣性力，提高了曲軸的平衡性能。
文檔編號(hào)F02B75/32GK101881215SQ20101020916
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者但偉, 劉智軍, 徐勇, 李久林, 梁文鋒 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司