液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件，為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的機(jī)構(gòu)復(fù)雜、磨損大、控制精度低的問題，液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件包括活塞、拉伸彈簧、活塞銷、連桿、三位四通電磁閥、液壓泵、單向閥等液壓元件；液壓泵將機(jī)油抽出，經(jīng)過三位四通電磁閥的換向后，先后流經(jīng)連桿與活塞銷的油路中，最后通過使推桿頂開單向閥內(nèi)小球的方式使主油腔體積減小從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，通過使活塞下體油路中機(jī)油壓力增大頂開單向閥小球的方式使主油腔體積增大從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，本實(shí)用新型所述的壓縮比活塞采用液壓機(jī)構(gòu)方式，響應(yīng)迅速、精確度高、可靠性強(qiáng)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況下對(duì)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的需要。
【專利說明】
液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)組件，更具體的說是一種液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車壓縮比指的是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對(duì)來說壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。一般來說在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他設(shè)計(jì)不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)好一些。但是壓縮比過高會(huì)造成穩(wěn)定性下降，爆震率增加，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。
[0003]高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)如果選用低標(biāo)號(hào)汽油，會(huì)使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機(jī)器強(qiáng)烈震動(dòng)，從而使輸出功率下降，機(jī)件受損。低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)硬要用高標(biāo)號(hào)油，就會(huì)出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒什么好處，因此研發(fā)人員開發(fā)出具有可變壓縮比技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能在不同工況下變換壓縮比的數(shù)值，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況下對(duì)油品、熱效率、動(dòng)力性的要求。
[0004]目前成熟的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)大致可分為采用非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、改變曲軸與氣缸頂端間距以及改變活塞連桿長度三類，但這項(xiàng)潛力無窮的技術(shù)要控制壓縮比就需要更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，甚至對(duì)整個(gè)氣缸內(nèi)進(jìn)行大量的改造，這在一定程度上反而會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)體積，同時(shí)加工難度變大。除此之外，磨損、控制精度、密封性等問題都是非常棘手的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]對(duì)于目前存在的現(xiàn)有技術(shù)上的問題，本發(fā)明提出了一種液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件，響應(yīng)迅速，工藝性好，可靠性強(qiáng)，更具體的說，本發(fā)明將活塞分為活塞上體與活塞下體兩部分，活塞上體與活塞下體間形成主油腔，通過液壓機(jī)構(gòu)改變主油腔內(nèi)體積的大小，從而達(dá)到改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的目的。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件，包括活塞連桿組件(活塞上體、活塞下體、拉伸彈簧、活塞銷、連桿)、活塞連桿組件內(nèi)部油路及運(yùn)動(dòng)元件、活塞連桿組件外部油路及運(yùn)動(dòng)元件，其特征在于:
[0008]活塞分為活塞上體與活塞下體，通過兩種不同形式的調(diào)節(jié)單向閥開啟來使機(jī)油流入或流出主油腔從而增大或減小壓縮比；
[0009]該液壓機(jī)構(gòu)活塞下體油路的油孔、推桿室下端的油孔與活塞銷左、右油路的上油孔對(duì)接，活塞銷左、右油路的下油孔與連桿左、右油路的上油孔對(duì)接，連桿左、右油路的下油孔與三位四通電磁閥的出口相連接。
[0010]所述的三位四通電磁閥通過電磁鐵的通電與斷電，改變閥芯的運(yùn)動(dòng)方向，從而改變機(jī)油進(jìn)入連桿左、右油路的方向。
[0011]從連桿左油路進(jìn)入的機(jī)油流入活塞下體油路，活塞下體油路壓力增大使單向閥小球上移，機(jī)油進(jìn)入主油腔，主油腔體積增大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)具有高壓縮比。
[0012]從連桿右油路進(jìn)入的機(jī)油流入活塞銷右油路，活塞銷右油路壓力增大使得推桿將單向閥小球上推，機(jī)油流出主油腔，主油腔體積減小，使得發(fā)動(dòng)機(jī)具有低壓縮比。
[0013]所述的活塞銷內(nèi)部開出活塞銷左油路與活塞銷右油路兩條油路，兩條油路與活塞銷表面相交的四個(gè)油孔處，各開了一個(gè)外凹槽。
[0014]所述的液壓機(jī)構(gòu)的進(jìn)油口處安裝有濾油器，過濾掉進(jìn)油油路中的雜質(zhì)。
[0015]所述的液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)油油路中安裝有溢流閥，當(dāng)進(jìn)油油路壓力過大，溢流閥開啟，對(duì)液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行過載保護(hù)。
[0016]所述的液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)油油路中安裝有節(jié)流閥，通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥閥門的開度，調(diào)節(jié)進(jìn)油流速，從而控制壓縮比改變的速率。
[0017]所述的活塞上體與活塞下體通過拉伸彈簧的特殊連接裝置相連接，克服活塞上體的慣性力，防止活塞上體與活塞下體分離。
[0018]所述的拉伸彈簧是上下兩端各帶有四個(gè)連接裝置的零件，連接裝置是圓弧形平鍵的一端通過短棒固定在拉伸彈簧的表面，圓弧形平鍵的另一端面有半球形結(jié)構(gòu)。
[0019]所述的活塞下體分?jǐn)嗝嫣幱信c拉伸彈簧相對(duì)應(yīng)的連接槽孔，活塞下體上表面、活塞上體下表面與活塞下體內(nèi)壁構(gòu)成主油腔，活塞下體上表面右側(cè)開有階梯孔用于安裝單向閥，其中墊圈安裝在階梯孔的大孔中用于固定單向閥，與單向閥對(duì)應(yīng)的方向階梯孔作為推桿室，推桿室底端開孔至活塞孔表面右側(cè)，兩階梯孔接觸位置開出活塞下體油路，油路出口在活塞孔表面左側(cè)，活塞孔左右端各開有一圈內(nèi)凹槽。
[0020]所述的推桿室是階梯孔形，推桿室內(nèi)放置推桿，由推桿彈簧固定，推桿彈簧處于壓縮狀態(tài)。
[0021]所述的連桿內(nèi)部開出連桿左油路與連桿右油路兩條油路，其中油路入口在連桿小端的內(nèi)表面的下部，通過連桿桿身，油路出口在連桿大端上部的側(cè)面。
[0022]與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在:
[0023](I)本發(fā)明通過液壓驅(qū)動(dòng)來改變主油腔內(nèi)容積的大小，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，工作可靠，響應(yīng)迅速。
[0024](2)本發(fā)明所采用的液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝有有單向閥與溢流閥，分別安裝在主油腔的下面與進(jìn)油管路中，防止這兩段危險(xiǎn)區(qū)域由于液壓壓力過高而使得液壓機(jī)構(gòu)遭到破壞，工作更加可靠。
[0025](3)本發(fā)明采用的液壓機(jī)構(gòu)利用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油通過濾油器的過濾后作為液壓機(jī)構(gòu)的液壓油，避免了外加油箱的可能，使得機(jī)構(gòu)更加簡化。
[0026](4)本發(fā)明所涉及的主要改動(dòng)都在活塞上，而活塞銷及連桿主要是鉆出相應(yīng)的油道，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)改造成本大大降低，經(jīng)濟(jì)性好。
[0027](5)本發(fā)明通過改變節(jié)流閥的閥門，能調(diào)節(jié)進(jìn)油管路中液壓油的流速，從而精確控制壓縮比的變化率。
[0028]通過液壓機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性、適用于多元燃料驅(qū)動(dòng)、有助于降低排放、提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性、在保證動(dòng)力性的前提下，可使發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)一步減小，結(jié)構(gòu)更為緊湊，比質(zhì)量更高。
【附圖說明】
[0029]圖1是可變壓縮比液壓機(jī)構(gòu)與油路分布的主視圖。
[0030]圖2是拉伸彈簧零件的結(jié)構(gòu)斜視圖。
[0031 ]圖3是活塞上體零件是主視圖。
[0032]圖4是活塞上體零件主視圖的A-A投影視圖。
[0033]圖5是活塞上體零件主視圖的C-C投影視圖。
[0034]圖6是活塞銷零件的主視圖。
[0035]圖7是活塞銷零件主視圖的B-B投影視圖。
[0036]圖8是連桿零件的主視圖。
[0037]圖9是連桿零件主視圖的D-D投影視圖。
[0038]附圖標(biāo)記說明:
[0039]1-活塞上體，2-拉伸彈簧，3-主油腔，4-墊圈，單向閥(5-彈簧，6_小球)，7_推桿，8_推桿室，9-推桿彈簧，10-卡環(huán)，11-活塞下體油路，12-活塞銷左油路，13-活塞銷右油路，14-活塞銷，15-連桿，16-連桿左油路，17-連桿右油路，18-三位四通電磁閥，19-節(jié)流閥，20-濾油器，21-溢流閥，22-活塞下體。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面根據(jù)【附圖說明】對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)介紹，本發(fā)明所述為眾多實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí)施方式。
[0041]參閱圖1，活塞分為活塞上體I與活塞下體22兩部分，通過拉伸彈簧2連接在一起，單向閥安裝在主油腔3的下表面，單向閥小球6的下面連接推桿室8，單向閥小球6的側(cè)面連接活塞下體油路U，活塞下體油路11與活塞銷左油路12的上油孔對(duì)應(yīng)，推桿室8下端的油孔與活塞銷右油路13上油孔對(duì)應(yīng)，活塞銷14通過卡環(huán)10約束在活塞下體22上，防止了活塞銷14軸向的竄動(dòng);活塞銷左油路12的下油孔與連桿左油路16的上油孔相對(duì)應(yīng)，活塞銷右油路13的下油孔與連桿右油路17的上油孔相對(duì)應(yīng)，從連桿左、右油路16，17引下油路的分別對(duì)接三位四通電磁閥18的中某一位的左右接口，該位對(duì)應(yīng)的左右接口左側(cè)直接接油底殼內(nèi)的機(jī)油，右側(cè)通過節(jié)流閥19、濾油器20后引出兩條側(cè)油路一側(cè)接溢流閥21后回到油底殼，另一側(cè)接與電動(dòng)機(jī)相連的液壓栗后回到油底殼。
[0042]參閱圖2，所述的拉伸彈簧2是上下兩端各帶有四個(gè)連接裝置的零件，連接裝置是圓弧形平鍵的一端通過短棒固定在拉伸彈簧2的上、下表面，圓弧形平鍵的另一端面有半球形結(jié)構(gòu)。
[0043]參閱圖3、圖4、圖5，所述的活塞上體I內(nèi)表面有與拉伸彈簧2對(duì)應(yīng)的圓弧平鍵形凹槽，活塞上體I內(nèi)表面上部有兩倍角度的圓弧平鍵形凹槽，作為連接拉伸彈簧的連接槽孔。
[0044]參閱圖1，所述的活塞下體I分?jǐn)嗝嫣幱信c拉伸彈簧2相對(duì)應(yīng)的連接槽孔，活塞下體22上表面、活塞上體I下表面與活塞下體22內(nèi)壁構(gòu)成主油腔3，活塞下體22上表面右側(cè)開有階梯孔用于安裝單向閥，其中墊圈4安裝在階梯孔的大孔中用于固定單向閥，與單向閥對(duì)應(yīng)的反方向階梯孔作為推桿室8，推桿室8底端開孔至活塞孔表面的右側(cè)，兩階梯孔接觸位置開出活塞下體油路11，油路出口在活塞孔表面右側(cè)，活塞孔左右端各開有一圈內(nèi)凹槽，用于卡環(huán)10的固定。
[0045]通過將拉伸彈簧2的連接裝置與活塞上體I的凹槽對(duì)齊、擠壓、旋轉(zhuǎn)后，拉伸彈簧2就與活塞上體I固定在一起，同樣的，將拉伸彈簧2的連接裝置與活塞下體22連接在一起。
[0046]參閱圖6、圖7，所述的活塞銷14內(nèi)部開出活塞銷左油路12與活塞銷右油路13兩條油路，兩條油路與活塞銷14表面相交的四個(gè)油孔處，各開了一個(gè)外凹槽，使得活塞銷14在運(yùn)動(dòng)過程中，即使活塞銷左、右油路12，13的油孔與連桿左、右油路16，17、活塞下體油路11的油孔不正對(duì)也不會(huì)產(chǎn)生斷流現(xiàn)象。
[0047]參閱圖8、圖9，所述的連桿15內(nèi)部開出連桿左油路16與連桿右油路17兩條油路，油路入口在連桿15大端上側(cè)面，通過連桿15桿身，油路出口在連桿15小端的內(nèi)表面的下部。
[0048]參閱圖1，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不變時(shí)，三位四通電磁閥18左右兩邊的電磁鐵處于斷電狀態(tài)，此時(shí)三位四通電磁閥18處于中位狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓栗將油底殼中的機(jī)油抽入油管中，機(jī)油經(jīng)過濾油器20過濾后，濾去雜質(zhì)后的機(jī)油經(jīng)過節(jié)流閥19與三位四通電磁閥18后回流到油底殼，此時(shí)整個(gè)油路的背壓不大，溢流閥21處于常開狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比不變。
[0049]參閱圖2，當(dāng)需要將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比降低時(shí)，三位四通電磁閥18左邊的電磁鐵通電，閥芯向左移動(dòng)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓栗將油底殼中的機(jī)油抽入油管中，機(jī)油經(jīng)過濾油器20過濾后，濾去雜質(zhì)后的機(jī)油經(jīng)過節(jié)流閥19與三位四通電磁閥18后進(jìn)入連桿右油路17與活塞銷右油路13，整個(gè)進(jìn)油油路的壓力慢慢增加，當(dāng)達(dá)到機(jī)油壓力達(dá)到推桿室8的最大壓力上限時(shí)，此時(shí)，機(jī)油壓力頂起推桿室8的推桿7，推桿7克服推桿彈簧9的壓力與推桿室8內(nèi)機(jī)油的壓力將單向閥中的小球6向上推動(dòng)，單向閥處于開啟狀態(tài)，在拉伸彈簧2的拉力下活塞上體I與活塞下體22始終處于結(jié)合狀態(tài)，，活塞上體I下移，主油腔3體積變小，主油腔3中的機(jī)油流入活塞下體22油路中，并經(jīng)過活塞銷左油路12、連桿左油路16與三位四通電磁閥18后回到油底殼內(nèi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比降低，通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥19的閥門開度來控制進(jìn)油油路中機(jī)油的流速，從而達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比下降的速率，當(dāng)壓縮比降低到目標(biāo)值時(shí)，三位四通電磁閥18左邊的電磁鐵斷電，閥芯回到中位，此時(shí)單向閥內(nèi)的小球6下移，堵住單向閥入口處，主油腔3內(nèi)機(jī)油不再流動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不再下降。
[0050]參閱圖1，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要高壓縮比時(shí)，三位四通電磁閥18右邊的電磁鐵通電，閥芯向右移動(dòng)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓栗將油底殼中的機(jī)油抽入油管中，機(jī)油經(jīng)過濾油器20過濾后，濾去雜質(zhì)后的機(jī)油經(jīng)過節(jié)流閥19與三位四通電磁閥18后進(jìn)入連桿左油路16、活塞銷左油路12、活塞下體油路11與推桿室8中，整個(gè)進(jìn)油油路的壓力慢慢增加，當(dāng)進(jìn)油油路中的壓力達(dá)到單向閥的最大壓力限定值時(shí)，機(jī)油克服彈簧5的壓力頂起單向閥中的小球6，進(jìn)入主油腔3中，主油腔3體積增大，活塞上體I克服拉伸彈簧2的拉力向上移動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比上升，通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥19的閥門開度來控制進(jìn)油油路中機(jī)油的流速，從而達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比上升的速率，當(dāng)壓縮比上升到目標(biāo)值時(shí)，三位四通電磁閥18右邊的電磁鐵斷電，閥芯回到中位，此時(shí)單向閥內(nèi)的小球6下移，堵住單向閥入口處，主油腔3內(nèi)機(jī)油不再流動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不再上升。當(dāng)主油腔3內(nèi)的壓力過大，接近液壓系統(tǒng)臨界壓力點(diǎn)時(shí)，溢流閥21的閥芯左移，機(jī)油從溢流閥21處泄油，整個(gè)油路的壓力降低，從而起到過載保護(hù)的作用。
[0051]以上所述為對(duì)附圖做出的式例性描述，顯然本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)并不受上述事例的限制，只要采用本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其他場合，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件，其特征在于所述的液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件包括活塞上體(I)、活塞下體(22)、拉伸彈簧(2)、活塞銷(14)、連桿(15)、活塞連桿組件內(nèi)部油路及運(yùn)動(dòng)元件、活塞連桿組件外部油路及運(yùn)動(dòng)元件:活塞分為活塞上體(I)與活塞下體(22)，通過兩種不同形式的調(diào)節(jié)單向閥開啟來使機(jī)油流入或流出主油腔(3)從而增大或減小壓縮比； 活塞下體油路(11)的油孔、推桿室(8)下端的油孔與活塞銷左、右油路(12，13)的上油孔對(duì)接，活塞銷左、右油路(I2，13)的下油孔與連桿左、右油路(I6，17)的上油孔對(duì)接，連桿左、右油路(16，17)的下油孔與三位四通電磁閥(18)的出口相連接。2.按照權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件，其特征在于所述的三位四通電磁閥(18)通過電磁鐵的通電與斷電，改變閥芯的運(yùn)動(dòng)方向，從而改變機(jī)油進(jìn)入連桿左、右油路(16，17)的方向。3.按照權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件，其特征在于從連桿左油路(16)進(jìn)入的機(jī)油流入活塞下體油路(11)，活塞下體油路(11)壓力增大使單向閥小球(6)上移，機(jī)油進(jìn)入主油腔(3)，主油腔(3)體積增大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)具有高壓縮比。4.按照權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件，其特征在于從連桿右油路(17)進(jìn)入的機(jī)油流入活塞銷右油路(13)，活塞銷右油路(13)壓力增大使得推桿(7)將單向閥小球(6)上推，機(jī)油流出主油腔(3)，主油腔(3)體積減小，使得發(fā)動(dòng)機(jī)具有低壓縮比。5.按照權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件，所述的活塞銷(14)內(nèi)部開出活塞銷左油路(12)與活塞銷右油路(13)兩條油路，兩條油路與活塞銷(14)表面相交的四個(gè)油孔處，各開了 一個(gè)外凹槽。6.按照權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件，其特征在于所述的活塞上體(I)與活塞下體(22)通過拉伸彈簧(2)相連接，克服活塞上體(I)的慣性力，防止活塞上體(I)與活塞下體(22)分離。7.按照權(quán)利要求6所述的液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件，其特征在于所述的拉伸彈簧(2)是上下兩端各帶有四個(gè)連接裝置的零件，連接裝置是圓弧形平鍵的一端通過短棒固定在拉伸彈簧(2)的表面，圓弧形平鍵的另一端面有半球形結(jié)構(gòu)。8.按照權(quán)利要求6所述的液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件，其特征在于所述的活塞下體(22)分?jǐn)嗝嫣幱信c拉伸彈簧(2)相對(duì)應(yīng)的連接槽孔，活塞下體(22)上表面、活塞上體(I)下表面與活塞下體(22)內(nèi)壁構(gòu)成主油腔(3)，活塞下體(22)上表面右側(cè)開有階梯孔用于安裝單向閥，其中墊圈(4)安裝在階梯孔的大孔中用于固定單向閥，與單向閥對(duì)應(yīng)的方向階梯孔作為推桿室(8)，推桿室(8)底端開孔至活塞孔表面右側(cè)，兩階梯孔接觸位置開出活塞下體油路(11)，油路出口在活塞孔表面左側(cè)，活塞孔左右端各開有一圈內(nèi)凹槽。9.按照權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件，其特征在于所述的推桿室(8)是階梯孔形，推桿室(8)內(nèi)放置推桿(7)，由推桿彈簧(9)固定，推桿彈簧(9)處于壓縮狀態(tài)。10.按照權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動(dòng)式可變壓縮比活塞連桿組件，其特征在于所述的連桿(15)內(nèi)部開出連桿左油路(16)與連桿右油路(17)兩條油路，其中油路入口在連桿(15)小端的內(nèi)表面的下部，通過連桿(15)桿身，油路出口在連桿(15)大端上部的側(cè)面。
【文檔編號(hào)】F02D15/04GK205477932SQ201620202336
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月16日
【發(fā)明人】朱振華, 郭淑芳, 解方喜, 洪偉, 許允, 李小平, 姜北平, 蘇巖, 王耀東, 代春雨
【申請(qǐng)人】吉林大學(xué)