專利名稱：一種用于內(nèi)燃機(jī)的新型排氣再循環(huán)分層系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，它可以使廢氣和混合氣在汽 缸內(nèi)進(jìn)行分層，用以提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。
背景技術(shù)：
目前使用的汽車內(nèi)燃機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，是用來降低排放氣體中NOx的生成。發(fā) 動(dòng)機(jī)是根據(jù)不同的工況進(jìn)行EGR控制，利用EGR控制閥向汽缸內(nèi)進(jìn)行均質(zhì)的混合控制。它 的缺點(diǎn)是不能進(jìn)行分層控制。在某些工況不能進(jìn)行廢氣再循環(huán)。均質(zhì)的廢氣再循環(huán)對發(fā) 動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能是不利的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于內(nèi)燃機(jī)的新型排氣再循環(huán)分層系統(tǒng)，以解決目前均質(zhì)的混合 控制存在的不能進(jìn)行分層控制、在某些工況不能進(jìn)行廢氣再循環(huán)、均質(zhì)的廢氣再循環(huán)對發(fā) 動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能是不利的問題。本發(fā)明采取的技術(shù)方案是發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放系統(tǒng)與 回收冷卻裝置連接，該回收冷卻裝置與廢氣壓縮泵連接，廢氣壓縮泵與廢氣存儲罐連接，廢 氣存儲罐經(jīng)過廢氣電磁閥與廢氣進(jìn)氣道連接，廢氣進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，廢氣電子控制系 統(tǒng)接收工況信息、并分別控制廢氣壓縮泵、廢氣存諸罐、廢氣電磁閥；發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道內(nèi)有 廢氣隔板形成廢氣進(jìn)氣道。其工作原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，排放的廢氣由廢氣冷卻回收裝置進(jìn)行冷卻后，再 由廢氣再循環(huán)壓縮泵送到廢氣存儲罐進(jìn)行儲存。經(jīng)廢氣電子控制系統(tǒng)根據(jù)不同的工況進(jìn)行 運(yùn)算后，控制噴射電磁閥通過廢氣進(jìn)氣道向汽缸內(nèi)噴射一定的廢氣；廢氣在汽缸內(nèi)形成廢 氣渦流或滾流，使其與新鮮的混合氣在汽缸內(nèi)進(jìn)行分層，調(diào)整廢氣進(jìn)氣道的廢氣隔板與進(jìn) 氣道的夾角位置，即可進(jìn)行渦流或滾流分層控制。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎，它可以使廢氣與新鮮的混合氣在汽缸內(nèi)進(jìn)行分層， 也就是說根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸噴射一定的廢氣，噴射的廢氣在汽缸內(nèi)形 成渦流或滾流，這樣使廢氣保持在汽缸的底部或汽缸的兩側(cè)。而新鮮的混合氣保持在汽缸 的頂部或火花塞的中間部位。進(jìn)行廢氣再循環(huán)的分層控制的好處是可以有效地提高內(nèi)燃機(jī) 的燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。本發(fā)明可以根據(jù)不同的工況向汽缸的底部即渦流控制、或兩 側(cè)即滾流控制噴射一定的廢氣。實(shí)際上就等于改變了汽缸的排量。在部分工況時(shí)，對內(nèi) 燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性能是非常有利的，用以提高內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性 能。


圖1是本發(fā)明的原理框圖；圖2是本發(fā)明專利的使用狀態(tài)原理框圖；圖中廢氣隔板1，滾流活塞2，噴油器3， 火花塞4，廢氣噴射道5。
圖3是現(xiàn)有技術(shù)原理框圖。
具體實(shí)施例方式發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放系統(tǒng)與回收冷卻裝置連接，該回收冷卻裝置與廢氣壓縮泵連 接，廢氣壓縮泵與廢氣存儲罐連接，廢氣存儲罐經(jīng)過廢氣電磁閥與廢氣進(jìn)氣道連接，廢氣進(jìn) 氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，廢氣電子控制系統(tǒng)接收工況信息、并分別控制廢氣壓縮泵、廢氣存諸 罐、廢氣電磁閥；發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道內(nèi)有廢氣隔板1形成廢氣進(jìn)氣道。發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣首先進(jìn)入本系統(tǒng)的回收冷卻裝置，對廢氣進(jìn)行冷卻后，再進(jìn)入 廢氣壓縮泵經(jīng)過壓縮后，進(jìn)入廢氣儲存罐儲存廢氣。廢氣電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況 計(jì)算出合適的廢氣噴射時(shí)間，控制廢氣電磁閥通過廢氣進(jìn)氣道向汽缸內(nèi)噴射適量的廢氣； 電子控制系統(tǒng)根據(jù)工況和廢氣儲存罐的壓力控制廢氣壓縮泵的工作狀態(tài)；廢氣電子控制系 統(tǒng)根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定不同的控制過程。調(diào)整廢氣進(jìn)氣道的廢氣隔板與混合氣進(jìn)氣道的夾角位置，再配合使用不同形狀的 汽缸活塞，即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的渦流或滾流控制。實(shí)現(xiàn)了廢氣與混合氣的分層控制。廢 氣分層控制可以在部分工況時(shí)實(shí)現(xiàn)一種連續(xù)可變排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 能和排放性能。
權(quán)利要求
一種用于內(nèi)燃機(jī)的新型排氣再循環(huán)分層系統(tǒng)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放系統(tǒng)與回收冷卻裝置連接，該回收冷卻裝置與廢氣壓縮泵連接，廢氣壓縮泵與廢氣存儲罐連接，廢氣存儲罐經(jīng)過廢氣電磁閥與廢氣進(jìn)氣道連接，廢氣進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，廢氣電子控制系統(tǒng)接收工況信息、并分別控制廢氣壓縮泵、廢氣存諸罐、廢氣電磁閥；發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道內(nèi)有廢氣隔板形成廢氣進(jìn)氣道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的新型排氣再循環(huán)分層系統(tǒng)，屬于汽車內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放系統(tǒng)與回收冷卻裝置連接，該回收冷卻裝置與廢氣壓縮泵連接，廢氣壓縮泵與廢氣存儲罐連接，廢氣存儲罐經(jīng)過廢氣電磁閥與廢氣進(jìn)氣道連接，廢氣進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，廢氣電子控制系統(tǒng)接收工況信息、并分別控制廢氣壓縮泵、廢氣存諸罐、廢氣電磁閥；發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道內(nèi)有廢氣隔板形成廢氣進(jìn)氣道。優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎，它可以使廢氣與新鮮的混合氣在汽缸內(nèi)進(jìn)行分層，對內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性能是非常有利的，用以提高內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。
文檔編號F02B31/04GK101892898SQ20101020897
公開日2010年11月24日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者楊立文 申請人:楊立文