分體式單缸雙活塞內燃機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及內燃機，具體涉及一種分體式單缸雙活塞內燃機。
【背景技術】
[0002]隨著內燃機技術的不斷發(fā)展，提高燃燒溫度，實現(xiàn)燃料利用的高效率，對提高內燃機循環(huán)熱效率，是當代內燃機燃燒控制技術解決的核心問題。
[0003]中國實用新型授權公開號CN203756332U公開的一種雙活塞內燃機，包括活塞、汽缸、汽缸蓋，所述的汽缸蓋設置在汽缸上端，活塞下端連接有連桿，所述的連桿與曲軸相連接構成活塞曲柄連桿機構，其特征在于:還包括有壓力傳感器、壓力應變活塞、氣囊和受力活塞，所述的壓力應變活塞、氣囊和受力活塞設置在汽缸蓋中，所述的氣囊設置在壓力應變活塞上方，所述的受力活塞一端抵靠在氣囊下方，受力活塞另一端通過連接桿與壓力應變活塞相連接，所述的氣囊上分別連接有泄壓管。但是它提高燃料的燃燒效率有限。
【實用新型內容】
[0004]針對上述問題，本實用新型提供了一種分體式單缸雙活塞內燃機。
[0005]本實用新型解決上述問題的技術方案為:
[0006]本實用新型，包括第一汽缸、第二汽缸和氣門裝置，第一汽缸內設有第一主活塞，第二汽缸內設有第二主活塞以及副活塞裝置，副活塞裝置包括副活塞和副活塞控制裝置，副活塞與所第二主活塞存在間隙，氣門裝置包括設置在第一汽缸的進氣門、設置在第二汽缸的排氣門以及進氣門和排氣門的氣門控制裝置，第一汽缸用于吸氣和壓縮沖程，第二汽缸用于燃燒和排氣沖程。
[0007]作為優(yōu)選，第一汽缸還包括第一缸頭和第一缸蓋，第一缸頭底部設有錐形槽口，其與第一缸蓋形成儲氣室，儲氣室設有用于防止壓縮氣體回流的止回結構，止回結構由布置在槽口的止回塞構成。
[0008]作為優(yōu)選，第二汽缸還包括第二缸頭和第二缸蓋，第二缸頭與第二缸蓋形成燃燒室，副活塞設置在燃燒室中。
[0009]作為優(yōu)選，副活塞控制裝置包括設置在副活塞的連接結構和控制結構，所述控制結構控制副活塞的運動。
[0010]作為優(yōu)選，進氣門和排氣門的氣門控制結構包括設置在氣門的擺動機構和設置在擺動機構的凸輪機構，凸輪機構使擺動機構擺動，實現(xiàn)進氣門和排氣門的開閉。
[0011]作為優(yōu)選，還包括連接第一汽缸和第二汽缸的控溫裝置，控溫裝置包括用于調節(jié)溫度的熱交換器，熱交換器設有壓縮氣進氣口，壓縮氣出氣口，進水口，蒸汽出氣口，壓縮氣進氣口與第一汽缸連通，壓縮氣出氣口與燃燒室連通形成壓縮氣進氣通道，進水口與水通道連通，蒸汽出氣口與燃燒室連通形成蒸汽進氣通道。
[0012]作為優(yōu)選，還包括燃料裝置，燃料裝置包括連通壓縮氣進氣通道的噴料裝置，噴料裝置噴出的燃料與壓縮氣混合。
[0013]作為優(yōu)選，氣門裝置還包括設置在壓縮氣進氣通道內的燃氣進氣門、設置在蒸汽進氣通道內的蒸汽進氣門、燃氣進氣門控制裝置以及蒸汽進氣門控制裝置，燃氣進氣門控制裝置控制燃氣進氣門的開閉，蒸汽進氣門控制裝置控制蒸汽進氣門的開閉。
[0014]作為優(yōu)選，還包括點火裝置，點火設置包括若干設于第二缸蓋頂部的火花塞。
[0015]作為優(yōu)選，第一主活塞和第二主活塞分別通過第一連桿機構和第二連桿機構連接至曲軸。
[0016]綜上所述，本實用新型具有以下有益效果:
[0017]1.本實用新型所述的一種分體式單缸雙活塞內燃機提高燃油效率，減少能量損耗，因為在一個氣缸中設置了兩個活塞，燃燒后先推動副活塞進行滑動，使得在能量不損失:
[0018]2.本實用新型所述的一種分體式單缸雙活塞內燃機提高了壓縮比，因為使用分體式，一個氣缸進行吸氣和壓縮的沖程，另一個進行燃燒進和排氣的沖程，擴大了容積；
[0019]3.本實用新型所述的一種分體式單缸雙活塞內燃機基本解決了爆燃的問題，因為壓縮氣經過控溫裝置后進入燃燒室，溫度得到控制，不能是燃料提前自然。
【附圖說明】
[0020]圖1為分體式單缸雙活塞內燃機的結構示意圖；
[0021]圖2為第一汽缸的結構示意圖；
[0022]圖3為第二汽缸的結構示意圖；
[0023]圖4為第二氣缸的分體結構示意圖；
[0024]圖5為氣門裝置的部分結構示意圖；
[0025]圖6為第二缸頭的結構示意圖；
[0026]圖7為副活塞裝置的結構示意圖；
[0027]圖中，1-第一汽缸、11-第一主活塞、12-第一缸頭、121-槽口、13-第一缸蓋、131-出氣口、132-出油口、14-儲氣室、15-止回結構、151-止回塞、2-第二汽缸、21-第一主活塞、、22-第二缸頭、23-第二缸蓋、24-燃燒室、25-副活塞裝置、251-副活塞、252-副活塞控制裝置、2521-連接機構、2522-連桿、2523-回彈彈簧、2522-控制結構、25221-鎖定機構、252211-鎖頭、252212-拉桿、252213-雙層彈簧、26-活塞座、3-控溫裝置、31-熱交換器、311-壓縮氣進氣口、312-壓縮氣出氣口、313-進水口、314-蒸汽出氣口、32-燃氣進氣通道、33-蒸汽進氣通道、4-氣門裝置、41-進氣門、42-排氣門、43-進氣門和排氣門的控制裝置、431-擺動機構、4311-連接機構、4312-頂桿、432-凸輪機構、44-燃氣進氣門、45-蒸汽進氣門、46-燃氣進氣門控制裝置、461-推動裝置、4611-油腔、4612-液壓活塞裝置、462-鎖止裝置、4621-鎖頭、4622-頂桿、4623-凸輪軸、47-蒸汽進氣門控制裝置、471-連桿、472-回彈彈簧、48-氣門座、49-凸輪機構、5-燃料裝置、51 -噴料裝置、6-點火裝置、61-火花塞、7-曲軸、71-第一連桿機構、72-第二連桿機構、8-傳動機構。
【具體實施方式】
[0028]下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0029]下面結合附圖以實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0030]實施例1:參考圖1，分體式單缸雙活塞內燃機，包括第一汽缸1、第二氣缸2、控溫裝置3、氣門裝置4、燃料裝置5以及點火裝置6，第一汽缸1用于吸氣和壓縮沖程，第二汽缸用于燃燒和排氣沖程。
[0031]第一汽缸1包括設置在第一汽缸中的第一主活塞11、第一缸頭12和第一缸蓋13，第一缸頭底部設有錐形槽口 121，第一缸頭12和第一缸蓋13形成儲氣室14，所述儲氣室內設有用于放置壓縮氣體回流的止回結構15，止回結構由布置在槽口的止回塞151構成，第一缸蓋13上設有儲氣室出氣口 131和出油口 132。
[0032]第二汽缸2包括第二主活塞21、第二缸頭22和第二缸蓋23，第二缸頭22與第二缸蓋23形成燃燒室24，第二主活塞21設置在燃燒室24中。
[0033]第二汽缸2還包括副活塞裝置25，副活塞裝置25包括副活塞251和副活塞控制裝置252，副活塞251設置在活塞座26，副活塞控制裝置252包括連接機構2521和控制結構2522，連接機構2521包括連接于副活塞251的連桿25211，連桿外面設有回彈彈簧25212，控制結構2522包括鎖定機構25221和凸輪機構49，鎖定機構25221包括鎖頭252211、連接所述鎖頭的拉桿252212以及設置在拉桿外圍的雙層彈簧252213，凸輪機構作用拉桿以及彈簧來控制副活塞251的滑動狀態(tài)，通過分別對雙層彈簧的外層彈簧和里層彈簧的作用進行鎖定和解鎖。
[0034]控溫裝置3包括用于調整溫度的熱交換器31、燃氣進氣通道32以及蒸汽進氣通道33，熱交換器31設有壓縮氣進氣口 311、壓縮氣出氣口 312、進水口 313以及蒸汽出氣口314，壓縮氣進氣口 311與儲氣室14連通，壓縮氣出氣口 312與燃燒室24連通想成燃氣進氣通道32，進水口 313與水通道連通，蒸汽出氣口 314與燃燒室連通形成蒸汽進氣通道33。
[0035]氣門裝置4包括設置在第一汽缸1的進氣門41、設置在第二汽缸2的排氣門42、進氣