專利名稱：雙曲軸內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機新種類。
眾所周知，已有內(nèi)燃機只有一條曲軸，每個汽缸內(nèi)只有一組活塞連桿機構(gòu)，汽缸的一開口端伸出連桿，另一開口端蓋有汽缸蓋，做功行程時，燃料爆炸，只推動一組活塞連桿機構(gòu)反復(fù)運動，帶動一條曲軸轉(zhuǎn)動，而給汽缸蓋封閉的一端不做功，造成了功率損失大，燃料的利用率低。
本實用新型的目的在于提供一種功率損失少，燃料利用率高的雙曲軸內(nèi)燃機。
本實用新型是采用下列方式來達到目的的加長汽缸長度，在臥式的汽缸左、右部各安一組活塞連桿機構(gòu)，在機體左、右曲軸箱內(nèi)各安有一條曲軸，曲軸輸出端安有與中間輸出軸齒輪嚙合的齒輪，汽缸中部燃燒室處有進排氣口，進排氣口上面安有汽缸蓋，當燃料在汽缸中部燃燒室爆炸時，推動左、右曲軸活塞連桿機構(gòu)做功，并把動力傳給中間輸出軸。
本實用新型的特點一是功率損失少，燃料利用率高；二是重心低，穩(wěn)定性好。
以下結(jié)合附圖
來說明實施例附圖為本機曲軸活塞連桿機構(gòu)局部剖開示意圖。
參照附圖，本機除由機體、配氣機構(gòu)與進排氣裝置、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及起動裝置組成外，還有活塞(3、4)、連桿(5、6)、曲軸(7、8)、飛輪(9、10)、齒輪(11、12、13)和輸出軸(14)，汽缸(2)為臥式，左、右部分別安有活塞(3)和活塞(4)，曲軸(7)和曲軸(8)分別安在機體(1)左、右部曲軸箱內(nèi)，連桿(5)連接活塞(3)和曲軸(7)，連桿(6)連接活塞(4)和曲軸(8)，曲軸(7)伸出端安有飛輪(9)和齒輪(11)，曲軸(8)伸出端安有飛輪(10)和齒輪(12)，齒輪(11)和齒輪(12)與輸出軸(14)齒輪(13)嚙合，汽缸(2)中部有進排氣口(15)，進排氣口上面安有汽缸蓋。
權(quán)利要求一種雙曲軸內(nèi)燃機，除由機體、配氣機構(gòu)與進排氣裝置、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其起動裝置組成外，其特征在于該機還有活塞(3、4)、連桿(5、6)、曲軸(7、8)、飛輪(9、10)、齒輪(11、12、13)和輸出軸(14)，汽缸(2)為臥式，左、右部分別安有活塞(3)和活塞(4)，曲軸(7)和曲軸(8)分別安在機體(1)左、右部曲軸箱內(nèi)，連桿(5)連接活塞(3)和曲軸(7)，連桿(6)連接活塞(4)和曲軸(8)，曲軸(7)伸出端安有飛輪(9)和齒輪(11)，曲軸(8)伸出端安有飛輪(10)和齒輪(12)，齒輪(11)和齒輪(12)與輸出軸(14)齒輪(13)嚙合，汽缸(2)中部有進排氣口(15)，進排氣口上面安有汽缸蓋。
專利摘要一種雙曲軸內(nèi)燃機，除由機體、配氣機構(gòu)與進排氣裝置、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其起動裝置組成外，其特征在于該機還有活塞(3、4)連桿(5、6)曲軸(7、8)飛輪(9、10)齒輪(11、12、13)和輸出軸(14)，機體左、右部曲軸箱內(nèi)各安有一條曲軸，汽缸為臥式，每個汽缸左、右部內(nèi)各安有一組活塞連桿機構(gòu)，汽缸中部有進排氣口，進排氣口上安有汽缸蓋；其特征一是功率損失少，燃料利用率高；二是重心低，穩(wěn)定性好。
文檔編號F02B75/32GK2597677SQ03227049
公開日2004年1月7日 申請日期2003年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月25日
發(fā)明者黃宗漢 申請人:黃宗漢