曲軸平衡塊，曲軸總成以及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車曲軸技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本實(shí)用新型涉及具有減輕重量的曲軸平衡塊，設(shè)置有該曲軸平衡塊的曲軸總成以及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車市場競爭日益激勵(lì)以及更為嚴(yán)格的環(huán)保要求，各汽車生產(chǎn)廠家都致力于降低車輛油耗，提供更省油的車型。降低車輛構(gòu)件的重量尤其是運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的重量是降低油耗的有效手段之一。
[0003]現(xiàn)有設(shè)計(jì)車輛的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸總成一般包括兩種設(shè)計(jì)，即
[0004]8個(gè)小曲軸平衡塊(參考圖1)，或者4個(gè)大曲軸平衡塊的設(shè)計(jì)(參考圖2)。8曲軸平衡塊的曲軸可以很容易保證在加工過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡，并且8曲軸平衡塊曲軸重量較大，使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和摩擦功增加。然而，重量的增加導(dǎo)致較高的燃油消耗。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中還提供了 4曲軸平衡塊結(jié)構(gòu)曲軸，4曲軸平衡塊曲軸要實(shí)現(xiàn)8曲軸平衡塊的效果，往往需要較大的曲軸平衡塊半徑，這導(dǎo)致需要更大體積的曲軸箱，4曲軸平衡塊曲軸設(shè)計(jì)往往將重量和成本轉(zhuǎn)嫁到曲軸箱上。此外，設(shè)計(jì)一旦定型，考慮共線等因素，8曲軸平衡塊與4曲軸平衡塊之間的互相轉(zhuǎn)換需要生產(chǎn)線進(jìn)行較大規(guī)模的改造。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于減輕曲軸總成的重量從而降低車輛油耗。
[0007]為實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種曲軸平衡塊，其包括:用于與曲軸連接的連接部，用于調(diào)節(jié)配重的配重部，以及連接在所述連接部和所述配重部之間的過渡段，其中，所述配重部呈矩形或梯形
[0008]可選地，在上述一種曲軸平衡塊中，所述過渡段具有向所述曲軸平衡塊內(nèi)部凹入的凹槽。
[0009]可選地，在上述一種曲軸平衡塊中，所述配重部的最大寬度小于所述過渡段的最大寬度。
[0010]可選地，在上述一種曲軸平衡塊中，在所述配重部為梯形時(shí)，所述梯形的底角為85-95度之間。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種曲軸總成，所述曲軸總成包括沿曲軸軸向依次排列的八塊曲軸平衡塊，其中，第二，三，六，七曲軸平衡塊為以上所述的曲軸平衡塊。
[0012]可選地，在上述曲軸總成中，第一，四，五，八曲軸平衡塊為具有扇形配重部的普通曲軸平衡塊，所述第一曲軸平衡塊具有小于所述第四，五，八曲軸平衡塊的半徑。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的再一方面，提供了一種汽車，所述汽車采用以上任一種曲軸總成。
[0014]可選地，上述汽車排量在1.0升-1.5升之間。
[0015]本實(shí)用新型的有益之處在于，通過調(diào)整曲軸總成中各個(gè)曲軸平衡塊的截面形狀以及分布，有效地降低曲軸總成的重量，在實(shí)踐中可減輕重量可達(dá)2kg以上，使得整車重量降低，減小油耗并且更環(huán)保。
【附圖說明】
[0016]參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是:這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。此外，圖中類似的數(shù)字用以表示類似的部件，其中:
[0017]圖1和圖2分別示出了現(xiàn)有技術(shù)中的8曲軸平衡塊設(shè)計(jì)和4曲軸平衡塊設(shè)計(jì)；
[0018]圖3和圖4示出了普通曲軸平衡塊的正視圖與側(cè)視圖；
[0019]圖5和圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型改進(jìn)的曲軸平衡塊的正視圖與側(cè)視圖；以及
[0020]圖7示出了根據(jù)本實(shí)用新型的曲軸總成設(shè)計(jì)。
[0021]【具體實(shí)施方式】:
[0022]容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下【具體實(shí)施方式】以及附圖僅是對本實(shí)用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。
[0023]在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會(huì)根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。
[0024]參考圖3，其示出了常規(guī)設(shè)計(jì)中的一種曲軸平衡塊10的正視圖。普通曲軸平衡塊10具有用于與曲軸連接的安裝部11，用于配重的配重部13，以及安裝部11與配重部13之間的過渡段12。如圖所示，常規(guī)設(shè)計(jì)中配重部13通常為基本以曲軸為圓心的扇形形狀，其在寬度方向上的最大寬度要比過渡段12以及安裝部11的最大寬度寬更大。
[0025]參考圖4，其示出了常規(guī)設(shè)計(jì)中的一種曲軸平衡塊的側(cè)視圖。從側(cè)視圖中可見曲軸平衡塊上端具有斜面設(shè)計(jì)14，而過渡段中部具有向曲軸平衡塊內(nèi)側(cè)凹入的凹口 15，如圖所示凹口 15的凹入深度較淺。
[0026]參考圖5，其示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種改進(jìn)曲軸平衡塊20的正視圖。根據(jù)本實(shí)用新型的改進(jìn)曲軸平衡塊20具有用于與曲軸連接的連接部21，用于配重的配重部23，以及在連接部21與配重部23之間的過渡段22。根據(jù)本實(shí)用新型的曲軸平衡塊的配重部23基本呈矩形或梯形，所謂梯形即以其與過渡段連接的邊為底邊的梯形，其具有底角和頂角，優(yōu)選地，梯形的底角接近90度，或在85-95度之間，相比于常規(guī)的扇形設(shè)計(jì)的配重部13，利用矩形或梯形配重部23可顯著減小曲軸平衡塊的重量。進(jìn)一步的，所述配重部23的最大寬度小于過渡段22的最大寬度，此外過渡段具有漸縮區(qū)24以連接寬度較小的矩形或梯形配重部23。
[0027]參考圖6，其示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種新型曲軸平衡塊的側(cè)視圖。從圖6可見，同樣根據(jù)本實(shí)用新型的曲軸平衡塊也具有過渡段中向曲軸塊內(nèi)部凹入的凹槽25，該凹槽25具有弧形輪廓，并且該凹槽25具有較大的深度，在一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選地，該凹槽25的深度在整個(gè)曲軸平衡塊厚度的40%以上。
[0028]參考圖7，其示出了根據(jù)本實(shí)用新型的曲軸總成的立體圖。曲軸總成包括曲軸以及安裝在曲軸上的八個(gè)曲軸平衡塊，分別為第一曲軸平衡塊31，第二曲軸平衡塊32，第三曲軸平衡塊33，第四曲軸平衡塊34，第五曲軸平衡塊35，第六曲軸平衡塊36，第七曲軸平衡塊37以及第八曲軸平衡塊38。從圖中可看到，所述第二曲軸平衡塊32，第三曲軸平衡塊33，第六曲軸平衡塊36以及第七曲軸平衡塊37均采用改進(jìn)曲軸平衡塊20 ;第一曲軸平衡塊31，第四曲軸平衡塊34，第五曲軸平衡塊35以及第八曲軸平衡塊38為具有扇形配重部的普通曲軸平衡塊10。此外，值得注意其中第一曲軸平衡塊31具有相比于第四曲軸平衡塊34，第五曲軸平衡塊35以及第八曲軸平衡塊38更小的直徑(第四曲軸平衡塊34，第五曲軸平衡塊35以及第八曲軸平衡塊38優(yōu)選具有基本相等的直徑)。通過如圖7所述的布置方式，曲軸總成即可滿足動(dòng)平衡要求，又大大降低曲軸總成的重量，有效提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，該改善不需要對現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行大規(guī)模改造，故實(shí)施方便，經(jīng)濟(jì)。另外，曲軸的其他連接件附件包括曲軸箱都不需要做改動(dòng)或僅需做適應(yīng)性微調(diào)。此外還減少曲軸平衡塊的成本。
[0029]值得注意的是，本實(shí)用新型特別適用于小排量汽車，例如1.0-1.5升排量的汽車。故本實(shí)用新型還旨在包括具有以上所述的曲軸總成的汽車，尤其是排量在1.0-1.5升范圍內(nèi)的汽車。
[0030]以上所描述的具體實(shí)施例僅為了更清楚地描述本實(shí)用新型的原理，其中將各個(gè)部件具體化而使本實(shí)用新型的原理更容易理解。在不脫離本實(shí)用新型的范圍的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易地對本實(shí)用新型進(jìn)行各種修改。故應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的范圍不應(yīng)由以上具體實(shí)施例限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種曲軸平衡塊，其包括:用于與曲軸連接的連接部，用于調(diào)節(jié)配重的配重部，以及連接在所述連接部和所述配重部之間的過渡段，其特征在于，所述配重部呈矩形或梯形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸平衡塊，其特征在于，所述過渡段具有向所述曲軸平衡塊內(nèi)部凹入的凹槽，所述凹槽深度在所述曲軸平衡塊的厚度的40%以上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸平衡塊，其特征在于，所述配重部的最大寬度小于所述過渡段的最大寬度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸平衡塊，其特征在于，在所述配重部為梯形時(shí)，所述梯形的底角為85-95度之間。5.一種曲軸總成，所述曲軸總成包括沿曲軸軸向依次排列的八塊曲軸平衡塊，其特征在于，第二，三，六，七曲軸平衡塊為如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的曲軸平衡塊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的曲軸總成，其特征在于，第一，四，五，八曲軸平衡塊為具有扇形配重部的普通曲軸平衡塊，所述第一曲軸平衡塊具有小于所述第四，五，八曲軸平衡塊的半徑。7.一種汽車，其特征在于，所述汽車采用如權(quán)利要求5或6所述的曲軸總成。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述汽車排量在1.0升-1.5升之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種曲軸平衡塊，曲軸總成以及汽車。其中，曲軸平衡塊包括用于與曲軸連接的連接部，用于調(diào)節(jié)配重的配重部，以及連接在所述連接部和所述配重部之間的過渡段，其特征在于，所述配重部呈矩形或梯形，在梯形情況下，優(yōu)選具有接近直角的底角。通過曲軸總成中采用以上改進(jìn)曲軸平衡塊與普通曲軸平衡塊的結(jié)合，并調(diào)整第一曲軸平衡塊的直徑，使得曲軸總成的總重量顯著降低，同時(shí)不影響曲軸的動(dòng)平衡。本實(shí)用新型還提供了特別適于采用此曲軸總成的小排量汽車。
【IPC分類】F16F15/26, F16F15/28, F16C3/20
【公開號】CN204878526
【申請?zhí)枴緾N201520451860
【發(fā)明人】胡文青, 馮圓, 謝薇
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年6月29日