專利名稱：輕型調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改變多缸柴油機(jī)噴油泵油量大小的離心式機(jī)械調(diào)速器。
目前國內(nèi)BQ泵離心式機(jī)械調(diào)速器由機(jī)殼、凸輪軸、速度感應(yīng)裝置、正校正裝置、調(diào)速部件組成。由于結(jié)構(gòu)先天不足，與柴油機(jī)匹配后柴油機(jī)低速區(qū)域煙度大柴油機(jī)低速區(qū)域穩(wěn)定性較差和調(diào)速器自身成本高的不足。
本實(shí)用新型的目的是提供一種輕型調(diào)速器，以降低柴油機(jī)低速區(qū)域的煙度排放。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種輕型調(diào)速器，包括機(jī)殼；凸輪軸；設(shè)置在凸輪軸上的速度感應(yīng)裝置；正校正裝置；調(diào)速部件主要由設(shè)置在中間軸上的調(diào)速臂和調(diào)速杠桿以及起動彈簧、加速彈簧、調(diào)速彈簧、起動檔釘組成，其特征是，還包括負(fù)校正裝置，其構(gòu)成如下負(fù)校正彈簧片固定設(shè)置在所述調(diào)速杠桿上，其彈簧片前端壓接在所述中間軸上，調(diào)速杠桿上由中間軸所穿過的孔為腰形孔。
本新型以現(xiàn)有調(diào)速器為基礎(chǔ)，在調(diào)速部件中的調(diào)速杠桿與調(diào)速臂之間巧妙地增設(shè)了一個(gè)不同于常用負(fù)校正裝置的負(fù)校正裝置，這一裝置的設(shè)置可以降低柴油機(jī)低速區(qū)域煙度。該負(fù)校正裝置將BQ泵調(diào)速部件中調(diào)速臂由壓鑄件改為沖壓件，一方面可以節(jié)約成本，另一方面還可以為設(shè)置負(fù)校正裝置留出空間。此外將調(diào)速器部件中的調(diào)速杠桿的圓孔改為腰形孔。負(fù)校正彈簧是一彈簧片，負(fù)校正的行程是由行程調(diào)節(jié)螺釘控制。現(xiàn)有技術(shù)從起動→怠速→部分負(fù)荷→標(biāo)定工況→最高空車時(shí)調(diào)速臂和調(diào)速杠桿組成的調(diào)速部件均是繞中間旋轉(zhuǎn)來改變油量的大??；而本實(shí)用新型是在調(diào)速臂與調(diào)速杠桿之間設(shè)置一負(fù)校正裝置后，實(shí)現(xiàn)負(fù)校正時(shí)調(diào)速臂不轉(zhuǎn)動，調(diào)速杠桿不再繞中間軸旋轉(zhuǎn)，而是繞起動銷釘旋轉(zhuǎn)，從而使調(diào)速杠桿起到反向的作用，即在最大扭矩點(diǎn)以下的轉(zhuǎn)速區(qū)域，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛塊離心力壓縮負(fù)校正彈簧片，使調(diào)速杠桿反向轉(zhuǎn)動，達(dá)到增加油量的功能，因而降低了柴油機(jī)低速區(qū)域的煙度排放。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)例的裝配圖；圖2是
圖1所示調(diào)速部件的左視圖3是圖2所示的A向視圖(部分)；圖4是
圖1所示的外部形狀的局部視圖。
圖中各另件為調(diào)速臂1，負(fù)校正彈簧片2，鋼鉚釘3，調(diào)速杠桿4，中間軸5，機(jī)殼6，油量控制杠7，調(diào)速彈簧8，飛塊座架9，飛塊銷10，凸輪軸11，調(diào)速套筒12，速度感應(yīng)元件13，起動彈簧14，加速彈簧15，起動擋釘16，負(fù)校正行程螺釘17，低速限位螺釘18，操縱手柄19，高速限位螺釘20?，F(xiàn)有調(diào)速器包括機(jī)殼；凸輪軸；設(shè)置在凸輪軸上的速度感應(yīng)裝置(由速度感應(yīng)元件、飛塊座架、飛塊銷組成)；正校正裝置；調(diào)速部件主要由設(shè)置在中間軸上的調(diào)速臂和調(diào)速杠桿以及起動彈簧、加速彈簧、調(diào)速彈簧、起動擋釘組成。本新型所增加的負(fù)校正裝置構(gòu)成如下負(fù)校正彈簧片固定設(shè)置在調(diào)速杠桿上，其彈簧片前端壓接在中間軸上，調(diào)速杠桿上的中間軸所穿過的孔為腰形孔(見圖3)。
本實(shí)用新型的原理和工作過程如下1、起動工況柴油機(jī)未起動時(shí)，調(diào)速杠桿4被起動彈簧14推向左端使速度感應(yīng)元件13處于合攏狀態(tài)，油量控制杠7在調(diào)速臂1的帶動下處于右端起始位置，即最大供油量位置，一旦柴油機(jī)啟動后，速度感應(yīng)元件在起動轉(zhuǎn)速的作用下飛開，它產(chǎn)生的離心力通過調(diào)速套筒12傳遞給調(diào)速杠桿4壓縮起動彈簧14，調(diào)速臂1繞中間軸5逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動油量控制桿向左運(yùn)動自動減少油量。
2、怠速工況操縱手柄19靠在低速限位螺釘18上，怠速工況受加速彈簧15和調(diào)速彈簧8共同控制，它限制了柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，可以由低速限位螺釘15來調(diào)整柴油機(jī)所要求的怠速轉(zhuǎn)速。
3、全負(fù)荷工況操縱手柄7靠在高速限位螺釘20上，此時(shí)起動彈簧14、加速彈簧15、負(fù)校正彈簧片2均被完全壓縮，調(diào)速杠桿4緊靠在調(diào)速臂1上，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高且超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，速度感應(yīng)元件13產(chǎn)生的離心力為克服調(diào)速彈簧8的預(yù)緊力，使調(diào)速杠桿4帶動油量控制桿向左移動，自動減少供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，保持在標(biāo)定轉(zhuǎn)速。全負(fù)荷工況受調(diào)速彈簧8的控制。
4、部分負(fù)荷工況當(dāng)柴油機(jī)處于怠速和標(biāo)定工況之間時(shí)，操縱手柄19既不靠高速限位螺釘20，又不靠低速限位螺釘15，改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速是通過改變操縱手柄的位置來實(shí)現(xiàn)，該工況受操縱手柄19位置來控制的。
本實(shí)用新型的負(fù)校正的功能是這樣實(shí)現(xiàn)的當(dāng)柴油機(jī)啟動后帶動凸輪軸11旋轉(zhuǎn)，速度感應(yīng)元件13就張開，產(chǎn)生軸向離心力從而推動調(diào)速套筒12向右移動，同時(shí)推動調(diào)速杠桿4壓縮起動彈簧14。此時(shí)調(diào)速杠桿4收合繞中間軸5逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)帶動油量控制桿7向左移動，因而減小油量，使柴油機(jī)自動保持在怠速工況下轉(zhuǎn)動；當(dāng)操縱手柄19逐漸靠近高速限位螺釘20時(shí)，操縱手柄帶動調(diào)速彈簧8使調(diào)速部件整體順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，調(diào)速杠桿4帶動油量控制桿7向右移動，油量增加，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，此時(shí)速度感應(yīng)元件13產(chǎn)生的離心力就大，調(diào)速杠桿4就會繼續(xù)壓縮起動彈簧14和加速彈簧15，直到調(diào)速杠桿靠緊起動擋釘16，這一過程調(diào)速杠桿均是繞中間軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；當(dāng)操縱手柄再靠近高速限位螺釘時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速再升高，速度感應(yīng)元件產(chǎn)生的離心力就更大，因而壓縮負(fù)校正彈簧片2，此時(shí)調(diào)速杠桿不再繞中間軸旋轉(zhuǎn)，而是繞起動擋釘順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(負(fù)校正彈簧片是用鋼鉚釘3固定在調(diào)速杠桿上，由于負(fù)校正彈簧片2的作用，調(diào)速杠桿單邊靠在中間軸上，且調(diào)速杠桿上是一個(gè)腰形孔，這樣調(diào)速杠桿與中間軸之間就有一個(gè)間隙存在。負(fù)校正彈簧片2的剛度和預(yù)壓縮較大，在起動和怠速時(shí)它都不起作用，必須在起動彈簧和加速彈簧完全壓縮合才能起作用)，調(diào)速杠桿帶動油量控制桿7向右移動，這樣就使調(diào)速杠桿起到反向的作用，從而實(shí)現(xiàn)了增加油量的功能，負(fù)校正的大小是由負(fù)校正行程調(diào)節(jié)螺釘(設(shè)置在調(diào)速臂上)來控制的，這樣就實(shí)現(xiàn)了負(fù)校正的功能。
現(xiàn)有技術(shù)的速度感應(yīng)元件重量僅為167g，在低速區(qū)域時(shí)柴油機(jī)穩(wěn)定性差。眾所周知調(diào)速器的工作能力是用A=MZ來衡量的，A-工作能力，M-感應(yīng)元件的重量，Z-感應(yīng)元件實(shí)現(xiàn)的軸向行程。A值越大，柴油機(jī)低速區(qū)域穩(wěn)定性越好，反之越差。本實(shí)用新型技術(shù)就是在Z不變情況下，增加M就可增加A值。因此，我們將速度感應(yīng)元件由現(xiàn)有技術(shù)的三塊改為二塊(可降低成本)。其重量由167g適當(dāng)增加，這樣調(diào)速器工作能力A值也就增加了，從而改善了柴油機(jī)在低速區(qū)域的穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型采用了有效的技術(shù)和巧妙的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有的技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)和效果十分顯著，不但能有效的降低低速區(qū)域的煙度，改善低速區(qū)域的穩(wěn)定性，還能準(zhǔn)確的設(shè)定怠速范圍，以適應(yīng)不同用途，特別是φ95mm缸徑以下車用柴油機(jī)的要求，同時(shí)降低了制造成本。
權(quán)利要求1.一種輕型調(diào)速器，包括機(jī)殼；凸輪軸；設(shè)置在凸輪軸上的速度感應(yīng)裝置；正校正裝置；調(diào)速部件主要由設(shè)置在中間軸上的調(diào)速臂和調(diào)速杠桿以及起動彈簧、加速彈簧、調(diào)速彈簧、起動檔釘組成，其特征是，還包括負(fù)校正裝置，其構(gòu)成如下負(fù)校正彈簧片(2)固定設(shè)置在所述調(diào)速杠桿(4)上，其彈簧片前端壓接在所述中間軸(5)上，調(diào)速杠桿(4)上由中間軸(5)所穿過的孔為腰形孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型調(diào)速器，其特征是，所述調(diào)速臂(1)上設(shè)置有負(fù)校正行程螺釘(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型調(diào)速器，其特征是，所述速度感應(yīng)裝置的速度感應(yīng)元件(13)為兩塊。
專利摘要一種輕型調(diào)速器屬調(diào)整多缸柴油機(jī)噴油泵油量大小的離心式機(jī)械調(diào)速器,包括機(jī)殼;凸輪軸;速度感應(yīng)裝置;正校正裝置;主要由調(diào)速杠桿、調(diào)速臂、起動彈簧、加速彈簧、調(diào)速彈簧、起動擋釘組成的調(diào)速部件以及負(fù)校正裝置:負(fù)校正彈簧片固聯(lián)在調(diào)速杠桿上,其前端壓接在中間軸上,調(diào)速杠桿上由中間軸所穿過的孔為腰形孔。它能降低柴油機(jī)低速區(qū)域的煙度排放。
文檔編號F02D1/04GK2462085SQ00244880
公開日2001年11月28日 申請日期2000年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月6日
發(fā)明者戴陽, 雷本智, 鄭守平, 莫友金 申請人:錦江油泵油嘴廠