專利名稱：高能點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于強(qiáng)化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電火花能量的點(diǎn)火器。
傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器，所產(chǎn)生的電火花能量有限，它不能點(diǎn)燃空氣和汽油的比例較為偏大的可燃混合氣，從而使其具有能耗高，尾氣污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)。更不適應(yīng)清潔燃料汽車燃料燃點(diǎn)明顯高于汽油的特點(diǎn)。近來采用的晶體管點(diǎn)火器大大提高了點(diǎn)火器的點(diǎn)火能力，但由于存在以下問題，使其在中輕型客、貨車上使用困難1．初始電信號(hào)微弱，須經(jīng)復(fù)雜電路多次放大處理，一旦發(fā)生故障排除困難；2．采用鍺管等耐熱性差的元件，不適應(yīng)載重車的高溫工作環(huán)境；3．成本高。
本實(shí)用新型的目的，是提供一種高能點(diǎn)火器。它能明顯提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火能量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)偏稀混合氣的適應(yīng)程度，適用于中輕型客、貨車的高溫工作環(huán)境，成本低，使用方便、可靠，并且可以節(jié)約燃料，降低汽車尾氣的污染，還能滿足清潔燃料汽車必須加強(qiáng)火花能量的要求。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的特征在于將斷電器K4與轉(zhuǎn)換開關(guān)K3的輸入端連接，電容C2的正極和線圈L′的負(fù)極與轉(zhuǎn)換開關(guān)K3的第二輸出端連接；電阻R1與R2串聯(lián)后，R1與電源線連接；R2與三極管T1基極連接，R1與R2的串接點(diǎn)與轉(zhuǎn)換開關(guān)K3的第一輸出端連接；三極管T1發(fā)射極接地，集電極與電阻R3連接，電阻R3與電源連接；三極管T2的基極與三極管T1的集電極連接，三極管T2的發(fā)射極接地，集電極與點(diǎn)火線圈L的負(fù)極連接，點(diǎn)火線圈L的正極與電阻R4連接，電阻R4與電源連接；起動(dòng)機(jī)負(fù)荷開關(guān)K1與點(diǎn)火線圈L的正極連接；電容C1分別與三極管T2的集電極、發(fā)射極連接。
本實(shí)用新型由于使用開關(guān)三極管控制工作電流，增加了斷電電流的變化率，使火花能量大大增強(qiáng)，可以明顯地改善發(fā)動(dòng)機(jī)的偏稀混合氣的工作狀況，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、低速、加速等性能得到改善，因此特別適用于清潔燃料汽車；使用本實(shí)用新型可以將后化油器的油平面調(diào)低，使可燃混合氣濃度下降，可以明顯節(jié)約燃料和降低汽車尾氣的污染。本實(shí)用新型由于同時(shí)還保留了原有的點(diǎn)火裝置，使兩個(gè)點(diǎn)火裝置可以方便地進(jìn)行更換，提高了使用的可靠性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型的電路圖。
將斷電器K4與轉(zhuǎn)換開關(guān)K3的輸入端連接，電容C2的正極和線圈L′的負(fù)極與轉(zhuǎn)換開關(guān)K3的第二輸出端連接；電阻R1與R2串聯(lián)后，R1與電源線連接；R2與三極管T1基極連接，R1與R2的串接點(diǎn)與轉(zhuǎn)換開關(guān)K3的第一輸出端連接；三極管T1發(fā)射極接地，集電極與電阻R3連接，電阻R3與電源連接；三極管T2的基極與三極管T1的集電極連接，三極管T2的發(fā)射極接地，集電極與點(diǎn)火線圈L的負(fù)極連接，點(diǎn)火線圈L的正極與電阻R4連接，電阻R4與電源連接；起動(dòng)機(jī)負(fù)荷開關(guān)K1與點(diǎn)火線圈L的正極連接；電容C1分別與三極管T2的集電極、發(fā)射極連接。
當(dāng)斷電器觸點(diǎn)K4閉合時(shí)，通電信號(hào)電流I1由開關(guān)K2經(jīng)電阻R1、轉(zhuǎn)換開關(guān)K3、斷電器觸點(diǎn)K4流向接地，此時(shí)三極管T1的基極電位為0，三極管T1截止；推動(dòng)電流I2經(jīng)開關(guān)K2、電阻R3、三極管T2的基極、發(fā)射極流向接地；三極管T2導(dǎo)通；工作電流I3經(jīng)開關(guān)K2、電阻R4、點(diǎn)火線圈L的正、負(fù)極，三極管T2集電極、發(fā)射極流向接地，此時(shí)，點(diǎn)火線圈L中有電流通過。
當(dāng)斷電器觸點(diǎn)K4斷開時(shí)，信號(hào)電流I1′由開關(guān)K2經(jīng)電阻R1、R2及三極管T1的基極、發(fā)射極流向接地，此時(shí)三極管T1導(dǎo)通。推動(dòng)電流I2′由開關(guān)K2經(jīng)電阻R3、三極管T2集電極、發(fā)射極流向接地，三極管T2截止，點(diǎn)火線圈L中無電流通過。在工作電流I3從有到無的瞬間，點(diǎn)火線圈L的初級(jí)產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)并在其次級(jí)中產(chǎn)生高壓感生電流，該電流被引至火花塞上產(chǎn)生高能電火花。點(diǎn)火線圈L的初級(jí)產(chǎn)生的自感電流的前峰部分，經(jīng)電容C1流向接地，以削去點(diǎn)火線圈L的初級(jí)所產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)的尖峰部分，保護(hù)了三極管T2。電容器C2儲(chǔ)存的電量在下一次三極管T2導(dǎo)通時(shí)，通過三極管T2集電極、發(fā)射極釋放，為電容器C2下一次工作做好準(zhǔn)備。
在發(fā)電機(jī)起動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)，起動(dòng)機(jī)負(fù)電荷開關(guān)K1閉合，工作電流I3由開關(guān)K1直接流向點(diǎn)火線圈L的正、負(fù)極，然后經(jīng)三極管T2集電極、發(fā)射極流向接地。
當(dāng)斷電器觸點(diǎn)K4重新閉合時(shí)，點(diǎn)火器重復(fù)上述工作，可以使點(diǎn)火裝置不斷地連續(xù)工作。
當(dāng)本點(diǎn)火器發(fā)生故障時(shí)，將轉(zhuǎn)換開關(guān)K3轉(zhuǎn)換到原點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀態(tài)，此時(shí)點(diǎn)火線圈L停止工作，原點(diǎn)火線圈L′開始工作，以保證整個(gè)點(diǎn)火裝置的正常工作。
本實(shí)用新型點(diǎn)火器除適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的多變工作狀況外，還特別適用于清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)提升動(dòng)力及冷車起動(dòng)的需要，并且還適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置。
權(quán)利要求1．一種高能點(diǎn)火器，其特征在于將斷電器K4與轉(zhuǎn)換開關(guān)K3的輸入端連接，電容C2的正極和線圈L′的負(fù)極與轉(zhuǎn)換開關(guān)K3的第二輸出端連接；電阻R1與R2串聯(lián)后，R1與電源線連接；R2與三極管T1基極連接，R1與R2的串接點(diǎn)與轉(zhuǎn)換開關(guān)K3的第一輸出端連接；三極管T1發(fā)射極接地，集電極與電阻R3連接，電阻R3與電源連接；三極管T2的基極與三極管T1的集電極連接，三極管T2的發(fā)射極接地，集電極與點(diǎn)火線圈L的負(fù)極連接，點(diǎn)火線圈L的正極與電阻R4連接，電阻R4與電源連接；起動(dòng)機(jī)負(fù)荷開關(guān)K1與點(diǎn)火線圈L的正極連接；電容C1分別與三極管T2的集電極、發(fā)射極連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高能點(diǎn)火器,屬于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器領(lǐng)域。它在原點(diǎn)火裝置上又連接一個(gè)點(diǎn)火器,本實(shí)用新型能明顯提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火能量,改善發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)偏稀混合氣的適應(yīng)程度,適用于載重車的高溫工作環(huán)境,成本低,能節(jié)約燃料,降低汽車尾氣的污染,還適應(yīng)清潔燃料汽車要求。本實(shí)用新型保留原點(diǎn)火裝置,增加了工作的可靠性。
文檔編號(hào)F02P3/02GK2448939SQ0024489
公開日2001年9月19日 申請(qǐng)日期2000年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月2日
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