專利名稱：用于制造充氣輪胎的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于制造充氣輪胎的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
用于車輪的充氣輪胎通常包括胎體結(jié)構(gòu)，該胎體結(jié)構(gòu)包括至少一 個(gè)胎體簾布層，所述胎體簾布層分別具有相對的端部墊帶，所述端部 墊帶與相應(yīng)的環(huán)狀固定結(jié)構(gòu)接合，所述環(huán)狀固定結(jié)構(gòu)一體地形成在通 常被稱為"胎圏"的區(qū)域中。
與胎體結(jié)構(gòu)相連的是帶束層結(jié)構(gòu)，該帶束層結(jié)構(gòu)包括一個(gè)或多個(gè) 帶束層，所述帶束層相對于彼此并且相對于胎體簾布層布置成徑向?qū)?疊關(guān)系，并且所述帶束層具有織物或金屬加強(qiáng)簾線，所述加強(qiáng)簾線具 有交叉的定向和/或基本平行于輪胎的周向延伸方向。在徑向外部位置
處施加至帶束層結(jié)構(gòu)的是胎面(tread band),該胎面與構(gòu)成輪胎的其
它半成品一樣，由彈性材料做成。
需要指出的是，對于本發(fā)明的目的，術(shù)語"彈性材料"是指包括至 少一種彈性體聚合物和至少一種加強(qiáng)填充物的復(fù)合物。優(yōu)選地，這種
復(fù)合物還包括添加劑，例如交聯(lián)劑和/或增塑劑。由于交聯(lián)劑的存在， 這種材料可通過加熱而發(fā)生交聯(lián)，從而形成最終制成品。
胎體層結(jié)構(gòu)的側(cè)表面也施加有彈性材料的相應(yīng)側(cè)壁，所述側(cè)壁每 個(gè)都從胎面的側(cè)邊中的一個(gè)延伸，直至靠近相應(yīng)的環(huán)狀固定結(jié)構(gòu)，到 達(dá)胎圏。在無內(nèi)胎類型的輪胎中，輪胎的內(nèi)表面覆蓋有氣密涂層，該 氣密涂層通常被稱為"襯層"。
通常，在制造用于車輪的輪胎的過程中，在通過組裝各部件構(gòu)建 胎坯之后，進(jìn)行模制和硫化處理，目的是通過彈性復(fù)合物的交聯(lián)確定 輪胎的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性并在其上形成需要的胎面花紋，以及在輪胎側(cè)壁形成圖形區(qū)別標(biāo)記。
已知近期概念的制造工藝，其中胎坯的構(gòu)建是通過在外部成形為 超環(huán)面支承物的成型表面上制作不同的部件而進(jìn)行的，所述超環(huán)面支
承物的形態(tài)(conformation)與成品輪胎的內(nèi)部形態(tài)一致。為了進(jìn)行 模制和硫化處理，胎坯與胎坯已構(gòu)建在其上的超環(huán)面支承物一起被封 閉在硫化模具的模制腔中，硫化模具的形狀與待使成品輪胎具有的外 部形態(tài)相匹配。
以同一申請人的名義的WO 01/00395對上述方法進(jìn)4亍了i兌明，所 述方法使用了超環(huán)面支承物，該超環(huán)面支承物的成型表面在該超環(huán)面 支承物的直徑剖面中具有基本為"U"形的輪廓線。
在硫化模具關(guān)閉期間，在模具本身中限定的圓周座抵觸在成形壁 的徑向內(nèi)邊緣上，使超環(huán)面支承物產(chǎn)生彈性變形，以便保證在模具的 圓周座與成形壁的徑向內(nèi)邊緣之間的高接觸壓力。
超環(huán)面支承物的外徑比成品輪胎的內(nèi)徑稍小。在由壓力蒸汽引起 的徑向膨脹后，胎冠區(qū)域模制抵靠在模制腔的內(nèi)表面上，所述壓力蒸 汽引入到在超環(huán)面支承物與輪胎本身的內(nèi)表面之間限定的擴(kuò)散間隙 中。
以同一申請人的名義的WO-2004/045837也建議通過將在反壓力 下的流體在輪胎外部供給到模具中以抵抗供給至超環(huán)面支承物內(nèi)側(cè)的 蒸汽或其它流體而給輪胎供給預(yù)熱。熱量可供給至足夠高的溫度并持 續(xù)足夠長的時(shí)間，以在通過將高壓蒸汽供給到擴(kuò)散間隙中進(jìn)行胎胎冠 分的模制之前，保證胎圏的正確固結(jié)和襯層的充分交聯(lián)。
在實(shí)際執(zhí)行所述過程的時(shí)候，申請人注意到與輪胎模制和硫化處 理相關(guān)的不同難點(diǎn)。
在如WO-01/00395和/或WO-2004/045837所公開的那樣的輪胎模 制和硫化過程中，需要在以指示方式從胎圏沿側(cè)壁延伸至肩部的較寬 輪胎區(qū)域上需要進(jìn)行"強(qiáng)制容積(imposed-volume )"模制。
通過觀察在強(qiáng)制容積模制中，不同輪胎部分必須具有與模具關(guān)閉 時(shí)在超環(huán)面支承物和模制腔的內(nèi)表面之間限定的空間的幾何形狀大致相同的幾何形狀，申請人可推斷出，在這中過程中，在輪胎本身的構(gòu) 建期間，各個(gè)部件的形成需要精確的加工公差。
申請人發(fā)現(xiàn)，通過在待和輪胎一起引入模具以進(jìn)行模制和硫化過 程的基本剛性的超環(huán)面支承物上構(gòu)建輪胎，并通過在所述模制和硫化 步驟期間給超環(huán)面支承物施加在其至少一部分的軸向方向上的運(yùn)動， 可提高制成品的質(zhì)量，同時(shí)實(shí)在現(xiàn)建立生產(chǎn)過程中的重要簡化。

發(fā)明內(nèi)容
更具體地，第一方面，本發(fā)明涉及一種制造充氣輪胎的方法，每 個(gè)輪胎都包括一胎冠區(qū)域，該胎冠區(qū)域在彼此軸向間隔開的側(cè)面區(qū)域 之間延伸，并且每個(gè)側(cè)面區(qū)域都在徑向內(nèi)部位置處具有相應(yīng)的胎圏，
所述方法包括以下步驟
-在超環(huán)面支承物上構(gòu)建胎坯，所述超環(huán)面支承物的外部成型表 面的形態(tài)與被構(gòu)建的輪胎的內(nèi)部形狀相對應(yīng)，并且超環(huán)面支承物具有 軸向相對的側(cè)面部分；
-通過下列步驟固化所述輪胎
將設(shè)置在所述超環(huán)面支承物上的胎坯引入到硫化模具中； 關(guān)閉硫化模具以壓縮在所述成型表面和硫化模具之間的所述輪 胎側(cè)面區(qū)域；
使在輪胎側(cè)面區(qū)域處的超環(huán)面支承物的側(cè)面部分軸向地彼此分 離移動，以使所述側(cè)面區(qū)域額外壓靠在硫化模具上； 向封閉在硫化模具中的輪胎供給熱量。
模具的關(guān)閉因而加強(qiáng)超環(huán)面支承物和模制腔的內(nèi)表面之間的輪胎 的壓縮，從而使側(cè)壁和胎圏區(qū)域按照強(qiáng)制容積類型的模制成形，同時(shí) 超環(huán)面支承物的側(cè)面部分在軸向方向上的分離移動運(yùn)動根據(jù)強(qiáng)制壓力 模制技術(shù)產(chǎn)生抵靠在模制腔上的輪胎側(cè)面區(qū)域的額外壓僅和成形，從 而消除由于例如缺少材料而產(chǎn)生的可能的局部缺陷。
此外，通過使超環(huán)面支承物的側(cè)面部分軸向地彼此分離移動而進(jìn) 行擠壓，使得在構(gòu)建輪胎部件期間制作輪胎部件時(shí)能釆用較寬的公差。超環(huán)面支承物實(shí)際上有助于符合輪胎形狀，補(bǔ)償在側(cè)壁附近的可能的 幾何及尺寸缺陷，而不陷入通常與強(qiáng)制容積模制相關(guān)的問題，這些問 題可在根據(jù)已知技術(shù)采用剛性超環(huán)面支承物來進(jìn)行模制和固化處理時(shí) 出現(xiàn)。
由超環(huán)面支承物的側(cè)面部分的軸向分離移動產(chǎn)生的強(qiáng)制壓力還提 高了胎圏的固定作用，這在模制和硫化步驟期間希望對胎冠區(qū)域施加 徑向膨脹的情況下是尤其有利的。
另一方面，本發(fā)明涉及一種用于制造充氣輪胎的設(shè)備，每個(gè)輪胎 都包括一胎冠區(qū)域，該胎冠區(qū)域在側(cè)面區(qū)域之間延伸，所述側(cè)面區(qū)域 彼此軸向地間隔開并且每個(gè)都在徑向內(nèi)部位置處具有相應(yīng)的胎圏，所
述設(shè)備包括
-至少一個(gè)超環(huán)面支承物，該超環(huán)面支承物的外部成型表面的形 態(tài)與被構(gòu)建的輪胎的內(nèi)部形狀相對應(yīng)，超環(huán)面支承物還具有軸向相對
的側(cè)面部分；
—用于在超環(huán)面支承物上構(gòu)建所述胎坯的裝置；
-至少一個(gè)硫化模具，其設(shè)置成與設(shè)置在超環(huán)面支承物上的胎坯 相接合；
-用于固化封閉在硫化模具中的輪胎的裝置；
—用于使在封閉在硫化模具中的輪胎的側(cè)面區(qū)域處的超環(huán)面支承 物的所述側(cè)面部分軸向地移動分離的裝置。
第三方面，本發(fā)明涉及一種用于構(gòu)建充氣輪胎的超環(huán)面支承物， 每個(gè)輪胎都包括一胎冠區(qū)域，該胎冠區(qū)域在側(cè)面區(qū)域之間延伸，所述 側(cè)面區(qū)域彼此軸向地間隔開并且每個(gè)都在徑向內(nèi)部位置處具有相應(yīng)的 胎圏，所述超環(huán)面支承物包括
-外部成型表面，其形態(tài)與被構(gòu)建的輪胎的內(nèi)部形狀相對應(yīng)，并 且具有軸向相對的側(cè)面部分；
-用于使在所述被構(gòu)建的輪胎的所述側(cè)面區(qū)域處的所述側(cè)面部分 軸向地移動分離的裝置。
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通過下面對根據(jù)本發(fā)明用于制造輪胎的方法和設(shè)備的非排他性優(yōu) 選實(shí)施例的說明，其它特征和優(yōu)點(diǎn)將會更加明顯。本說明書將參照以非限制性示例的方式給出的附圖來進(jìn)行說明，其中-圖l是根據(jù)本發(fā)明用于制造輪胎的設(shè)備的頂視簡圖；-圖2是在輪胎構(gòu)建循環(huán)結(jié)束時(shí)設(shè)置在剛性超環(huán)面支承物上的輪胎的直徑截面圖；-圖3是在模制和硫化處理的第一階段期間輪胎的局部直徑截面圖，所述輪胎與超環(huán)面支承物一起被封閉在硫化模具中； -圖4以放大比例示出圖3的細(xì)節(jié)；-圖5示出在輪胎模制和硫化處理的第二階段期間的圖4的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施方式
參照附圖，通過附圖標(biāo)記1總體地指示根據(jù)本發(fā)明用于制造輪胎 的設(shè)備。設(shè)備1用于制造輪胎2，輪胎2主要包括至少一個(gè)胎體簾布層3， 該胎體簾布層優(yōu)選地在內(nèi)部涂敷氣密彈性材料層或所謂的襯層4;兩 個(gè)環(huán)狀固定結(jié)構(gòu)5a，所述環(huán)狀固定結(jié)構(gòu)與胎體簾布層3的靠近通常被 稱為"胎圏"5的區(qū)域的圓周邊緣接合；帶束層結(jié)構(gòu)6，該帶束層結(jié)構(gòu)周 向地施加至胎體簾布層3;胎面7,該胎面在輪胎2的所謂的胎冠區(qū)域 "C，，中周向地重疊在帶束層結(jié)構(gòu)6上；以及兩個(gè)側(cè)壁8，所述側(cè)壁在橫 向相對部分處施加至胎體簾布層3，所述側(cè)壁每個(gè)都在輪胎2的側(cè)面 區(qū)域"L"處并且從對應(yīng)的胎圏5延伸至胎面7的對應(yīng)的側(cè)面邊緣。設(shè)備1主要包括用于構(gòu)建輪胎2的裝置，該裝置例如包括沿構(gòu)建 線9分布的構(gòu)建站11、 12、 13、 14、 15，所述構(gòu)建站每個(gè)都設(shè)置成制 作輪胎2的一個(gè)部件，輪胎2直接在超環(huán)面支承物10上被處理，超環(huán) 面支承物IO具有成型表面10a，該成型表面10a的形態(tài)與當(dāng)構(gòu)建完成 時(shí)輪胎2的內(nèi)側(cè)形狀相對應(yīng)。較詳細(xì)地，舉例來說，可設(shè)有第一構(gòu)建站ll,在該第一構(gòu)建站ll中，通過將彈性材料的連續(xù)細(xì)長部件纏繞成巻形成襯層4，所述巻布 置成彼此靠近并且沿超環(huán)面支承物10的成型表面10a分布。在至少一 個(gè)第二構(gòu)建站12中，可形成一個(gè)或多個(gè)胎體簾布層3，所述胎體簾布 層3通過將以周向靠近布置設(shè)置的帶狀部件鋪設(shè)在超環(huán)面支承物10 上而獲得，所述帶狀部件從彈性材料的連續(xù)帶切斷，所述彈性材料的 連續(xù)帶包括以平行并排關(guān)系布置的織物或金屬的線。第三構(gòu)建站13 可專門用于制造環(huán)狀固定結(jié)構(gòu)5a，該環(huán)狀固定結(jié)構(gòu)通過鋪設(shè)至少一個(gè) 連續(xù)的細(xì)長部件而一體地形成到胎圏5中，所述至少一個(gè)連續(xù)的細(xì)長 部件包括為徑向?qū)盈B的巻的形式的至少一個(gè)涂膠金屬線。至少一個(gè)第 四構(gòu)建站14可專門用于制造環(huán)狀帶束層結(jié)構(gòu)6，該環(huán)狀帶束層結(jié)構(gòu)6 通過以下方式獲得以周向靠近的關(guān)系鋪設(shè)從彈性材料的連續(xù)帶切割 下的帶狀部件，所述彈性材料的連續(xù)帶包括相互平行的優(yōu)選為金屬的 線；和/或在輪胎2的胎冠部分處，將至少一條優(yōu)選為涂膠金屬加強(qiáng)簾 線纏繞成通過并列關(guān)系布置在周向側(cè)面的巻。至少一個(gè)第五構(gòu)建站15 可用于制造胎面7和側(cè)壁8。胎面7和側(cè)壁8優(yōu)選地通過以下方式獲 得將至少一個(gè)彈性材料的連續(xù)細(xì)長部件纏繞成以相互并列關(guān)系布置 的巻。沿構(gòu)建線9分布的構(gòu)建站11、 12、 13、 14、 15每個(gè)都可同時(shí)在正 被處理的相應(yīng)的輪胎2上操作，所述輪胎2由相應(yīng)的剛性超環(huán)面支承 物IO承載，并通過自動化機(jī)械臂16或其它適當(dāng)?shù)难b置從一個(gè)構(gòu)建站 順序地傳送至下一個(gè)構(gòu)建站。有利地，每個(gè)超環(huán)面支承物10的成型表面10a都在成形壁17上 獲得，該成形壁17優(yōu)選由例如鋁合金的金屬材料或者其它材料制成， 所述其它材料具有足夠高的彈性模數(shù)，以承受在輪胎2的制造期間傳 遞到超環(huán)面支承物10的應(yīng)力，而不產(chǎn)生永久變形。成形壁17具有靠近輪胎2的胎冠部分的徑向外部部分18和兩個(gè) 軸向相對的側(cè)面部分19，所述軸向相對的側(cè)面部分19從徑向外部部 分18延伸并且限定成形壁17的徑向內(nèi)部圓周邊緣17a。從附圖看，在超環(huán)面支承物10的直徑截面上，徑向外部部分18和側(cè)面部分19使成形壁17具有大致U形的輪廓線，該大致U形的輪 廓線在超環(huán)面支承物本身中限定至少一個(gè)圓周腔20。
為了使超環(huán)面支承物10能隨后從輪胎2脫離，所述超環(huán)面支承物 具有可折疊或可拆卸的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由以相互周向?qū)?zhǔn)關(guān)系布置的多 個(gè)圓周扇形部21構(gòu)成。圓周扇形部21通過可去除的互連凸緣22相互 連接，所述互連凸緣22承載至少一個(gè)夾持柄23,所述夾持柄23待用 于使超環(huán)面支承物10能在不同的構(gòu)建站11、 12、 13、 14、 15之間搬 運(yùn)?；ミB凸緣22在附裝板24處接合每個(gè)圓周扇形部21，所述附裝板 24優(yōu)選地在超環(huán)面支承物10的徑向中間平面"m"上從成形壁17的徑 向外部部分18延伸。
優(yōu)選地在所述成形壁的徑向內(nèi)部圓周邊緣17a附近在成形壁17 的側(cè)面部分19之間軸向地延伸的是止動支柱25,每個(gè)止動支柱25都 具有與相應(yīng)的定位座27相對的抵靠表面26。抵靠表面26和定位座27 相互作用抵靠彼此上，以停止側(cè)面部分19之間的軸向接近運(yùn)動，以便 有效地阻止超環(huán)面支承物10的不良軸向收縮，從而即使傳遞至所述側(cè) 面部分19的較大軸向推力的作用下仍然能夠保持成形壁17的結(jié)構(gòu)整 體性。
更具體地，在示出的實(shí)施例中，超環(huán)面支承物10的每個(gè)圓周扇形 部21都設(shè)有至少一對止動支柱25;這些止動支柱彼此軸向地對準(zhǔn)， 并且每個(gè)止動支柱都從成形壁17的對應(yīng)的側(cè)面部分19延伸至附裝板 24。此外，每個(gè)止動支柱25都分為軸向內(nèi)部部分25a和軸向外部部分 25b,軸向內(nèi)部部分25a與附裝板24形成一體并承栽定位座27，軸向 外部部分25b與成形壁17的側(cè)面部分19形成一體并承載4氏靠表面26。
當(dāng)超環(huán)面支承物IO上沒有應(yīng)力時(shí)，抵靠表面26和定位座27可已 處于相互接觸關(guān)系，或者在所有的情況下都布置成相距一距離，以便 當(dāng)達(dá)到最大軸向收縮行程時(shí)停止側(cè)面部分19的軸向靠近，作為示例， 上述最大軸向收縮行程在大約O.Olmm和大約0.15mm之間，優(yōu)選地 比大約0.1mm^豆。
為達(dá)到這個(gè)目的，在示出的實(shí)施例中，在超環(huán)面支承物IO上沒有應(yīng)力時(shí)的靜止(rest)狀態(tài)下，每個(gè)抵靠表面26和相應(yīng)定位座27之 間的距離"n"必須在大約0.01mm和大約0.15mm之間，優(yōu)選地比 0.1mm短。當(dāng)構(gòu)建完成時(shí)，輪胎2和超環(huán)面支承物10到達(dá)傳送站28，以引 入到硫化模具29中。在圖1示出的示例中，設(shè)有多個(gè)疏化模具29， 所述多個(gè)硫化模具29布置在可轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)30中，從而被順序地帶到 上料/下料位置31，在上料/下料位置31處進(jìn)行固化了的輪胎2的去除， 然后將來自構(gòu)建線9的胎坯2引入。每個(gè)硫化模具29都主要具有一對軸向相對的板32和多個(gè)模制扇 形部33，所述軸向相對的板32可在軸向方向上相互地移動，以抵靠 在輪胎2的側(cè)面區(qū)域上，所述模制扇形部33在板32之間周向地分布， 并且可在軸向方向上相互地移動，以作用在輪胎2的胎冠區(qū)域C上。更具體地，硫化模具29可在打開狀態(tài)和閉合狀態(tài)之間切換，在所 述打開狀態(tài)下，板32和模制扇形部33相互間隔開，以使輪胎2能和 超環(huán)面支承物10 —起被引入和去除，在關(guān)閉狀態(tài)下，如圖3到圖5 所示，所述板和模制扇形部布置成相互靠近，以限定模制腔34，該模 制腔34的形態(tài)對應(yīng)于待使固化了的輪胎2具有的外形。優(yōu)選地，模制腔34的直徑尺寸比胎坯2的直徑尺寸稍大，以便使 模制腔34中的內(nèi)表面與封閉在硫化模具29中胎坯2的胎面適當(dāng)?shù)亻g 隔開。在將輪胎2引入到硫化模具29中的過程中，通過超環(huán)面支承物 10承載的夾持柄23適于插入在硫化模具中形成的至少 一 個(gè)中心座23 a 中，以保證輪胎2的中心定位。然后開始輪胎2的硫化循環(huán)。為此目的，硫化模具29通過軸向相 對的板32的軸向靠近和同時(shí)模制扇形部33的徑向靠近而關(guān)閉。在這種情況下，成形壁17的側(cè)面部分19有效地作用在輪胎2的 側(cè)面區(qū)域上，以抵抗在用于硫化模具29的關(guān)閉的最終步驟期間由板 32施加的軸向推力。因此，輪胎2的側(cè)面區(qū)域并且尤其是胎圏5和側(cè) 壁8的徑向內(nèi)部被壓縮在硫化模具29的板32和成形壁17的側(cè)面部分19之間，從而屈服于基本為強(qiáng)制容積類型的高效模制作用。
這樣，消除了在構(gòu)建過程中造成的胎圈5和側(cè)壁8的所有或大部 分的表面不平度，所述表面不平度例如由于上述以彼此靠近布置的巻 的形式鋪設(shè)彈性材料的連續(xù)細(xì)長部件而產(chǎn)生。
通過當(dāng)硫化模具29關(guān)閉時(shí)施加的軸向推力的作用，成形壁17的 側(cè)面部分19之間的止動支柱25的存在消除或在各種情況下將側(cè)面部 分19的軸向靠近停止到預(yù)定程度。因此，可以使板32快速地靠近彼 此移動，從而可以大幅度減少由于如果沒有止動支柱25所需的關(guān)閉硫 化模具29的時(shí)間，應(yīng)尤其注意不要使超環(huán)面支承物IO應(yīng)力過大。
當(dāng)硫化模具29的關(guān)閉完成時(shí)，到輪胎2熱量供給在至少一種硫化 流體的幫助下通過硫化裝置進(jìn)行，所述硫化流體通過至少一個(gè)敞開到 硫化模具29中的供給回路35供給到超環(huán)面支承物10的圓周腔20的 內(nèi)側(cè)。
優(yōu)選地，不說明或示出控制裝置，因?yàn)榭墒箍刂蒲b置以任何方便 的方式操作在供給回路35上，以在兩個(gè)連續(xù)階段期間管理硫化流體的 供給，從而管理熱量供給。
第一熱量供給階段的目的是在輪胎2的內(nèi)表面處獲得局部交聯(lián)， 以使襯層4獲得足夠的不透性，用于隨后的第二熱量供給階段的執(zhí)行， 該第二熱量供給階段的目的是使輪胎2完全疏化。
除了襯層4的局部交聯(lián)之外，或者作為其替代方案，第一熱量供 給階段還使局部交聯(lián)的目的在于尤其在胎圏和側(cè)壁8的徑向內(nèi)部部分 處實(shí)現(xiàn)輪胎2的側(cè)面區(qū)域的結(jié)構(gòu)固結(jié)。
更具體地，第一熱量供給階段的持續(xù)時(shí)間例如在大約2分鐘與大 約6分鐘之間，優(yōu)選為等于大約3分鐘，該第一熱量供給階段優(yōu)選地 包括硫化流體的供給，例如蒸汽和/或氮，所述硫化流體的溫度和壓力 條件允許適當(dāng)?shù)臒崃總鬟f至襯層4和/或輪胎2的側(cè)面區(qū)域，而不使成 形壁17的側(cè)面部分19打開至較大程度的寬度。
為達(dá)到上述目的，硫化裝置還可包括輔助供給回路35a，該輔助 供給回路35a在向超環(huán)面支承物10的圓周腔20內(nèi)側(cè)供給硫化流體的同時(shí)，將例如氮的輔助反壓力流體在輪胎2的外部引入到模制腔34 中，所述流體的溫度優(yōu)選低于50'C，壓力優(yōu)選至少與硫化流體的供給 壓力一樣高。
更具體地，反壓力流體的供給壓力優(yōu)選地適于在輪胎2的外部和 在超環(huán)面支承物10內(nèi)限定的圓周腔20之間產(chǎn)生例如在大約lbar與大 約3bar之間的第一壓力梯度。
僅作為示例，在第一階段期間硫化流體的供給壓力可小于16bar， 例如等于大約14bar，而反壓力流體的壓力可在大約7bar與大約17bar 之間，例如等于大約16bar。
因而產(chǎn)生了一"負(fù)"的壓力梯度，即，圓周腔20內(nèi)的壓力比模制腔 34內(nèi)輪胎2外部的壓力低大約2bar,并且能有利地使輪胎2的內(nèi)表面 以與文獻(xiàn)WO-2004/045837中所述的相同的方式壓靠在超環(huán)面支承物 10的成型表面10a上，該文獻(xiàn)是以相同申請人的名義。
同時(shí)，由于通過進(jìn)入超環(huán)面支承物10的硫化流體的作用，熱量傳 遞通過成形壁17的側(cè)面部分10，而且在與所述板32相聯(lián)的其它加熱 裝置的作用下傳遞通過模具板32，因此尤其在胎圏5和側(cè)壁8的徑向 內(nèi)部處產(chǎn)生襯層和/或輪胎2的側(cè)面區(qū)域的局部交聯(lián)，而不引起在胎面 7和側(cè)壁8的徑向外部部分18上延伸的輪胎2的徑向外部的顯著交聯(lián)。
然后開始第二熱量供給階段，在該第二熱量供給階段期間，輪胎 2接收完全交聯(lián)所需的熱量，完全交聯(lián)是指足以保證按照設(shè)計(jì)說明書 的輪胎本身的幾何和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的交聯(lián)。
在所述控制裝置的命令下，如果有先前引入到硫化模具29中的反 壓力流體，則通過排出反壓力流體并且將例如蒸汽和/或氮的硫化流體 引入到超環(huán)面支承物10的圓周腔20中達(dá)到第二壓力值而進(jìn)行第二熱 量供給階段，所述第二壓力值在20bar與30bar之間，例如等于大約 27bar，從而在圓周腔20和模制腔34之間產(chǎn)生第二"正"壓力梯度，即， 圓周腔20內(nèi)大約27bar的壓力高于在模制腔34內(nèi)輪胎外部的壓力， 并且能夠有利地確定輪胎2的外表面抵靠在模制腔34的內(nèi)表面上的壓 力。在超環(huán)面支承物10內(nèi)產(chǎn)生的高壓引起硫化流體在成型表面10a 與胎冠區(qū)域C中輪胎2的內(nèi)表面之間通過徑向孔(未示出)的流入， 所述徑向孔例如限定在超環(huán)面支承物本身的周向連接的扇形部21的 相對邊緣之間。因而輪胎2的胎冠區(qū)域C被壓靠在模制腔34的內(nèi)表 面上，并屈服于"強(qiáng)制壓力"類型的模制。
根據(jù)本發(fā)明，還設(shè)有這樣的裝置，所述裝置在輪胎2被關(guān)閉在硫 化模具29中后并且優(yōu)選在執(zhí)行第二熱量供給階段的同時(shí)，使在輪胎2 的側(cè)面區(qū)域L處的超環(huán)面支承物10的成形壁17的側(cè)面部分19軸向 地移動分離。
為此目的，有利的是，硫化模具29的關(guān)閉在硫化模具29的板32 與超環(huán)面支承物10的成形壁17之間沒有直接接觸的情況下完成，以 使成形壁17的側(cè)面部分19可從靜止?fàn)顟B(tài)開始稍微打開一寬度，所述 靜止?fàn)顟B(tài)對應(yīng)于超環(huán)面支承物上沒有應(yīng)力的狀態(tài)。
優(yōu)選地，用于使所述側(cè)面部分19軸向地移動分離的所述裝置可以 由通過沿止動支柱25的所述抵靠表面26和定位座27確定的中斷部分 地表示。實(shí)際上，這些中斷使成形壁17的側(cè)面部分19具有軸向地相 互分離移動的自由度。
由于成形壁17的側(cè)面部分19可移動性，可進(jìn)行胎圏5和側(cè)壁8 的徑向內(nèi)部的額外擠壓，這能從胎圏5和側(cè)壁8的徑向內(nèi)部消除任何 可能殘留的表面不平度。
所述額外擠壓還可借助通過施加至輪胎2徑向膨脹引入的反作用 應(yīng)力較有效地保持在胎圏5處的輪胎2的部件。
在需要的情況下，當(dāng)實(shí)現(xiàn)側(cè)面部分19的最大展開位置時(shí)，停止超 環(huán)面支承物10的側(cè)面部分19的軸向分離移動。因而避免了超環(huán)面支 承物IO上的太多應(yīng)力，所述應(yīng)力會導(dǎo)致成形壁17的永久變形和/或胎 圏5以及側(cè)壁8的徑向內(nèi)部的過度壓縮和變形。
為達(dá)到此目的，在每個(gè)板32上周向地形成有至少一個(gè)止動座36， 所述止動座36布置成在成形壁17的相對于胎圏向內(nèi)凸出的徑向內(nèi)部 圓周邊緣17a附近與超環(huán)面支承物10的對應(yīng)側(cè)面部分19接觸。在關(guān)閉硫化模具29的步驟結(jié)束時(shí)，圓周止動座36到達(dá)與成形壁 17的側(cè)面部分19相距預(yù)定距離"d"的位置，所述距離"d"例如在大約 0.1mm和大約0.5mm之間。因此，當(dāng)關(guān)閉完成時(shí)，由于成形壁17的彈性變形，每個(gè)側(cè)面部分 19都可按照一行程移動至最大展開位置，所述行程大致等于可在胎圈 處測量的距離"d"。在硫化結(jié)束時(shí)，硫化模具29恢復(fù)至打開狀態(tài)，以使固化了的輪胎 2能和超環(huán)面支承物10 —起取出。隨后，在拆卸展37中，例如借助輔助自動化機(jī)械臂38，通過在 拆除互連凸緣22后用向心力取出各圓周扇形部21，從輪胎2去除超 環(huán)面支承物10，如以相同申請人的名義的專利US-6，757，955中所述。
權(quán)利要求
1. 一種制造充氣輪胎的方法，每個(gè)輪胎(2)都包括一胎冠區(qū)域 (C)，所述胎冠區(qū)域(C)在彼此軸向間隔開的側(cè)面區(qū)域(L)之間延 伸，所述側(cè)面區(qū)域(L )每個(gè)都在徑向內(nèi)部位置處承載相應(yīng)的胎圏(5 ), 所述方法包括以下步驟-在超環(huán)面支承物(10)上構(gòu)建充氣胎坯(2)，所述超環(huán)面支承 物(10)具有一外部成型表面(10a),所述外部成型表面(10a)的形 態(tài)與構(gòu)建的輪胎(2 )的內(nèi)部形狀相對應(yīng)，并且所述超環(huán)面支承物(10 ) 設(shè)有軸向相對的側(cè)面部分(19);-通過以下步驟固化所述輪胎(2): 將布置在所述超環(huán)面支承物(10)上的胎坯(2)引入到硫化模 具(29)中； 關(guān)閉硫化模具(29)，以在所述成型表面(10a)和硫化模具(29) 之間壓縮所述輪胎側(cè)面區(qū)域(L); 在輪胎側(cè)面區(qū)域(L)處使所述超環(huán)面支承物(10)的側(cè)面部 分(19)軸向地彼此分離移動，以使所述側(cè)面區(qū)域(L)額外壓靠在 所述硫化模具(29)上； 將熱量供給至封閉在所述硫化模具(29)中的輪胎(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中胎坯(2)的構(gòu)建包括所述 輪胎(2)的部件在所述超環(huán)面支承物(10)的成型表面(10a)上的 施力口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中所述超環(huán)面支承物(IO) 由圓周扇形部(21)構(gòu)成，所述圓周扇形部(21)以周向相互對準(zhǔn)的 關(guān)系可去除地接合。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法，其中所述成型 表面(10a)在成形壁(17)上得到，所述成形壁(17)在所述超環(huán)面 支承物(10)中限定至少一個(gè)圓周腔(20)，使所述側(cè)面部分(19)軸 向地移動分離的步驟包括將在壓力下的工作流體引入到所述圓周腔
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述成形壁(17)基本沿在 所述超環(huán)面支承物(10)的直徑截面中的U形輪廓線延伸。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法，其中所述側(cè)面 部分(19)的軸向分離移動按照一行程進(jìn)行，所述行程在大約0.1mm 和大約0.5mm之間，并且可在所述輪胎(2)的每個(gè)胎圏(5)處測量。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法，還包括在所述 輪胎(2)的側(cè)面區(qū)域(L)在所述成型表面(10a)和硫化模具(29) 之間的壓縮期間，停止所述側(cè)面部分(19)之間的軸向靠近運(yùn)動的步
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述停止步驟在所述側(cè)面部 分(19)的軸向靠近的量在大約0.01mm和大約0.15mm之間以后發(fā) 生。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述停止步驟在所述側(cè)面部 分(19)的軸向靠近的量小于大約O.lmm以后發(fā)生。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法，其中將熱量 供給至輪胎(2)的步驟包括-第一熱量供給階段，所述第一熱量供給階段在使所述超環(huán)面支 承物(10)軸向地膨脹之前進(jìn)行，以在所述輪胎(2)的徑向內(nèi)表面和 /或側(cè)面區(qū)域(L)處引起局部交聯(lián)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的方法，其中將熱量供給至輪胎(2) 的步驟包括-第二熱量供給階段，所述第二熱量供給階段與所述超環(huán)面支承 物(10)的側(cè)面部分(19)軸向分離移動同時(shí)進(jìn)行，以使所述輪胎(2) 完全交聯(lián)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的方法，其中所述第一熱量供給 階段通過將達(dá)到第一壓力值的硫化流體引入到所述超環(huán)面支承物(IO) 中而進(jìn)行。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中所述第二熱量供給階段通過將達(dá)到第二壓力值的硫化流體引入到所述超環(huán)面支承物(10)中而進(jìn)行，并且所述第二壓力值高于所述第一壓力值。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方法，其中所述第一壓力值在 大約7bar和大約17bar之間。
15. 根據(jù)權(quán)利要求10至14中的任意一項(xiàng)所述的方法，其中所述 第一熱量供給階段的持續(xù)時(shí)間在2分鐘至6分鐘的范圍內(nèi)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13至15中的任意一項(xiàng)所述的方法，其中所述 第二壓力值在大約20bar與大約30bar之間。
17. 根據(jù)權(quán)利要求10至16中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法，還包括 以下步驟-在所述第 一熱量供給階段的同時(shí)，將反壓力流體引入到所述硫 化模具(29)中，以產(chǎn)生第一壓力梯度，從而將所述輪胎(2)的徑向 內(nèi)表面壓靠在所述超環(huán)面支承物(10)的徑向外表面上。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，包括以下步驟 -在所述第二熱量供給階段的同時(shí)，將所述反壓力流體排出，以產(chǎn)生第二壓力梯度，從而將所述輪胎(2)的徑向外表面壓靠在所述模 制腔(34)的徑向內(nèi)表面上。
19. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法，其中所述構(gòu) 建步驟通過將彈性材料的細(xì)長部件纏繞成巻以形成所述輪胎(2 )的至 少一個(gè)部件而進(jìn)行，所述巻以相互并列的關(guān)系布置并且沿所述超環(huán)面 支承物(10)的成型表面(10a)分布。
20. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法，其中所述構(gòu) 建步驟通過鋪設(shè)彈性材料的帶狀部件以形成所述輪胎(2 )的至少一個(gè) 部件而進(jìn)行，所述彈性材料的帶狀部件包括按照周向靠近布置以平行 并列關(guān)系布置在所述超環(huán)面支承物(10)上的線。
21. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法，其中所述構(gòu) 建步驟通過在所述超環(huán)面支承物(19)上鋪設(shè)至少一個(gè)連續(xù)細(xì)長部件 以形成所述輪胎(2)的至少一個(gè)部件而進(jìn)行，所述連續(xù)細(xì)長部件包括 按照徑向?qū)盈B巻布置的至少一個(gè)涂膠金屬線。
22. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法，其中所述構(gòu) 建步驟通過在所述超環(huán)面支承物(10)上以巻的形式纏繞至少一個(gè)加 強(qiáng)簾線以形成所述輪胎(2)的至少一個(gè)部件而進(jìn)行，所述巻在所述輪 胎(2)的胎冠部分中軸向地布置成彼此靠近。
23. —種用于制造充氣輪胎的設(shè)備，每個(gè)輪胎(2)都包括一胎冠 區(qū)域(C)，所述胎冠區(qū)域(C)在彼此軸向間隔開的側(cè)面區(qū)域(L) 之間延伸，所述側(cè)面區(qū)域(L)每個(gè)都在徑向內(nèi)部位置處承載相應(yīng)的 胎圏(5)，所述設(shè)備包括-至少一個(gè)超環(huán)面支承物(10)，所述超環(huán)面支承物(10)具有一 外部成型表面(10a),所述外部成型表面(10a)的形態(tài)與構(gòu)建的輪胎 (2)的內(nèi)部形狀相對應(yīng)，并且所述超環(huán)面支承物(10)還設(shè)有軸向相 對的側(cè)面部分(19);-用于在所述超環(huán)面支承物(10)上構(gòu)建所述充氣胎坯(2)的裝置；-至少一個(gè)硫化模具(29),其與布置在所述超環(huán)面支承物(10) 上的所述胎坯(2)相接合；-用于固化封閉在所述硫化模具(29 )中的輪胎(2 )的裝置(35 );-用于在封閉在所述硫化模具(29 )中的輪胎(2 )的側(cè)面區(qū)域(L) 處軸向地移動分離所述超環(huán)面支承物(10)的側(cè)面部分(19)的裝置。
24. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的設(shè)備，其中所述超環(huán)面支承物(10) 包括多個(gè)圓周扇形部(21)，所述圓周扇形部(21)以周向相互對準(zhǔn)的 關(guān)系可去除地接合。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的設(shè)備，其中用于軸向地移動分離所述 側(cè)面部分(19)的所述裝置對于每個(gè)圓周扇形部(21)包括至少一對 止動支柱(25)，每個(gè)支柱(25)都分為兩個(gè)部分(25a， 25b )，所述 兩個(gè)部分(25a， 25b)可〗吏所述側(cè)面區(qū)域能軸向運(yùn)動。
26. 根據(jù)權(quán)利要求23至25中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所 述成型表面(10a)在成形壁(17)上得到，所述成形壁(17)在所述 超環(huán)面支承物(10)中限定至少一個(gè)圓周腔(20)。
27. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的設(shè)備，其中所述成形壁(17)基本沿 在所述超環(huán)面支承物(10)的直徑截面中的U形輪廓線延伸。
28. 根據(jù)權(quán)利要求27或28所述的設(shè)備，其中所述成形壁(17) 的所述軸向相對的側(cè)面部分(19)可在軸向方向上移動。
29. 根據(jù)權(quán)利要求23至28中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所 述硫化模具(29 )還包括止動座(36 ),所述止動座(36 )用于在最大 軸向間隔開的條件下抵靠在所述超環(huán)面支承物(10)的所述側(cè)面部分 (19)上。
30. 根據(jù)權(quán)利要求23至29中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所 述用于軸向地移動分離所述側(cè)面部分(19)的裝置可在停止?fàn)顟B(tài)和軸 向展開狀態(tài)之間動作，其中所述側(cè)面部分(19)相對于停止?fàn)顟B(tài)相互 間隔開一行程，所述行程在大約O.lmm與大約0.5mm之間，并且可 在布置成與所述輪胎(2)的每個(gè)胎圏(5)相對應(yīng)的相應(yīng)胎圏座處測 量。
31. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的設(shè)備，其中所述止動支柱(25)具有 抵靠表面(26)，所述抵靠表面(26)軸向地作用在相應(yīng)的定位座(27) 上，以停止所述側(cè)面部分(19)之間的軸向靠近運(yùn)動。
32. 根據(jù)權(quán)利要求31所述的設(shè)備，其中所述抵靠表面(26)和定 位座(27)在所述超環(huán)面支承物(10)上沒有應(yīng)力的情況下布置成相 距一距離，以便當(dāng)達(dá)到一軸向收縮行程時(shí)停止所述軸向靠近運(yùn)動，所 述軸向收縮行程在大約O.Olmm與大約0.15mm之間。
33. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的設(shè)備，其中所述軸向收縮行程小于大 約O.lmm。
34. 根據(jù)權(quán)利要求23至33中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所 述硫化模具(29)可在打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間移動，在所述關(guān)閉狀 態(tài)下，所述硫化模具(29)限定一模制腔(34),所述模制腔(34)的 形狀與固化了的輪胎(2)的外部形態(tài)相對應(yīng)。
35. 根據(jù)權(quán)利要求23至34中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所 述用于硫化所述輪胎(2)的裝置包括供給回路(35),所述供給回路(35)敞開至所述硫化模具(29)中，以將硫化流體供給到所述超環(huán)面 支承物(10)中。
36. 根據(jù)權(quán)利要求23至35中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的設(shè)備，其中控 制裝置在所述供給回路(35)上操作，以在預(yù)定的時(shí)間周期中將硫化 流體供給到第一壓力值，并且隨后將硫化流體供給至第二壓力值，所 述第二壓力值高于所述第一壓力值。
37. 根據(jù)權(quán)利要求36所述的設(shè)備，其中所述第一壓力值在大約 7bar與大約17bar之間。
38. 根據(jù)權(quán)利要求36或37所述的設(shè)備，其中所述第二壓力值在 大約20bar與大約30bar之間。
39. 根據(jù)權(quán)利要求36至38中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所 述硫化裝置(35)還包括至少一個(gè)輔助供給回路(35a)，以將反壓力 流體引入到所述硫化模具(29)中，以產(chǎn)生第一壓力梯度，從而在將 所述硫化流體引入到所述第一壓力值的同時(shí)，將所述輪胎(2)的徑向 內(nèi)表面壓靠在所述超環(huán)面支承物(10)的徑向外表面上，并且排出所 述反壓力流體，以產(chǎn)生第二壓力梯度，從而在將所述硫化流體引入到 所述第二壓力值的同時(shí)，將所述輪胎(2)的徑向外表面壓靠在所述模 制腔(34)的徑向內(nèi)表面上。
40. 根據(jù)權(quán)利要求23至39中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所 述用于在超環(huán)面支承物(10)上構(gòu)建胎坯(2)的裝置包括多個(gè)構(gòu)建站 (11， 12， 13， 14, 15)，所述構(gòu)建站沿構(gòu)造線(9)分布，每個(gè)構(gòu)建站 (11， 12， 13, 14， 15)都用于直接在所述超環(huán)面支承物(10)上形成 所述胎坯(2)的一個(gè)部件。
41. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的設(shè)備，其中沿所述構(gòu)建線(9)分布 的構(gòu)建站(ll， 12， 13， 14， 15)每個(gè)都在正在被處理的相應(yīng)胎坯(2) 上操作，所述胎坯(2)通過相應(yīng)的超環(huán)面支承物(10)承載，所述超 環(huán)面支承物(10)借助自動化臂(16)從一個(gè)構(gòu)建站(11, 12， 13， 14， 15)順序地輸送至下一個(gè)構(gòu)建站(11, 12， 13， 14， 15)。
42. —種用于構(gòu)建充氣輪胎的超環(huán)面支承物(10)，每個(gè)充氣輪胎(2)都包括一胎冠區(qū)域(C)，所述胎冠區(qū)域(C)在彼此軸向間隔開 的側(cè)面區(qū)域(L)之間延伸，每個(gè)所述側(cè)面區(qū)域(L)都在徑向內(nèi)部位 置處承載相應(yīng)的胎圏(5)，所述超環(huán)面支承物(10)包括-外部成型表面(lOa)，所述外部成型表面(10a)的形態(tài)與構(gòu)建 的輪胎(2)的內(nèi)部形狀相對應(yīng)，并且具有軸向相對的側(cè)面部分(19);-用于在所述構(gòu)建的輪胎(2)的側(cè)面區(qū)域(L)處軸向地移動分 離所述側(cè)面部分(19)的裝置。
43. 根據(jù)權(quán)利要求42所述的超環(huán)面支承物(10),包括多個(gè)圓周 扇形部(21)，所述圓周扇形部(21)以周向相互對準(zhǔn)的關(guān)系可去除地 接合。
44. 根據(jù)權(quán)利要求43所述的超環(huán)面支承物(10)，其中所述用于 軸向地移動分離所述側(cè)面部分(19)的裝置對于每個(gè)圓周扇形部(21) 包括至少一對止動支柱(25 )，每個(gè)止動支柱(25 )都分為兩個(gè)部分(25a， 25b)，所述兩個(gè)部分(25a， 25b)允許所述側(cè)面部分的軸向運(yùn)動。
45. 根據(jù)權(quán)利要求42至44中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的超環(huán)面支承物 (10)，其中所述成型表面(10a)在成形壁(17)上得到，所述成形壁 (17)在所述超環(huán)面支承物(10)中限定至少一個(gè)圓周腔(20)。
46. 根據(jù)權(quán)利要求45所述的超環(huán)面支承物(10)，其中所述成形 壁(17)基本沿在所述超環(huán)面支承物(10)的直徑截面中的U形輪廓 線延伸。
47. 根據(jù)權(quán)利要求45或46所述的超環(huán)面支承物(10),其中所述 成形壁(17)的所述軸向相對的側(cè)面部分(19)可在軸向方向上移動。
48. 根據(jù)權(quán)利要求42至47中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的超環(huán)面支承物 (10)，其中所述用于軸向地移動分離所述側(cè)面部分(19)的裝置可在 停止?fàn)顟B(tài)和軸向展開狀態(tài)之間動作，在所述軸向展開狀態(tài)下，所述側(cè) 面部分(19)相對于停止?fàn)顟B(tài)相互間隔開一行程，所述行程在大約 O.lmm與大約0.5mm之間，并且可在相應(yīng)胎圏座處測量，所述胎圏座 布置成與構(gòu)建在所述超環(huán)面支承物(10 )上的輪胎(2 )的每個(gè)胎圏(5 ) 相對應(yīng)。
49. 根據(jù)權(quán)利要求44所述的超環(huán)面支承物(10)，其中所述止動 支柱(25)具有抵靠表面(26)，所述抵靠表面(26)抵靠在相應(yīng)的定 位座(27)上，以停止所述側(cè)面部分(19)之間的軸向靠近運(yùn)動。
50. 根據(jù)權(quán)利要求49所述的超環(huán)面支承物(10)，其中所述抵靠 表面(26)和定位座(27)在所述超環(huán)面支承物(10)上沒有壓力的 情況下布置成相距一距離，以便當(dāng)達(dá)到 一軸向收縮行程時(shí)停止所述軸 向靠近運(yùn)動，所述軸向收縮行程在大約0.01mm與大約0.15mm之間。
51. 根據(jù)權(quán)利要求50所述的超環(huán)面支承物(10),其中所述軸向 收縮行程小于大約O.lmm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于制造充氣輪胎的方法和設(shè)備。充氣胎坯(2)構(gòu)建在剛性超環(huán)面支承物(10)上，該超環(huán)面支承物(10)在外部具有成型表面(10a)，該成型表面的形態(tài)與輪胎(2)內(nèi)部形狀相對應(yīng)。接合在可膨脹的超環(huán)面支承物(10)上的胎坯(2)被引入到硫化模具(29)中并屈服于硫化循環(huán)。在硫化過程中，使超環(huán)面支承物(10)的側(cè)面部分(19)軸向移動分離，從而將輪胎(2)的胎圈(5)和側(cè)壁(8)壓靠在硫化模具(29)上。
文檔編號B29D30/06GK101312822SQ200580052123
公開日2008年11月26日 申請日期2005年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月19日
發(fā)明者毛里齊奧·馬爾基尼, 皮耶蘭杰羅·米薩尼, 馬爾科·坎圖 申請人:倍耐力輪胎股份公司