專利名稱：制造充氣輪胎的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制造用于車輪的充氣輪胎的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
在輪胎生產(chǎn)過程中，在制造和/或組裝不同的輪胎部件的建造過程之后，執(zhí)行模制和硫化過程，其目的在于根據(jù)所希望的幾何形狀確定輪胎結(jié)構(gòu)，該幾何形狀通常具有特殊的胎面花紋。
為此，輪胎被封入型腔中，所述型腔由硫化模具的內(nèi)部限定并且形狀與所獲得的輪胎的外表面的幾何結(jié)構(gòu)相一致。
充氣輪胎通常包括圓環(huán)形結(jié)構(gòu)的胎體結(jié)構(gòu)，包括由位于徑向平面內(nèi)的強(qiáng)化簾線加強(qiáng)的一個(gè)或多個(gè)胎體簾布層，所述徑向平面，即包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的平面。每個(gè)胎體簾布層的端部與至少一個(gè)金屬的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)剛性地結(jié)合，所述錨固結(jié)構(gòu)也就是通常所稱的胎圈芯(beadcore)，胎圈芯構(gòu)成所述胎圈即所述輪胎的徑向內(nèi)端的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，其功能是為了將輪胎組裝到相應(yīng)的安裝輪圈上。被稱作胎面帶的彈性體材料帶，沿胎冠方向作用于所述胎體結(jié)構(gòu)上，并且在硫化和模制步驟結(jié)束時(shí)，在所述胎面上形成花紋以與地面接觸。設(shè)置在所述胎體結(jié)構(gòu)和胎面帶之間的是當(dāng)前所稱的帶束層。在用于小汽車的輪胎的情況下，這種帶束層通常包括至少兩個(gè)徑向疊置的由涂有橡膠的織物構(gòu)成的條帶，所述條帶具有通常由金屬構(gòu)成的強(qiáng)化簾線，所述強(qiáng)化簾線彼此平行地設(shè)置在每個(gè)條帶中并且與相鄰條帶的簾線交叉，優(yōu)選地相對于輪胎的中平面對稱地設(shè)置。優(yōu)選地，所述帶束層至少在下面的條帶的端部上還包括由織物或金屬簾線構(gòu)成的第三層，其周向地(以零度角)布置在徑向的外部位置上。
彈性體材料的各個(gè)外壁還作用在胎體結(jié)構(gòu)的側(cè)表面上，每個(gè)外壁從胎面帶的其中一個(gè)側(cè)邊緣延伸到靠近相應(yīng)的胎圈的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)。
最終，在無內(nèi)胎即不具有充氣內(nèi)胎的輪胎中，其具有徑向的內(nèi)部層，該內(nèi)部層具有非滲透性的特征，以確保輪胎的氣密性，所述內(nèi)部層一般被稱為“襯里”。
為了本說明的目的，此處應(yīng)當(dāng)指出，術(shù)語“彈性體材料”指的是一種包括至少一種彈性聚合物和至少一種強(qiáng)化填充物的成分。該成分還包括添加劑，例如交聯(lián)劑和/或增塑劑。由于交聯(lián)劑的存在，這種材料可通過加熱而交聯(lián)，從而形成制造的最終產(chǎn)物。
在已有的模制和固化方法中，生胎被布置這樣的模具中，該模具被設(shè)置在基本上剛性的環(huán)形支撐上。所述方法優(yōu)選地用于這樣的輪胎，即基于當(dāng)前的制造工藝，該輪胎從將有限數(shù)目的裝到環(huán)形支撐上的基本半成品開始，其中所述環(huán)形支撐的外形與需要生產(chǎn)的輪胎的徑向內(nèi)表面的形狀一致。所述環(huán)形支撐優(yōu)選地通過自動(dòng)化系統(tǒng)在多個(gè)站之間移動(dòng)，其中在每個(gè)站上以自動(dòng)化的順序執(zhí)行特定的輪胎制造步驟(例如，見本申請人的文獻(xiàn)EP 0928680)。
本申請人的已授權(quán)的歐洲專利申請第0976533號公開了一種用于模制和固化汽車車輪輪胎的方法和裝置，其中在環(huán)形支撐上制造的生胎被封裝于硫化模具的型腔中；隨后，帶壓的蒸汽或其它流體進(jìn)入至少一個(gè)間隙，以便在環(huán)形支撐的外表面和所述輪胎的內(nèi)表面之間形成流體擴(kuò)散，從而向所述輪胎施加徑向膨脹，導(dǎo)致后者壓靠著型腔的內(nèi)表面。在該施壓操作之后，在所述型腔中適當(dāng)?shù)男纬杉乖谒鎏ッ鎺У膮^(qū)域內(nèi)穿入彈性體材料，產(chǎn)生如此設(shè)置的凹入部分和槽，以形成理想的胎面花紋。
但是，通過上述輪胎的方法，固化的輪胎可能具有一些缺陷，這是因?yàn)橛糜诹蚧恼羝蚱渌ぷ髁黧w直接接觸輪胎的最內(nèi)層，就直接在同一個(gè)環(huán)形支撐上組裝和固化的輪胎而言，不具有在不使用環(huán)形支撐組裝半成品元件而構(gòu)建的輪胎上執(zhí)行硫化時(shí)，通常所用的硫化氣囊的效果。
為了克服這些缺點(diǎn)，本申請人已經(jīng)通過文件WO 2004/045837的教導(dǎo)實(shí)施了上述方法，根據(jù)該文件，生胎接受一預(yù)處理步驟，即將其壓靠在所述環(huán)形支撐上，同時(shí)加熱以使所述輪胎的最內(nèi)層和其胎圈區(qū)域至少部分地硫化。通過這種方式，可在使輪胎膨脹以靠在型腔外表面上的同時(shí)隨后執(zhí)行模制和硫化步驟，而不會(huì)使所述環(huán)形支撐接觸的輪胎部分缺乏均勻性和平整性，其中所述部分在硫化過程中首先與工作流體接觸。模制和硫化步驟中所用的所述工作流體實(shí)際上與輪胎的已經(jīng)部分固化的部分相接觸，在該部分中，其材料的性能已經(jīng)不再是塑性的而是幾乎彈性的，從而在承受流體作用時(shí)不會(huì)受到損壞和變形。
本申請人還已經(jīng)認(rèn)識到，在上述硫化方法中，通過將輪胎靠在環(huán)形支撐上執(zhí)行預(yù)壓處理，在輪胎的徑向外部至少在特定的工作狀況下可能會(huì)出現(xiàn)表面不平整。
根據(jù)本申請人的理解，實(shí)際上，所述靠在環(huán)形支撐上的預(yù)壓步驟目的在于獲得至少部分交聯(lián)的輪胎內(nèi)表面，但也會(huì)使輪胎的徑向外表面部分部分地交聯(lián)。
更詳細(xì)地，本申請人注意到，將輪胎封閉到型腔中可導(dǎo)致胎面帶被設(shè)置在型腔中的、用于產(chǎn)生胎面花紋的成形脊部分地穿入，從而，其結(jié)果是，在預(yù)壓步驟過程中，直接地與成形脊相接觸輪胎區(qū)域會(huì)發(fā)生熱傳遞和部分交聯(lián)。因此，在構(gòu)成胎面帶的彈性體材料中產(chǎn)生不均勻性，并且在隨后的模制和硫化步驟過程中會(huì)使材料本身與模腔的形狀正確適配受損。
本申請人還已經(jīng)進(jìn)一步觀察到，進(jìn)入模具以靠在所述環(huán)形支撐上進(jìn)行所述預(yù)壓處理的部分帶壓流體，例如氮，可能會(huì)滯留在胎面帶的外表面和型腔之間，位于由在胎面帶上形成花紋塊的成形脊界定的槽中。因此，由此形成的氣包在隨后的模制和硫化步驟過程中難于排出并且可在成品中產(chǎn)生幾何不平整性。
本申請人還已經(jīng)認(rèn)識到這樣的事實(shí)，例如對于兩輪車輛，在具有顯著的橫向曲線的輪胎的模制和硫化步驟中，最好是利用模具自身的幾何特性，可以保證固化后的輪胎的高度的圓形度和均勻度。
本申請人已經(jīng)認(rèn)識到，上述問題可通過使用這樣一種模具來克服，所述模具的型腔由兩個(gè)半殼體限定，所述半殼體可軸向地彼此靠近移動(dòng)，直到它們相互配合，在將輪胎封閉到型腔和將所述輪胎靠在型腔壁上的模制和硫化步驟之間的期間內(nèi)防止成形脊與輪胎胎面帶的徑向外表面接觸。
根據(jù)本發(fā)明，申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過使用上述輪胎的模具并通過在所述靠在環(huán)形支撐上的預(yù)壓步驟過程中保持成形脊與胎面帶的徑向外表面徑向地間隔，可防止所述彈性體材料在輪胎的最外層過早地交聯(lián)而妨礙模制步驟的正確執(zhí)行。
因此，可在成品的幾何和結(jié)構(gòu)均勻度上實(shí)現(xiàn)重大的改進(jìn)，尤其是用于兩輪車的情況下。
此外，可有利地設(shè)置所述成形脊，使之可在布置在半殼體上的通槽中可滑動(dòng)地被引導(dǎo)。通過這種方式，任何殘留的流體都可通過限定在所述通槽和成形脊之間的間隙被排出所述型腔。
隨后，當(dāng)輪胎的模制和硫化步驟開始時(shí)，所述成形脊可被移動(dòng)靠近胎面帶，同時(shí)所述輪胎可能靠在所型腔上膨脹。
還避免了由于流體在胎面帶的徑向外表面和限定于成形脊之間的槽之間停滯而產(chǎn)生的幾何缺陷。
此外，當(dāng)硫化步驟結(jié)束時(shí)，在打開模具之前，通過移動(dòng)成形脊遠(yuǎn)離所述胎面帶，成品輪胎從型腔中的分離和移除將變得更簡單，即使是在所述胎面帶具有胎面花紋并且所述胎面花紋具有基本上圓周方向的槽和/或非常復(fù)雜的胎面花紋的情況下。

發(fā)明內(nèi)容
更詳細(xì)地，根據(jù)第一方面，本發(fā)明涉及一種用于車輪的充氣輪胎的制造方法，包括如下步驟將包括胎面帶的生胎放置在環(huán)形支撐上，所述胎面帶具有徑向外表面，環(huán)形支撐具有與輪胎內(nèi)表面形狀一致的外表面；設(shè)置硫化模具，其具有由兩個(gè)半殼體限定的型腔，所述兩個(gè)半殼體適合于在軸向上彼此靠近地移動(dòng)，并且所述型腔被可向中心靠近的周向扇形部分包圍，所述圓周部分支承成形脊，所述成形脊面對著型腔的幾何軸線并且可在設(shè)置于所述半殼體中的通槽內(nèi)移動(dòng)；將所述輪胎封閉到型腔中；將所述輪胎壓靠在所述環(huán)形支撐地外表面上；向壓靠在環(huán)形支撐上的輪胎提供熱量，保持所述周向扇形部分與胎面帶的徑向外表面間隔一段距離；使模具的所述周向扇形部分向中心靠近，以使所述成形脊至少部分地穿入輪胎的胎面帶的徑向外表面；將輪胎的胎面帶的徑向外表面壓靠在型腔的徑向內(nèi)表面上；向被周向扇形部分的成形脊穿入的輪胎傳遞熱量。
根據(jù)第二方面，本發(fā)明涉及一種車輪的充氣輪胎的制造設(shè)備，包括具有外表面的環(huán)形支撐，所述外表面與加工中的生胎的內(nèi)表面的形狀一致，所述生胎包括具有徑向外表面的胎面帶；用于將所述生胎布置在環(huán)形支撐上的裝置；硫化模具，其具有兩個(gè)適合于彼此相靠近地移動(dòng)以限定一型腔的半殼體，和包圍所述型腔并支承有成形脊的可向中心靠近的周向扇形部分，所述成形脊面對著型腔的幾何軸線并且可在設(shè)置于所述半殼體上的通槽中移動(dòng)；用于將所述輪胎封入型腔中的裝置；用于將封閉在型腔中的輪胎壓靠在環(huán)形支撐的外表面上的裝置；用于向壓靠在環(huán)形支撐上的輪胎內(nèi)表面提供熱量的第一裝置；驅(qū)動(dòng)裝置，其在將輪胎封入型腔之后被致動(dòng)，以使所述周向扇形部分在第一工作狀態(tài)和第二工作狀態(tài)之間平移，其中，在所述第一工作狀態(tài)時(shí)，所述成形脊與封入型腔中的輪胎的胎面帶的徑向外表面徑向地間隔一段距離，在第二工作狀態(tài)時(shí)，所述成形脊至少部分地穿入所述胎面帶的徑向外表面；用于將輪胎的胎面帶的徑向外表面壓靠在型腔的徑向內(nèi)表面上的裝置；用于向被所述周向扇形部分的成形脊穿入的輪胎提供熱量的第二裝置。
通過對根據(jù)本發(fā)明的制造輪胎的方法和實(shí)施所述方法的設(shè)備的優(yōu)選的但不排它的實(shí)施例的詳細(xì)說明，其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加顯而易見。
附圖簡述在下文中參照以非限定性的實(shí)例給出的附圖對本發(fā)明加以說明，其中—

圖1是根據(jù)本發(fā)明的模制和固化設(shè)備的直徑方向的局部剖面圖，其被設(shè)置為打開狀態(tài)，從而加工中的輪胎可被導(dǎo)入和移出；
—圖2示出了在將加工中的輪胎壓靠在環(huán)形支撐的外表面上的步驟中處于封閉狀態(tài)下的圖1的設(shè)備；—圖3示出了在圖2中所述步驟之后，在將所述輪胎壓靠在型腔的內(nèi)表面上的過程中，在不同的直徑剖面上的所述設(shè)備。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)這些附圖，根據(jù)本發(fā)明的車輪的輪胎的模制和固化設(shè)備整體上由101表示。
設(shè)備101包括可操作地連接殼體103的硫化模具102或其它適當(dāng)?shù)膶⒓庸ぶ械妮喬?0封閉在模具中裝置，模具102的下半殼體130a和上半殼體130b分別與殼體103的基部103a和封閉部分103b相接合。
基部103a和封閉部分103b以及相應(yīng)的下半殼體130a和上半殼體130b實(shí)際上可在打開狀態(tài)和封閉狀態(tài)之間彼此相對地移動(dòng)。當(dāng)處于所述打開狀態(tài)時(shí)，它們相互間隔，如圖1所示，以便將待固化的輪胎50引入模具102中。當(dāng)處于所述封閉狀態(tài)時(shí)，如圖2和3所示，它們被設(shè)置為在相互配合的位置處彼此靠近，以將輪胎50封入具有內(nèi)壁的型腔104，其中所述內(nèi)壁在模制和固化過程結(jié)束時(shí)將再現(xiàn)被賦予所述輪胎的幾何輪廓。
優(yōu)選地，所述半殼體130a，130b根據(jù)基本上正弦型的波形表面彼此配合，以便有利地允許輪胎50在型腔104中角度對中。
詳細(xì)地，所述半殼體130a，130b彼此相對并且具有被設(shè)置為靠在輪胎50上的相對的側(cè)面進(jìn)行操作的側(cè)部132a，132b，以形成輪胎側(cè)壁51的外表面。
從每個(gè)半殼體130a，130b的所述側(cè)部132a，132b呈弓形輪廓延伸的是徑向外側(cè)部分133a，133b，其被設(shè)計(jì)為在輪胎50的所謂的胎面帶52上操作。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，設(shè)備101特別適于制造例如用于兩輪車輛的具有顯著的橫向曲線的輪胎50，例如摩托車的輪胎。
實(shí)際上，與四輪車輛的輪胎相比，兩輪車輛地輪胎的區(qū)別在于它們顯著的橫向曲線。這種橫向曲線通常由所謂的曲率“R”的特定數(shù)值限定，即在胎面帶的徑向外點(diǎn)與經(jīng)過胎面帶的側(cè)面相對的末端的直線之間沿所述輪胎的中平面測量的距離“D”，與沿所述末端之間的輪胎的弦測量的距離“L”之間的比。在兩輪車輛的輪胎中，所述曲率的值通常至少高達(dá)0.15，并且通常對于后輪來說大約為0.3，對于前輪來說甚至更高直到大約0.45，而不是機(jī)動(dòng)車通常大約0.05的值。
相應(yīng)地，由位置彼此靠近處于封閉狀態(tài)的半殼體130a，130b限定的型腔104，在下述兩個(gè)距離Ds和Ls之間具有給定的曲率“Rs”。距離“Ds”是在中平面Y-Y(基本上與型腔104中的輪胎50的中平面相一致)上測量的，是型腔的徑向內(nèi)表面(不考慮成形脊)的點(diǎn)與位于下述平面內(nèi)的直線之間的距離，其中所述平面與型腔104的的幾何軸線X-X間隔一個(gè)半徑，所述直線穿過屬于相同半徑平面的位于側(cè)部132a，132b和徑向外側(cè)部分133a，133b之間的過渡點(diǎn)134a，134b。距離“Ls”是沿位于所述過渡點(diǎn)之間的型腔104的弦測量的距離。
在用于兩輪車輛的輪胎的模具中，所述曲率Rs的值優(yōu)選為至少高達(dá)0.15，并且通常后輪模具大約為0.3，前輪模具甚至更高達(dá)到約0.45，而不是機(jī)動(dòng)車輪胎的模具通常大約0.05的值。
模具102還包括圍繞型腔104并設(shè)置為在輪胎50的胎面帶52的徑向外表面上操作的周向扇形部分140的至少一個(gè)冠部，以在其中根據(jù)理想的“胎面花紋”建立一系列的適當(dāng)?shù)夭贾玫那锌诤涂v向的和/或橫向的槽。為此，固定在徑向外側(cè)部分133a，133b外側(cè)的周向扇形部分140上具有成形脊141，所述成形脊141面對著型腔104的幾何軸線X-X并且被設(shè)計(jì)為通過設(shè)置在半殼體130a，130b的徑向外側(cè)部分133a，133b中的通槽142作用在胎面帶52上。
優(yōu)選地，每個(gè)周向扇形部分140被軸向地分割為下半部分140a和上半部分140b，其中的每一個(gè)分別在周邊的滑動(dòng)表面131a，131b處與下半殼體130a和上半殼體130b中的一個(gè)相接合，所述滑動(dòng)表面131a，131b例如至少在所述封閉狀態(tài)下，適合于引導(dǎo)所述周向扇形部分140，以使所述周向扇形部分140可相對于型腔104的幾何軸線X-X徑向地運(yùn)動(dòng)。
與所述周向扇形部分140進(jìn)一步相關(guān)的是驅(qū)動(dòng)裝置150，其隨后被致動(dòng)以將輪胎50封入型腔104，也就是說，當(dāng)半殼體130a，130b處于封閉狀態(tài)時(shí)，使所述周向扇形部分在第一工作狀態(tài)和第二工作狀態(tài)之間沿徑向平移，其中，在所述第一工作狀態(tài)時(shí)，如圖2所示，所述周向扇形部分與型腔104的幾何軸線X-X在徑向間隔一段距離，在所述第二工作狀態(tài)時(shí)，如圖3所示，所述周向扇形部分140沿徑向移動(dòng)，以靠近所述幾何軸線X-X，優(yōu)選地在圓周方向上成彼此鄰接的關(guān)系。
更詳細(xì)地，在第一工作狀態(tài)下，由周向扇形部分140支承的成形脊141與相應(yīng)的半殼體130a，130b在徑向上間隔一段距離，并且因此與設(shè)置在型腔104中的輪胎50的胎面帶52的徑向外表面間隔一段距離。優(yōu)選地，如圖2所示，在該狀態(tài)下，成形脊141在所述通槽142之外或在任何情況下都不會(huì)很大程度地向型腔104的內(nèi)部凸出。相反，如圖3所示，在第二工作狀態(tài)下，所述周向扇形部分140被設(shè)置為在徑向上彼此靠近，從而使所述成形脊141至少部分地穿入胎面帶52。
優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置150包括至少一個(gè)扇形部分支承環(huán)151a，151b，所述扇形部分支承環(huán)可相對于型腔104軸向運(yùn)動(dòng)，并且具有至少一個(gè)截頭圓錐表面155。截頭圓錐表面155可滑動(dòng)地接合所述周向扇形部分140，以使后者隨著所述扇形部分支承環(huán)的軸向運(yùn)動(dòng)而在所述第一和第二工作狀態(tài)之間沿徑向平移。更詳細(xì)地，在通過示例給出的實(shí)施例中，提供了兩個(gè)扇形部分支承環(huán)，即下部扇形部分支承環(huán)151a和上部扇形部分支承環(huán)151b，它們分別與周向扇形部分140的下半部分140a和上半部分140b相結(jié)合。
每個(gè)扇形部分支承環(huán)151a，151b的軸向運(yùn)動(dòng)可通過在控制桿153a，153b上操作的推進(jìn)元件實(shí)現(xiàn)，所述控制桿153a，153b通過模具102的殼體103可滑動(dòng)地接合。更特別地，在此處所示的實(shí)施例中，所述推進(jìn)元件包括多個(gè)沿周向分布的并且分別固定到基部103a和封閉部分103b外側(cè)的第一流體操作致動(dòng)器152a，152b。每個(gè)致動(dòng)器152a，152b分別通過相應(yīng)的惰轉(zhuǎn)臂154a，154b在相應(yīng)的控制桿153a，153b上操作，其中所述惰轉(zhuǎn)臂分別在所述基部103a和封閉部分103b上樞轉(zhuǎn)。
作為上面描述的一種替換，所述驅(qū)動(dòng)裝置150可被設(shè)置為直接地只在每個(gè)周向扇形部分140的下半部分140a和上半部分140b中的一個(gè)上操作，另外半個(gè)部分的運(yùn)動(dòng)可通過由所述驅(qū)動(dòng)裝置控制的半個(gè)部分的拖動(dòng)而實(shí)現(xiàn)。
還可提供鎖定裝置160，通過致動(dòng)該鎖定裝置可將周向扇形部分140固定定位在第二工作位置。這些鎖定裝置160例如可包括一個(gè)或多個(gè)止動(dòng)塊161a，161b，所述止動(dòng)塊161a，161b由通過殼體103可滑動(dòng)地接合的輔助控制桿162a，162b支承，并且可響應(yīng)輔助致動(dòng)器163a，163b的指令在第一工作位置和第二工作位置之間移動(dòng)，其中，當(dāng)處于所述第一工作位置時(shí)，所述止動(dòng)塊釋放相應(yīng)的扇形部分支承環(huán)151a，151b的軸向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)處于所述第二工作位置時(shí)，所述止動(dòng)塊靠在由所述扇形部分支承環(huán)承載的徑向肩部164a，164b上，以將后者鎖定到圖3所示的第二工作位置。所述止動(dòng)塊161a，161b可以推動(dòng)關(guān)系靠在徑向肩部164a，164b所具有的至少一個(gè)截頭圓錐表面上，從而在所述扇形部分支承環(huán)151a，151b上施加一恒定的作用，以保持所述周向扇形部分140向心地推向軸線X-X。
由于在打開狀態(tài)下周向扇形部分140沿徑向移動(dòng)離開模具102，待固化的輪胎50的引入和/或固化后的輪胎的移出可通過入口170方便地實(shí)現(xiàn)，其中所述入口170被限定在處于打開狀態(tài)下的上半殼體130b和下半殼體130a之間，不會(huì)引起輪胎50和周向扇形部分的成形脊141之間的機(jī)械干涉。
設(shè)備101還考慮使用至少一個(gè)由金屬材料或其它基本上剛性的材料制成的環(huán)形支撐10，所述環(huán)形支撐具有基本上再現(xiàn)輪胎50的內(nèi)表面形狀的外表面。環(huán)形支撐10有利地由可分離的鼓構(gòu)成，即由周向扇形部分構(gòu)成，至少其中的一些扇形部分可向心地移動(dòng)，以便當(dāng)加工完成時(shí)拆下所述環(huán)形支撐并且可方便地使其從輪胎50中移出。
設(shè)備101還包括至少一個(gè)管道110以供給帶壓的主工作流體，例如蒸汽、氮或其它基本上惰性的氣體或其混合物，以用于輪胎模制和固化，如下文中更好地描述的。
同樣優(yōu)選地，設(shè)備101具有用于模具102的加熱裝置，該加熱裝置優(yōu)選為多個(gè)用于加熱流體通過的管道105的形式，這些管道105分別與半殼體130a，130b和/或周向扇形部分140相結(jié)合。
優(yōu)選地，在設(shè)備101中還具有適于容納所述環(huán)形支撐10的氣密裝置，其中事先已構(gòu)建好的生胎50位于所述環(huán)形支撐10上。
如圖所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述氣密裝置可以被封入并且集成到在模具102內(nèi)限定了一氣密腔的模具102中。
優(yōu)選地，在這種情況下，所述模具102包括至少一個(gè)設(shè)置在基部103a和封閉部分103b的相對表面上的周向墊圈107。
所述周向墊圈107可由O形環(huán)實(shí)現(xiàn)，或者優(yōu)選地由一系列疊置的金屬環(huán)實(shí)現(xiàn)，所述金屬環(huán)具有設(shè)置在其相對表面之間的密封元件并且可承受下述方法中所需要的壓力和溫度。
用于供給輔助工作流體例如空氣、氮或其它基本上惰性的氣體的供給裝置，可操作地結(jié)合到所述模具102上。所述供給裝置包括至少一個(gè)輸送管道108和一個(gè)排放管道109，以便分別用于將所述帶壓的輔助工作流體供給至所述模具102和從該模具102中排出，以便由內(nèi)向外地將所述生胎50的內(nèi)表面壓靠在所述環(huán)形支撐10的外表面，如下文所述。
管道110通過連接通道111與至少一個(gè)通道裝置可操作地結(jié)合，其中所述連接通道111例如形成在所述環(huán)形支撐10的至少一個(gè)對中桿11(shank)中，以使所述帶壓的主工作流體在所述環(huán)形支撐10內(nèi)擴(kuò)散。
所述通道裝置具有形成于環(huán)形支撐10中的適當(dāng)?shù)姆种?，并且通過這些分支，所述主工作流體例如穿過位于環(huán)形支撐10的所述周向扇形部分之間的間隙到達(dá)多個(gè)通向環(huán)形支撐的外表面的管道(未示出)。
優(yōu)選地，適于排出所述主工作流體和/或可能的冷凝水的管道112設(shè)置在所述型腔104的下部。
根據(jù)本發(fā)明的方法，生胎50首先設(shè)置在環(huán)形支撐10上，隨后環(huán)形支撐10與該輪胎本身被引入處于打開狀態(tài)的硫化模具102中。
特別地，將輪胎50布置在環(huán)形支撐10上可方便地通過直接在該支撐上制造輪胎而獲得。通過這種方式，環(huán)形支撐10作為剛性形狀有利地用于形成不同的構(gòu)件，例如配合形成輪胎50的襯墊、胎體簾布層、胎面的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)、帶條、側(cè)壁51和胎面帶52。更特別地，輪胎50的所述構(gòu)件優(yōu)選地由基本半成品制成，所述基本半成品通過適當(dāng)?shù)墓ぷ鲉卧胖迷诃h(huán)形支撐10上，所述基礎(chǔ)半成品例如是內(nèi)部包括至少一條織物或金屬簾線的彈性體材料制成的連續(xù)的細(xì)長元件和彈性體材料的條帶狀元件。例如，所述胎面帶52可通過將所述彈性體材料的連續(xù)的細(xì)長元件以線圈的形式繞環(huán)形支撐10的旋轉(zhuǎn)軸線纏繞而獲得，其中所述線圈被以并排和/或疊置的關(guān)系或按照其它預(yù)定的路徑放置。
在環(huán)形支撐10上放置輪胎50的構(gòu)件的方式的進(jìn)一步細(xì)節(jié)例如在本申請人的已授權(quán)的歐洲專利申請第0929680號中已有描述。
支承生胎50的環(huán)形支撐10被手動(dòng)地或通過自動(dòng)臂(未示出)或以任意其它方式，經(jīng)過限定在處于打開狀態(tài)下的上半殼體130b和下半殼體130a之間的入口170移動(dòng)到模具102內(nèi)。
隨著封閉部分103b向基部103a的軸向運(yùn)動(dòng)，使上半殼體130b鄰靠在下半殼體130a上，從而將輪胎50封閉在模具102中。
當(dāng)封閉完成時(shí)，所述周向扇形部分140處于第一工作狀態(tài)，成形脊141與輪胎50的胎面帶52的徑向外表面間隔一段距離。
通過管道108，帶壓的輔助工作流體被送入型腔104。輔助工作流體因此占據(jù)了包括在所述生胎50的外表面和型腔104的內(nèi)表面之間的空間。基本同時(shí)地，帶壓的主工作流體被送入所述環(huán)形支撐10，其壓力小于輔助工作流體的壓力。在一段很短的過渡階段之后，上文所述的壓力差優(yōu)選地保持幾分鐘。由于主工作流體處于較低的壓力，它將留在所述環(huán)形支撐10內(nèi)而不會(huì)通過前述在環(huán)形支撐之間形成的管道排出。通過這種方式，在該步驟過程中，由外向內(nèi)向生胎50施壓，從而使優(yōu)選地包括內(nèi)襯的生胎50的內(nèi)表面壓靠在環(huán)形支撐10的外表面上。
優(yōu)選地，在該步驟中優(yōu)選地由蒸汽形成的所述主工作流體被加熱到大致約170℃至210℃之間的溫度。
在所述時(shí)間段內(nèi)，主工作流體加熱環(huán)形支撐10并且后者將熱量傳遞到輪胎的內(nèi)表面，接著傳遞到胎圈區(qū)域并且優(yōu)選地傳遞到所述襯墊。
此外或作為通過進(jìn)給管道110傳送的主工作流體的一種替換，可提供一種用于向輪胎內(nèi)表面提供熱量的不同的裝置，它們例如包括用于加熱環(huán)形支撐10的電阻器。
通過環(huán)形支撐10執(zhí)行的加熱不會(huì)完全地固化所述輪胎的所述部分，但是在任何情況下其都足以向所述部分提供彈性特性。特別地，胎體簾布層被良好地錨固到所述胎圈上，并且輪胎的內(nèi)表面，優(yōu)選地所述襯墊，變得足夠彈性以承受隨后的在下文中描述的模制和固化過程中的壓力，而不致被撕破。
將輪胎50壓靠在環(huán)形支撐10的外表面上的施壓步驟和同步的向輪胎內(nèi)表面的供熱過程隨著輔助工作流體通過排出管道109的排空而終止。
可以認(rèn)識到，由于在將輪胎50壓靠在環(huán)形支撐10上的施壓步驟過程中不使成形脊141和胎面帶52之間直接接觸，因此消除了直接向胎面帶52傳遞熱量的風(fēng)險(xiǎn)。因此，避免了在胎面帶52上的過早的交聯(lián)的發(fā)生，所述過早的交聯(lián)可導(dǎo)致所產(chǎn)生的印痕(footprint)與理想的印痕不同。上述優(yōu)點(diǎn)還得益于由連續(xù)的細(xì)長元件繞在環(huán)形支撐上從而形成胎面帶52的線圈的位置和形狀的“記憶”效果。
此外，限定在通槽142和成形脊141之間的排放間隙允許帶壓的輔助工作流體在將輪胎壓靠在所述環(huán)形支撐上的施壓步驟結(jié)束時(shí)可方便地從型腔104中排出，而不存在胎面帶52的外表面和型腔之間的帶壓流體停滯于由成形脊141界定的空間內(nèi)的任何風(fēng)險(xiǎn)。同樣，由于周向扇形部分140保持于第一工作位置，成形脊141和胎面帶52之間的距離以及周向扇形部分140之間的空間促進(jìn)了輪胎50和型腔140之間的帶壓的輔助工作流體快速地排出。
當(dāng)如上所示地使用的工作流體排空從而所述施壓步驟完成時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置150被操作并且使周向扇形部分140從第一工作狀態(tài)向心地移動(dòng)到第二工作狀態(tài)。在該第二工作狀態(tài)，成形脊141至少部分地穿入胎面帶52。因此可以認(rèn)識到，在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備中，周向扇形部分140的向心運(yùn)動(dòng)與跟隨在將模具102封閉到基部103a和封閉部分103b之間的步驟之后的運(yùn)動(dòng)是不關(guān)聯(lián)的。
輔助塊161a，161b被相應(yīng)的致動(dòng)器163a，163b驅(qū)動(dòng)，以將周向扇形部分140的位置固定為第二工作狀態(tài)，直到隨后的用于完成模制和固化輪胎50的步驟結(jié)束，該操作與將周向扇形部分140固定到第二工作狀態(tài)同時(shí)開始。
上述步驟首先將所述主工作流體的壓力增加到介于約18至約35bar之間的一個(gè)值，優(yōu)選地介于約26至約28bar之間，以便模制和固化輪胎50使之在胎體簾布層上具有理想的拉伸強(qiáng)度。
在該步驟過程中，主工作流體優(yōu)選地包括蒸汽和氮?dú)獾幕旌衔?，甚至可以單?dú)包括蒸汽或者包括混有空氣或其它基本上惰性的氣體的蒸汽，或包括例如空氣、氮?dú)夂推渌旧隙栊缘臍怏w中的一種或多種。
由所述主工作流體產(chǎn)生的壓力達(dá)到形成于環(huán)形支撐10的外表面和待固化的輪胎的內(nèi)表面之間的擴(kuò)散間隙(未示出)。
在優(yōu)選的可替換的實(shí)施例中，所述擴(kuò)散間隙隨著由所述主工作流體施加的推力效果而產(chǎn)生的輪胎的膨脹而直接地產(chǎn)生。
從而，將輪胎壓靠在型腔104的臂上與使輪胎膨脹同時(shí)地執(zhí)行，直到輪胎的外表面完全地粘附到型腔104的內(nèi)壁上，成形脊141完全地進(jìn)入胎面帶52。
在該步驟中，由機(jī)械間隙產(chǎn)生的或由適當(dāng)?shù)卦O(shè)置在成形脊141和相應(yīng)的通槽142之間的槽形成的排放間隙促進(jìn)可能仍然存在于胎面帶52的外表面和型腔104的內(nèi)表面之間的流體的排空。
由于形成胎面帶52的彈性體材料處于原始狀態(tài)，即沒有明顯的交聯(lián)發(fā)生，從而可獲得材料本身與型腔104的內(nèi)壁之間的完美的匹配和最佳的接觸。此外，所述施壓動(dòng)作與加熱過程同時(shí)進(jìn)行，以使形成輪胎50的彈性體材料產(chǎn)生交聯(lián)，隨之限定的輪胎本身的幾何形狀和結(jié)構(gòu)。
有利地，確定所需的壓力同時(shí)實(shí)現(xiàn)模制輪胎的主工作流體也為硫化提供了必要的熱量。
當(dāng)硫化過程完成時(shí)，主工作流體從模具102中排空并且驅(qū)動(dòng)裝置150將周向扇形部分140移開，使它們回到第一工作位置，從而使周向扇形部分140與由其在胎面帶52上形成的相應(yīng)的切口和/或槽分離。從而，即使在所述輪胎具有胎面花紋以及所述胎面花紋具有大量的基本上在圓周方向上定向的槽和/或切口的情況下，也便于隨后使半殼體130a，130b相互移開以及便于從模具102中釋放輪胎50。
權(quán)利要求
1.一種制造用于車輪的充氣輪胎的方法，包括以下步驟-將生胎(50)設(shè)置在環(huán)形支撐(10)上，所述生胎(50)包括具有徑向外表面的胎面帶(52)，所述環(huán)形支撐(10)的外表面與所述輪胎(50)的內(nèi)表面的形狀一致；-設(shè)置硫化模具(102)，所述硫化模具(102)具有型腔(104)，所述型腔(104)由適于在軸向上彼此相互靠近地移動(dòng)的兩個(gè)半殼體(130a，130b)限定并且所述型腔被可向中心靠近的周向扇形部分(140)包圍，所述周向扇形部分(140)支承成形脊(141)，該成形脊(141)面對著型腔(104)的幾何軸線(X-X)并且可在設(shè)置于所述半殼體(130a，130b)中的通槽(142)中移動(dòng)；-將輪胎(50)封閉到型腔(104)中；-將輪胎(50)壓靠在環(huán)形支撐(10)的外表面上；-向壓靠在環(huán)形支撐(10)上的輪胎(50)的內(nèi)表面提供熱量，保持所述周向扇形部分(140)與胎面帶(52)的徑向外表面間隔一段距離；-使模具(102)的周向扇形部分(140)向中心靠近，以使成形脊(141)至少部分地穿入輪胎(50)的胎面帶(52)的徑向外表面；-將輪胎(50)的胎面帶(52)的徑向外表面壓靠在型腔(104)的徑向內(nèi)表面上；-向被周向扇形部分(140)的成形脊(141)穿入的輪胎(50)提供熱量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，將輪胎(50)壓靠在環(huán)形支撐(10)的外表面上的步驟與向輪胎(50)的內(nèi)表面提供熱量的步驟同時(shí)進(jìn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，通過將所述半殼體(130a，130b)從打開狀態(tài)向封閉狀態(tài)靠近來執(zhí)行所述將輪胎(50)封閉到型腔(104)中的步驟，其中，在打開狀態(tài)時(shí)，所述半殼體(130a，130b)相互間隔開以形成供輪胎(50)進(jìn)入型腔(104)的開口(170)，在封閉狀態(tài)時(shí)，所述半殼體(130a，130b)相互配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，在使所述周向扇形部分(140)向中心靠近的過程中，成形脊(141)在所述通槽(142)中進(jìn)行平移。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，在施壓胎面帶(52)的徑向外表面的過程中，還執(zhí)行將流體通過所述通槽(142)排出型腔(104)的步驟。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，通過使主工作流體進(jìn)入環(huán)形支撐(10)執(zhí)行所述向被周向扇形部分(140)的成形脊(141)穿入的輪胎(50)提供熱量的步驟。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，將輪胎(50)的胎面帶(52)的徑向外表面壓靠在型腔(104)的徑向內(nèi)表面上的步驟發(fā)生于向被周向扇形部分(140)的成形脊(141)穿入的輪胎(50)提供熱量的過程中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，通過使主工作流體進(jìn)入環(huán)形支撐(10)的外表面和輪胎(50)的內(nèi)表面之間的擴(kuò)散間隙執(zhí)行所述將輪胎(50)的胎面帶(52)的徑向外表面壓靠在型腔(104)的徑向內(nèi)表面上的步驟。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，通過使帶壓的輔助工作流體進(jìn)入型腔(104)執(zhí)行所述將輪胎(50)壓靠在環(huán)形支撐(10)的外表面上的步驟。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，通過加熱環(huán)形支撐(10)執(zhí)行所述向輪胎(50)的內(nèi)表面提供熱量的步驟。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，通過電阻器實(shí)現(xiàn)環(huán)形支撐(10)的加熱。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，通過將主工作流體輸送進(jìn)入環(huán)形支撐(10)實(shí)現(xiàn)環(huán)形支撐(10)的加熱。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括下述步驟-將周向扇形部分(140)移開，以使成形脊(141)從輪胎的胎面帶(52)的徑向外表面中抽出；-將所述半殼體(130a，130b)彼此移開；-從模具(102)中抽出所述輪胎(50)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述生胎(50)直接形成在環(huán)形支撐(10)上。
15.一種用于制造用于車輪的充氣輪胎的設(shè)備，包括-環(huán)形支撐(10)，其具有與加工中的生胎(50)的內(nèi)表面形狀一致的外表面，所述生胎(50)包括具有徑向外表面的胎面帶(52)；-用于將生胎(50)布置到環(huán)形支撐(10)上的裝置；-硫化模具(102)，其具有適于相互靠近地移動(dòng)以限定型腔(104)的半殼體(130a，130b)，和包圍所述型腔(104)并且支承有成形脊(141)的可向中心靠近的周向扇形部分(140)，所述成形脊(141)面對著型腔(104)的幾何軸線并且可在設(shè)置于所述半殼體(130a，130b)中的通槽(142)中移動(dòng)；-用于將輪胎(50)封閉到型腔(104)中的裝置；-用于將封閉在型腔(104)中的輪胎(50)壓靠在環(huán)形支撐(10)的外表面上的裝置；-用于向壓靠在環(huán)形支撐(10)上的輪胎(50)內(nèi)表面提供熱量的第一裝置；-驅(qū)動(dòng)裝置(150)，在將輪胎(50)封閉到型腔(104)中之后致動(dòng)該驅(qū)動(dòng)裝置(150)，以使周向扇形部分(140)在第一工作狀態(tài)和第二工作狀態(tài)之間平移，其中，在第一工作狀態(tài)時(shí)，成形脊(141)與封閉在型腔(104)中的輪胎(50)的胎面帶(52)的徑向外表面徑向地間隔一段距離，在第二工作狀態(tài)時(shí)，所述成形脊(141)至少部分地穿入胎面帶(52)的徑向外表面；-用于將輪胎(50)的胎面帶(52)的徑向外表面壓靠在型腔(104)的徑向內(nèi)表面上的裝置；-用于向被周向扇形部分(140)的成形脊(141)穿入的輪胎(50)提供熱量的第二裝置。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，所述半殼體(130a，130b)可在打開狀態(tài)和封閉狀態(tài)之間相互靠近，其中，在打開狀態(tài)時(shí)，它們相互間隔以形成供輪胎(50)進(jìn)入型腔(104)的開口(170)，在封閉狀態(tài)時(shí)，所述半殼體(130a，130b)相互配合。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，所述半殼體(130a，130b)的配合沿波狀表面進(jìn)行。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，所述半殼體(130a，130b)中的每一個(gè)具有至少在封閉狀態(tài)下與所述周向扇形部分(140)可滑動(dòng)地接合的周邊表面(131a，131b)，以允許周向扇形部分(140)在相應(yīng)的第一工作狀態(tài)和第二工作狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置(150)至少包括一個(gè)扇形部分支承環(huán)(151a，151b)，該扇形部分支承環(huán)(151a，151b)可相對于型腔(104)軸向地移動(dòng)并且具有至少一個(gè)圓錐形的表面(155)，該圓錐形的表面(155)可滑動(dòng)地接合所述周向扇形部分(140)，以使所述扇形部分隨著扇形部分支承環(huán)(151a，151b)的軸向運(yùn)動(dòng)而在所述第一和第二工作狀態(tài)之間平移。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的設(shè)備，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置(150)還包括通過控制桿(153a，153b)在所述扇形部分支承環(huán)(151a，151b)上操作的推進(jìn)元件(152a，152b)，所述控制桿(153a，153b)可滑動(dòng)地接合穿過所述模具(102)的殼體(103a，103b)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的設(shè)備，其中，所述推進(jìn)元件包括相對于殼體(103a，103b)固定的第一流體操作致動(dòng)器(152a，152b)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的設(shè)備，其中，所述第一流體操作致動(dòng)器(152a，152b)通過在所述殼體(103)上樞轉(zhuǎn)的惰轉(zhuǎn)臂(154a，154b)在控制桿(153a，153b)上操作。
23.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，還包括鎖定裝置(160)，其被致動(dòng)以將周向扇形部分(140)的位置固定為第二工作狀態(tài)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的設(shè)備，其中，所述鎖定裝置(160)包括由至少一個(gè)輔助控制桿(162a，162b)支承的至少一個(gè)止動(dòng)塊(161a，161b)，所述輔助控制桿(162a，162b)可滑動(dòng)地接合穿過所述模具(102)的殼體(103a，103b)，并且止動(dòng)塊(161a，161b)可響應(yīng)輔助致動(dòng)器(163a，163b)的指令而在第一工作位置和第二工作位置之間移動(dòng)，其中，在第一工作位置時(shí)，止動(dòng)塊(161a，161b)釋放扇形部分支承環(huán)(151a，151b)的軸向運(yùn)動(dòng)，在第二工作位置時(shí)，它作用在由扇形部分支承環(huán)(151a，151b)支承的徑向肩部(164a，164b)上，以將扇形部分支承環(huán)(151a，151b)鎖定到第二工作位置。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的設(shè)備，其中，所述至少一個(gè)止動(dòng)塊(161a，161b)以推動(dòng)關(guān)系作用在徑向肩部(164a，164b)的至少一個(gè)截頭圓錐表面上，從而在扇形部分支承環(huán)(151a，151b)上施加一作用，以將周向扇形部分(140)向心地推向型腔(104)的幾何軸線(X-X)。
26.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，每個(gè)周向扇形部分(140)包括分別與所述半殼體(130a，130b)中的一個(gè)相接合的下半部分(140a)和上半部分(140b)。
27.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，在第一工作狀態(tài)時(shí)，成形脊(141)位于在型腔(104)的外部。
28.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，還包括限定在通槽(142)和成形脊(141)之間的排出間隙，以便在擠壓胎面帶(52)的徑向外表面的過程中從型腔(104)中排出流體。
29.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，用于向輪胎(50)提供熱量的第二裝置包括至少一個(gè)用于向環(huán)形支撐(10)中進(jìn)給主工作流體的管道(110)。
30.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，所述用于將胎面帶(52)的徑向外表面壓靠在型腔(104)徑向內(nèi)表面上的裝置在周向扇形部分(140)處于第二工作狀態(tài)時(shí)起作用。
31.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，所述用于施壓胎面帶(52)的徑向外表面的裝置包括至少一個(gè)管道，該管道用于將主工作流體送入環(huán)形支撐(10)的外表面和輪胎(50)的內(nèi)表面之間的擴(kuò)散間隙。
32.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，所述用于將輪胎(50)壓靠在環(huán)形支撐(10)的外表面上的裝置包括至少一個(gè)輸送管道(108)，該輸送管道(108)用于將帶壓的輔助工作流體送入型腔(104)。
33.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，所述用于向輪胎(50)的內(nèi)表面提供熱量的第一裝置包括用于加熱環(huán)形支撐(10)的電阻器。
34.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，所述用于向輪胎(50)的內(nèi)表面提供熱量的第一裝置包括用于將主工作流體送入環(huán)形支撐(10)的管道(110)。
35.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，所述用于將生胎(50)設(shè)置到環(huán)形支撐(10)上的裝置包括用于直接在該環(huán)形支撐(10)上形成輪胎(50)的部件的工作單元。
36.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，由在封閉狀態(tài)下位置彼此靠近的半殼體(130a，130b)限定的型腔(104)具有介于約0.15至約0.3之間的曲率Rs。
37.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，由在封閉狀態(tài)下位置彼此靠近的半殼體(130a，130b)限定的型腔(104)具有介于約0.15至約0.45之間的曲率Rs。
全文摘要
位于環(huán)形支撐(10)上的生胎(50)被導(dǎo)入硫化模具(102)。該模具(102)通過使一對作用在側(cè)壁(51)和輪胎(50)的胎面帶(52)上半殼體(130a，130b)軸向地靠近而封閉。在用于將輪胎(50)壓靠著環(huán)形支撐(10)的工作流體進(jìn)入的過程中，用于靠在所述胎面帶(52)上作用的周向扇形部分(140)保持與胎面帶相間隔一段距離。隨后所述扇形部分向中心靠近以使可在通槽(142)中移動(dòng)的成形脊(141)穿入胎面帶(52)，同時(shí)，通過將帶壓蒸汽送入輪胎執(zhí)行將輪胎完全模制和硫化的步驟。
文檔編號B29C43/02GK101076444SQ200480044589
公開日2007年11月21日 申請日期2004年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月28日
發(fā)明者毛里齊奧·馬爾吉尼, 費(fèi)奧倫佐·馬利亞尼, 皮耶蘭杰羅·米薩尼 申請人:倍耐力輪胎股份公司