用于制造基胎的方法、用于制造輪胎的方法以及基胎的制作方法
【專利說明】用于制造基胎的方法、用于制造輪胎的方法以及基胎
[0001]本申請是申請人株式會社普利司通于2011年06月22日提出的PCT申請PCT/JP2011/064266于2013年08月22日進(jìn)入國家階段的申請?zhí)枮?01180068286.1、發(fā)明名稱為“用于制造基胎的方法、用于制造輪胎的方法以及基胎”的發(fā)明專利申請的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種用于制造作為輪胎用基部的基胎的方法，更特別地，涉及一種用于制造在隨后處理中將胎面貼附到的基胎的方法，并且涉及一種使用通過該基胎制造方法制造的基胎來制造輪胎的方法。
【背景技術(shù)】
[0003]傳統(tǒng)地，已經(jīng)存在一般的輪胎制造方法，在該方法中，由未硫化的基體(未硫化的基胎)和未硫化的胎面構(gòu)成的未硫化的輪胎在同一硫化模具中被硫化成產(chǎn)品輪胎。對于該輪胎制造方法已經(jīng)提出一種方法，以通過將較大熱量賦予輪胎的截面厚度較厚的區(qū)域并且將較小的熱量賦予輪胎的截面厚度較薄的區(qū)域來實(shí)現(xiàn)均一的硫化。
[0004]然而，輪胎具有諸如胎面區(qū)域和側(cè)區(qū)域的截面厚度顯著不同的區(qū)域。因此，即使當(dāng)以最佳硫化對輪胎的某一區(qū)域進(jìn)行硫化時，也存在對于其它區(qū)域中的欠硫化或過硫化的擔(dān)憂。因而，必須反復(fù)地調(diào)節(jié)被供給至輪胎的不同區(qū)域的熱源的配置或者熱量的分布，以便在輪胎的所有區(qū)域中實(shí)現(xiàn)均一的硫化。
[0005]此外，在近年提出的輪胎制造方法中，單獨(dú)地制造作為輪胎承載于路面上的部分的胎面和用作輪胎用基部的基胎，以胎面和基胎之間存在未硫化的緩沖橡膠的狀態(tài)將胎面載置于基胎的外周，并且隨著用作粘合層的緩沖橡膠被硫化，利用該緩沖橡膠將胎面和基胎一體化成型在一起。然而，事實(shí)是還沒有想出在基胎中實(shí)現(xiàn)均一的硫化的措施。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開2006-035615號公報
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本特開平8-174554號公報
[0010]專利文獻(xiàn)3:日本特開2005-238589號公報
[0011]專利文獻(xiàn)4:日本特開平10-193472號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

_2] 發(fā)明要解決的問題
[0013]本發(fā)明的目的在于提供一種用于制造基胎的方法，通過防止在對未硫化的基胎進(jìn)行硫化的過程中的欠硫化或者過硫化而使該基胎具有均一的硫化度，本發(fā)明的目的還在于提供一種使用該基胎制造輪胎的方法以及由此制造的基胎。
_4] 用于解決問題的方案
[0015]本發(fā)明人認(rèn)真地考慮了由于不同的輪胎厚度引起的輪胎的不同區(qū)域中的不同硫化度的問題，該問題是傳統(tǒng)輪胎制造方法中固有的問題。結(jié)果，本發(fā)明人構(gòu)思了能夠得到具有均一的硫化度的基胎的方法，在該方法中，單獨(dú)地制造取決于輪胎的胎面的區(qū)域而厚度顯著變化的輪胎的胎面和用作輪胎用基部的基胎，利用介于胎面和基胎之間的未硫化的緩沖橡膠將胎面載置在基胎的外周，并且通過使作為粘合層的緩沖橡膠硫化而將胎面和基胎一體化成型到一起(整體)。
[0016]在用以解決前述問題的本發(fā)明的一方面中，一種用于制造硫化的基胎的方法，所述基胎具有貼附胎面橡膠用的胎面區(qū)域，所述方法包括如下步驟:將未硫化的基胎裝入硫化模具中；通過第一加熱部件加熱所述基胎的側(cè)區(qū)域；通過第二加熱部件加熱胎面區(qū)域，所述胎面區(qū)域具有比所述側(cè)區(qū)域厚的輪胎厚度；以及進(jìn)行硫化成型，使得通過所述第二加熱部件賦予所述胎面區(qū)域的熱量小于通過所述第一加熱部件賦予所述側(cè)區(qū)域的熱量。
[0017]根據(jù)該方面，使用比通過第一加熱部件賦予側(cè)區(qū)域的熱量小的通過第二加熱部件賦予胎面區(qū)域的熱量進(jìn)行輪胎厚度在胎面區(qū)域中比在側(cè)區(qū)域中厚的基胎的硫化成型。然而，由于硫化熱量通過設(shè)置于胎面區(qū)域的導(dǎo)熱構(gòu)件的熱傳導(dǎo)而使得橡膠被硫化，所以能夠防止胎面區(qū)域中的過硫化，因而能夠得到具有均一的硫化度的硫化的基胎。
[0018]在本發(fā)明的另一方面中，通過第二加熱部件加熱的溫度被設(shè)定為低于通過第一加熱部件加熱的溫度。
[0019]根據(jù)該方面，使用比通過第一加熱部件施加到側(cè)區(qū)域的溫度低的通過第二加熱部件施加到胎面區(qū)域的溫度進(jìn)行硫化成型。然而，由于硫化熱量通過設(shè)置于胎面區(qū)域的導(dǎo)熱構(gòu)件的熱傳導(dǎo)而使得橡膠被硫化，能夠防止胎面區(qū)域中的過硫化，因而能夠得到具有均一的硫化度的硫化的基胎。
[0020]在本發(fā)明的又一方面中，賦予所述基胎的熱量以胎圈區(qū)域、所述側(cè)區(qū)域和所述胎面區(qū)域的順序越來越小。
[0021]根據(jù)該方面，能夠通過使用如下地賦予基胎的熱量以在基胎內(nèi)實(shí)現(xiàn)均一的硫化的方式進(jìn)行硫化成型:賦予基胎的熱量以胎圈區(qū)域、側(cè)區(qū)域和胎面區(qū)域的順序越來越小。
[0022]在本發(fā)明的又一方面中，施加到所述基胎的溫度以胎圈區(qū)域、所述側(cè)區(qū)域和所述胎面區(qū)域的順序越來越低。
[0023]根據(jù)該方面，能夠通過使用如下地施加到基胎的溫度以在基胎內(nèi)實(shí)現(xiàn)均一的硫化的方式進(jìn)行硫化成型:施加到基胎的溫度以胎圈區(qū)域、側(cè)區(qū)域和胎面區(qū)域的順序越來越小。
[0024]在本發(fā)明的又一方面中，當(dāng)貼附胎面橡膠用的胎面基部位于所述胎面區(qū)域的徑向最外側(cè)位置時，包括所述胎面基部的胎面區(qū)域的厚度大于所述側(cè)區(qū)域的厚度。此處，位于輪胎的待貼附胎面橡膠的胎面區(qū)域中的徑向最外側(cè)位置處的橡膠是指胎面基部。
[0025]根據(jù)該方面，由于胎面區(qū)域中存在由不同寬度的帶束堆疊構(gòu)成的帶束層而導(dǎo)致的高度差異被消除，能夠使得更容易地在胎面區(qū)域中貼附胎面。注意，當(dāng)通過將硫化的基胎和硫化的胎面硫化接合在一起來生產(chǎn)成品輪胎時，粘合形狀能夠影響輪胎性能。因此，使得硫化的基胎和硫化的胎面更容易地接合在一起可以改善輪胎性能。此外，假定胎面翻新時，本方面將改善防止帶束層在胎面翻新處理中暴露的效果。此外，設(shè)置胎面基部允許容易對胎面區(qū)域和側(cè)區(qū)域的厚度進(jìn)行調(diào)節(jié)，由此易于實(shí)現(xiàn)基胎的均一的硫化。此外，小型胎側(cè)膠可以布置在所述胎面基部的兩軸向側(cè)。
[0026]在本發(fā)明的又一方面中，所述胎面基部的貼附所述胎面橡膠用的粘合面形成為平坦面或者曲面。
[0027]根據(jù)該方面，因為胎面基部的貼附胎面橡膠的粘合面形成為平坦面或者曲面，所以能夠改善胎面橡膠的粘合。
[0028]在本發(fā)明的又一方面中，所述胎面基部的貼附所述胎面橡膠用的粘合面設(shè)置有定位部件。
[0029]根據(jù)該方面，因為在胎面橡膠貼附到基胎時基胎上的定位部件防止胎面橡膠貼移位，所以胎面橡膠能夠被精確地貼附到基胎。
[0030]在本發(fā)明的又一方面中，形成所述側(cè)區(qū)域的胎側(cè)膠由與所述胎面基部的材料相同的材料制成。
[0031]根據(jù)該方面，形成側(cè)區(qū)域的胎側(cè)膠由與胎面基部的材料相同的材料制成，使得當(dāng)制造胎側(cè)膠和胎面基部時，能夠減少用于改變材料的工時。
[0032]在本發(fā)明的又一方面中，形成所述側(cè)區(qū)域的胎側(cè)膠由與所述胎面基部的材料不同的材料制成。
[0033]根據(jù)該方面，形成側(cè)區(qū)域的胎側(cè)膠和胎面基部可以由適應(yīng)基胎的各區(qū)域的性能的不同橡膠材料制成。例如，耐切割性優(yōu)異的橡膠可以被用于胎側(cè)膠，具有高硫化粘合性的橡膠可以被用于胎面基部。此外，考慮到待制造的基胎的期望特性，除了上述性能之外，可以采用用以提高車輛操縱性的高剛性的橡膠或者用以改善乘坐舒適型的低剛性的橡膠作為胎側(cè)膠和胎面基部。
[0034]此外，在本發(fā)明的又一方面中，低導(dǎo)熱率構(gòu)件設(shè)置在所述第二加熱部件和所述胎面區(qū)域之間。
[0035]根據(jù)該方面，經(jīng)由低導(dǎo)熱率構(gòu)件將來自第二加熱部件的熱量輸送到基胎，因此用于胎面區(qū)域中硫化的熱量小于用于側(cè)區(qū)域中硫化的熱量。然而，由于通過硫化熱量經(jīng)由設(shè)置于胎面區(qū)域的導(dǎo)熱構(gòu)件的熱傳導(dǎo)來硫化橡膠，因此能夠通過防止胎面區(qū)域中的過硫化而得到具有均一的硫化度的硫化的基胎。
【附圖說明】
[0036]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的硫化裝置的截面圖。
[0037]圖2是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的硫化裝置的截面圖。
[0038]圖3是根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式的硫化裝置的截面圖。
[0039]圖4是根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式的硫化裝置的截面圖。
[0040]圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的硫化裝置的模具部分的截面圖。
[0041]圖6是根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式的硫化裝置的模具部分的截面圖。
[0042]圖7是根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式的硫化裝置的截面圖。
[0043]圖8是基胎的示意性結(jié)構(gòu)的截面圖。
[0044]圖9是輪胎的分解結(jié)構(gòu)圖。
[0045]在下文中，將基于優(yōu)選實(shí)施方式說明本發(fā)明，優(yōu)選實(shí)施方式不意圖限制本發(fā)明的權(quán)利要求的范疇而是例示本發(fā)明。在實(shí)施方式中說明的所有特征和特征的組合對于本發(fā)明不必是必不可少的，并且上述特征和特征的組合包括可選擇性地采用的構(gòu)造和配置。
【具體實(shí)施方式】
[0046]圖1圖示了示出基胎的硫化裝置I的實(shí)施方式。圖8示出了已通過硫化裝置I而被硫化的基胎的不意性結(jié)構(gòu)圖。注意，在以下說明中，硫化之如的基胎被稱為生基胎B’，而硫化之后的基胎被稱為基胎B。
[0047]首先，將參照圖8說明已通過硫化裝置I而被硫化的基胎B?；包括:胎圈芯11，每個胎圈芯11是被稱為胎圈簾線的鋼絲簾線的束；胎體12，其具有沿子午線方向取向的由鋼絲簾線構(gòu)成的增強(qiáng)簾線的結(jié)構(gòu)；以及帶束層，其由多個帶束13、14、15、16構(gòu)成，帶束13、14、15、16是相對于輪胎周向傾斜配置的由鋼絲簾線構(gòu)造的增強(qiáng)簾線所形成的帶。例如，帶束13、14、15、16形成有彼此不同的寬度。此外，基胎B包括:胎圈填膠17，其加強(qiáng)胎圈芯11 ;內(nèi)襯層18，其覆蓋