本實(shí)用新型涉及一種具有雙層轎廂的電梯領(lǐng)域，特別涉及一種雙層轎廂層間距調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，超高層建筑作為城市現(xiàn)代化的標(biāo)識(shí)，不斷地涌現(xiàn)出來；超高層建筑發(fā)展的同時(shí)對(duì)電梯的運(yùn)載效率提出了更高的要求，如提高電梯單次運(yùn)輸?shù)娜藬?shù)、降低建筑使用人員等待電梯時(shí)間等內(nèi)容；在此情況下，雙層電梯的發(fā)展遇到了很好的市場(chǎng)，雙層電梯的出現(xiàn)也為超高層建筑的設(shè)計(jì)提供了更好的解決方案，節(jié)省了建筑內(nèi)核心筒的建筑面積。幾乎所有的高樓都分為商業(yè)層與辦公層，由于商用層一般用于購物休閑，其層間距相對(duì)較大，而辦公層一般用于出租辦公，其層間距相對(duì)較?。贿@種差異對(duì)于單轎廂的電梯并無影響，而雙層的電梯就需要一種層間距可以調(diào)節(jié)裝置，根據(jù)電梯停靠樓層的不同，改變兩個(gè)轎廂的相對(duì)位置，達(dá)到兩個(gè)轎廂?？繒r(shí)同時(shí)平層的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種可以在電梯運(yùn)行過程中，調(diào)節(jié)兩個(gè)轎廂相對(duì)位置的雙層轎廂層間距調(diào)節(jié)裝置。

為了解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種雙層轎廂層間距調(diào)節(jié)裝置，包括布置在外轎架上梁的驅(qū)動(dòng)裝置和布置在外轎架中間梁的剪刀式連接組件，剪刀式連接組件連接上轎廂和下轎廂，驅(qū)動(dòng)裝置與上轎廂的上部固定連接，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)上轎廂上下運(yùn)動(dòng)，調(diào)整兩個(gè)轎廂的相對(duì)位置。

所述驅(qū)動(dòng)裝置包括伺服電機(jī)及其傳動(dòng)裝置，伺服電機(jī)連同傳動(dòng)箱固定在外轎架上梁，并通過傳動(dòng)部件與兩個(gè)傳動(dòng)絲桿連接，傳動(dòng)絲桿下端通過絲桿固定塊與上轎廂上部固定連接。

所述傳動(dòng)絲桿穿過螺母，且該螺母位于傳動(dòng)絲桿的中部位置，螺母與外轎架上梁固定，螺母與傳動(dòng)絲桿相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)上轎廂與下轎廂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

所述傳動(dòng)絲桿上設(shè)有導(dǎo)向限位組件，導(dǎo)向限位組件與傳動(dòng)絲杠平行布置，導(dǎo)向限位組件與傳動(dòng)絲杠無相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系，其作用是減少傳動(dòng)絲杠所受的徑向力，增加傳動(dòng)絲杠的剛度。

所述剪刀式連接組件的中間軸與外轎架中間梁固定，剪刀式連接組件的上部與上轎廂的下部相固定，剪刀式連接組件的下部與下轎廂的上部相固定，兩個(gè)轎廂同向運(yùn)動(dòng)或反向運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的優(yōu)越功效在于：

1）本實(shí)用新型的伺服電機(jī)通過傳動(dòng)箱，同步將動(dòng)力傳給傳動(dòng)絲杠，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)絲杠的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，受力均衡，傳動(dòng)平穩(wěn)；

2）本實(shí)用新型的剪刀式連接組件實(shí)現(xiàn)上轎廂與下轎廂同時(shí)相向或反向運(yùn)動(dòng)，所需的提升力相當(dāng)于兩個(gè)轎廂的重力差，與傳統(tǒng)提升方式相比，降低提升動(dòng)力，減小了伺服電機(jī)的功率。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型層間距調(diào)節(jié)裝置的正視圖；

圖2是本實(shí)用新型傳動(dòng)絲杠傳動(dòng)的原理圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例兩轎廂層間距大時(shí)剪刀式連接組件拉伸狀態(tài)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例兩轎廂層間距小時(shí)剪刀式連接組件收縮狀態(tài)示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)說明

1—外轎架中間梁； 2—外轎架上梁；

3—上轎廂； 4—下轎廂；

5—傳動(dòng)絲杠； 6—伺服電機(jī)；

7—剪刀式連接組件；

8—螺母； 9—傳動(dòng)箱；

10—絲杠固定塊； 11—導(dǎo)向限位組件。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

下面結(jié)合圖1詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種雙層轎廂層間距調(diào)節(jié)裝置，包括布置在外轎架上梁2的驅(qū)動(dòng)裝置和布置在外轎架中間梁1的剪刀式連接組件7，剪刀式連接組件7連接上轎廂3和下轎廂4，驅(qū)動(dòng)裝置與上轎廂3的上部固定連接，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)上轎廂3上下運(yùn)動(dòng)，調(diào)整兩個(gè)轎廂的相對(duì)位置。

所述驅(qū)動(dòng)裝置包括伺服電機(jī)6及其傳動(dòng)裝置，伺服電機(jī)6連同傳動(dòng)箱9固定在外轎架上梁2，并通過傳動(dòng)部件與兩個(gè)傳動(dòng)絲桿5連接，傳動(dòng)絲桿5下端通過絲桿固定塊10與上轎廂3上部固定連接。傳動(dòng)部件可以是皮帶，或是鏈條，或是齒輪，或是變速系統(tǒng)。

所述傳動(dòng)絲桿5穿過螺母8，且該螺母8位于傳動(dòng)絲桿5的中部位置，螺母8與外轎架上梁2固定，螺母8與傳動(dòng)絲桿5相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)上轎廂3與下轎廂4的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

所述傳動(dòng)絲桿5上設(shè)有導(dǎo)向限位組件11。導(dǎo)向限位組件11與傳動(dòng)絲杠5平行布置，導(dǎo)向限位組件11與傳動(dòng)絲杠5無相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系，其作用是減少傳動(dòng)絲杠5所受的徑向力，增加傳動(dòng)絲杠5的剛度。

所述剪刀式連接組件7的中間軸與外轎架中間梁1固定，剪刀式連接組件7的上部與上轎廂3的下部相固定，剪刀式連接組件7的下部與下轎廂4的上部相固定，兩個(gè)轎廂同向運(yùn)動(dòng)或反向運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的工作過程：當(dāng)伺服電機(jī)6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其動(dòng)力通過傳動(dòng)箱9傳給傳動(dòng)絲杠5，使傳動(dòng)絲杠5同步轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2所示，根據(jù)傳動(dòng)原理，傳動(dòng)絲杠5與螺母8發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠固定塊10進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了上轎廂3與下轎廂4的距離調(diào)節(jié)。

如圖3和圖4所示，根據(jù)剪刀式連接組件7的動(dòng)作原理，上轎廂3與下轎廂4呈相向或相反方向運(yùn)動(dòng)，此運(yùn)動(dòng)所需要的力為上轎廂3和下轎廂4的重量差。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。