本公開一般涉及電梯制造領(lǐng)域，具體涉及電梯系統(tǒng)，尤其涉及一種電梯轎廂照明系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電梯是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品，眾所周知，電梯轎廂是電梯運載乘客的唯一載體，電梯轎廂的品質(zhì)直接影響乘客對電梯直觀印象。目前國內(nèi)電梯的轎廂照明一直被電梯廠家所忽視，基本采用普通的日光燈作轎廂照明，但日光燈的使用壽命短、亮度低、能耗高等缺點。

節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今世界的一大主題,特別是進(jìn)入21世紀(jì)以后，進(jìn)入強(qiáng)調(diào)低碳環(huán)保的時代。改革開放以來，我國電梯保有量迅速增長，中國在用電梯的保有量已超過170萬臺，為了減少電梯的能耗，對電梯轎廂照明進(jìn)行改進(jìn)很有必要。

國外電梯轎廂照明的生產(chǎn)商都為指定的電梯生產(chǎn)廠家做配套，不單獨進(jìn)行銷售，這樣就導(dǎo)致其價格非常昂貴，并且其兼容性差，不能適用于國內(nèi)生產(chǎn)的電梯，很難在國內(nèi)大范圍推廣。

國內(nèi)一些企業(yè)也開發(fā)了電梯轎廂照明系統(tǒng),但總體功能不是很全面。當(dāng)今社會服務(wù)的細(xì)致化已經(jīng)成為了一個必然趨勢，系統(tǒng)的兼容性成為電梯轎廂照明改造的一項重要技術(shù)指標(biāo)。

綜上所述，現(xiàn)在急需一種功能完善、適應(yīng)廣、通用性強(qiáng)、更人性化、且價格合理的電梯轎廂照明系統(tǒng)，以使該系統(tǒng)在電梯日常維護(hù)等工作中得到廣泛應(yīng)用，提高電梯有效運行質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，期望提供一種兼容性好、適用廣的電梯轎廂照明系統(tǒng)。

第一方面，本實用新型的電梯轎廂照明系統(tǒng)，包括電源單元、控制單元、信號采集單元和照明單元，信號采集單元用于采集關(guān)門信號、電梯的平層信號，信號采集單元與控制單元連接，電源單元與控制單元連接，電源單元用于給照明系統(tǒng)供電，照明單元與控制單元連接，控制單元用于控制照明單元的開啟或者關(guān)閉。

根據(jù)本申請實施例提供的技術(shù)方案，通過設(shè)置信號采集單元，信號采集單元用于采集電梯的平層信號，使用控制單元進(jìn)行控制，當(dāng)電梯到達(dá)平層，停止在門區(qū)，控制單元控制照明單元關(guān)閉，否則，控制單元控制照明單元開啟，實現(xiàn)智能控制照明單元，節(jié)能環(huán)保，普遍適用于新電梯安裝和舊電梯改造，并且本實用新型的電梯轎廂照明系統(tǒng)與原有電梯電氣控制系統(tǒng)完全隔離，不對原有電梯系統(tǒng)進(jìn)行任何改造，價格低，兼容性好、適用廣，能夠解決電梯轎廂照明系統(tǒng)價格高、兼容性不好、功能不全的問題。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細(xì)描述，本申請的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型的實施例的電梯轎廂照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的實施例的電梯轎廂照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的實施例的電梯轎廂照明系統(tǒng)的照明單元、控制單元、備用電源單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型的實施例的電梯轎廂照明系統(tǒng)的控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型的實施例的電梯轎廂照明系統(tǒng)的信號采集單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本申請作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋相關(guān)實用新型，而非對該實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與實用新型相關(guān)的部分。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本申請。

請參考圖1和2，本實用新型的電梯轎廂照明系統(tǒng)，包括電源單元、控制單元、信號采集單元和照明單元，信號采集單元用于采集關(guān)門信號、電梯的平層信號，信號采集單元與控制單元連接，電源單元與控制單元連接，電源單元用于給照明系統(tǒng)供電，照明單元與控制單元連接，控制單元用于控制照明單元的開啟或者關(guān)閉。

在本實用新型的實施例中，控制單元根據(jù)信號采集單元采集的關(guān)門信號、電梯平層信號，控制照明單元開啟或者關(guān)閉，具體的，當(dāng)信號采集單元檢測到電梯到達(dá)平層，停止在門區(qū)，且關(guān)門超過一定時間，優(yōu)選的，關(guān)門時間超過1分鐘，控制單元控制照明單元關(guān)閉，否則，控制單元控制照明單元開啟，電源單元用于給照明系統(tǒng)供電，實現(xiàn)智能控制照明單元，節(jié)能環(huán)保，普遍適用于新電梯安裝和舊電梯改造，并且本實用新型的電梯轎廂照明系統(tǒng)與原有電梯電氣控制系統(tǒng)完全隔離，不對原有電梯系統(tǒng)進(jìn)行任何改造，價格低，兼容性好、適用廣、功能完善、節(jié)能環(huán)保。

參考圖4，進(jìn)一步的，控制單元包括第一單片機(jī)及其外圍電路，第一單片機(jī)的第1口連接復(fù)位電路，第一單片機(jī)的第4口和第5口連接時鐘電路，第一單片機(jī)的第10口接地，第一單片機(jī)的第20口連接電源單元。

進(jìn)一步的，信號采集單元設(shè)置光電傳感器，光電傳感器用于采集電梯的平層信號，信號采集單元與控制單元連接，信號采集單元與電源單元連接，光電傳感器采集的信號通過光耦與第一單片機(jī)的I/O口相連。

在本實用新型的實施例中，控制單元通過光耦對采集的信號進(jìn)行隔離處理，避免因輸入信號中竄入的干擾影響控制單元的邏輯判斷，提高了照明系統(tǒng)的可靠性和準(zhǔn)確性，第一單片機(jī)可以但不僅僅是89STC51。

參考圖5，進(jìn)一步的，第一隔斷器DZ4的第一引腳依次串聯(lián)電阻R8和電阻R9，與第一光耦TCP1的第一輸入端連接，第一隔斷器DZ4的第二引腳接地，第一隔斷器DZ4的第三引腳依次串聯(lián)電阻R11和電阻R12，與第一光耦TCP1的第二輸入端連接，電阻R13與電容C3并聯(lián)，第一光耦TCP1的第一輸入端和第二輸入端分別與電容C3的兩端連接，第一光耦TCP1的第四輸出端與第一單片機(jī)的P3.5口連接，第一光耦TCP1的第三輸出端接地；第一隔斷器DZ4的第四引腳依次串聯(lián)電阻R23和電阻R24，與第二光耦TCP2的第二輸入端連接，電阻R22與電容C12并聯(lián)，第二光耦TCP2的第一輸入端和第二輸入端分別與電容C12的兩端連接，第二光耦TCP2的第四輸出端與第一單片機(jī)的P3.4口連接，第二光耦TCP2的第三輸出端接地。

在本實用新型的實施例中，通過加裝在電梯轎頂?shù)腢型光電傳感器采集電梯的平層信號，通過加裝的門傳感器采集關(guān)門信號，將采集的電梯平層信號和關(guān)門信號傳輸給控制單元，控制照明單元開啟或者關(guān)閉，具體的，當(dāng)信號采集單元檢測到電梯到達(dá)平層，停止在門區(qū)，且關(guān)門超過一定時間，優(yōu)選的，關(guān)門時間超過1分鐘，控制單元控制照明單元關(guān)閉，否則，控制單元控制照明單元開啟，電源單元用于給照明系統(tǒng)供電，實現(xiàn)智能控制照明單元，節(jié)能環(huán)保，普遍適用于新電梯安裝和舊電梯改造，并且本實用新型的電梯轎廂照明系統(tǒng)與原有電梯電氣控制系統(tǒng)完全隔離，不對原有電梯系統(tǒng)進(jìn)行任何改造，價格低，兼容性好、適用廣、功能完善、節(jié)能環(huán)保。

進(jìn)一步的，照明系統(tǒng)設(shè)置若干LED燈組，LED燈組之間并聯(lián)。

在本實用新型的實施例中，照明系統(tǒng)設(shè)置若干LED燈組，LED燈組之間并聯(lián)，解決一燈失效整梯黑暗的難題，同時，使用LED燈組代替?zhèn)鹘y(tǒng)的日光燈，解決了白熾燈、日光燈運輸易碎的難題，便于運輸，更加節(jié)能環(huán)保，讓人感覺舒適，可以緩解人的緊張感。

進(jìn)一步的，LED燈組設(shè)置若干LED燈，LED燈之間串聯(lián)。

在本實用新型的實施例中，LED燈組設(shè)置若干LED燈，LED燈之間串聯(lián)，提高了照明系統(tǒng)的亮度。

參考圖3，進(jìn)一步的，控制單元包括第二單片機(jī)及其外圍電路，LED燈組的一端接地，另一端依次連接有變壓器DZ3和自修復(fù)保險絲RSTC3，自修復(fù)保險絲RSTC3的一端連接二極管D10的負(fù)極，二極管D10的正極連接繼電器J1的第3口，繼電器J1的第4口連接電源單元，繼電器J1的第1口連接二極管D12的正極，繼電器J1的第2口連接二極管D12的負(fù)極，繼電器J1與二極管D12并聯(lián)，二極管D12的負(fù)極與第二單片機(jī)的第8口連接，二極管D12的正極與PNP型三極管T1的集電極相連，PNP型三極管T1的發(fā)射極接地，PNP型三極管T1的基極與第二單片機(jī)的第1口連接，電阻R3的一端連接電源單元，另一端與第二單片機(jī)的第1口連接，穩(wěn)壓二極管D13的正極與第二單片機(jī)的第2口連接，穩(wěn)壓二極管D13的負(fù)極與電源單元連接，電阻R4的一端接地，另一端與第二單片機(jī)的第2口連接，電阻R2的一端連接電源單元，另一端與第二單片機(jī)的第3口連接，穩(wěn)壓二極管D14的正極與第二單片機(jī)的第3口連接，穩(wěn)壓二極管D14的負(fù)極接地，第二單片機(jī)的第4口接地，第二單片機(jī)的第5口與第一單片機(jī)的第12口連接，第二單片機(jī)的第6口與第一單片機(jī)的第11口連接。

進(jìn)一步的，包括備用電源單元，備用電源單元設(shè)置充電電池、供電電路和充電電路，充電電路與備用電源單元連接，電源單元通過充電電路給充電電池充電，供電電路與二極管D10的負(fù)極連接。

在本實用新型的實施例中，第二單片機(jī)可以但不僅僅是LM393，當(dāng)控制單元檢測到照明系統(tǒng)斷電時，立即啟動備用電源單元，給照明系統(tǒng)進(jìn)行供電，可選的，備用電源單元可以給電梯其他電氣設(shè)備供電，在電源單元斷電的情況下，能夠繼續(xù)維持電梯照明系統(tǒng)的供電，減少乘客的恐慌。

進(jìn)一步的，充電電池的負(fù)極接地，充電電池的正極與自修復(fù)保險絲RSTC2的一端連接，自修復(fù)保險絲RSTC2的另一端與電阻R1連接，電阻R1與二極管D4的負(fù)極連接，二極管D1的正極與二極管D4的正極連接，二極管D4的負(fù)極與二極管D5的正極連接，二極管D5的負(fù)極與二極管D6的正極連接，二極管D6的負(fù)極與二極管D10的負(fù)極連接，電容器C1和有極電容C3并聯(lián)，有極電容C3的正極與二極管D4的正極連接，有極電容C3的負(fù)極接地，有極電容C3的正極連接穩(wěn)壓三極管U3的輸出端，穩(wěn)壓三極管U3的輸入端連接極性電容C4的正極，極性電容C4的負(fù)極接地，極性電容C4與電容C2并聯(lián)，極性電容C4的正極連接二極管D2的負(fù)極，二極管D2的正極連接二極管D3的負(fù)極，二極管D3的正極接地，極性電容C4的正極連接二極管D7的負(fù)極，二極管D7的正極連接二極管D8的負(fù)極，二極管D8的正極接地，二極管D3的負(fù)極通過自修復(fù)保險絲RSTC1與變壓器DZ2的第1口連接，二極管D8的負(fù)極與變壓器DZ2的第2口連接。

在本實用新型的實施例中，備用電池單元可以但不僅僅為蓄電池，當(dāng)備用電源單元低于一定電壓時，穩(wěn)壓三極管U3可以但不僅僅為7815穩(wěn)壓三極管，控制單元控制電源單元給備用電源單元進(jìn)行充電；當(dāng)備用電源單元高于一定電壓時，控制單元控制電源單元停止對給備用電源單元充電，優(yōu)選的，一定電壓為14.4V，能夠防止對備用電池單元不斷地充電，以至于充爆備用電池單元，產(chǎn)生爆炸或者火災(zāi)，延長了備用電池單元的使用壽命，提高了照明系統(tǒng)的安全性。

以上描述僅為本申請的較佳實施例以及對所運用技術(shù)原理的說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請中所涉及的實用新型范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時也應(yīng)涵蓋在不脫離所述實用新型構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。