電梯轎廂地坎裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電梯轎廂地坎裝置，包括地坎本體，在所述地坎本體上較窄左平面和較寬右平面之間設(shè)置有2個(gè)凹形門滑槽，所述左平面的一側(cè)向下折彎形成向內(nèi)傾斜的左側(cè)面，所述右平面的一側(cè)向下折彎形成向內(nèi)傾斜的右側(cè)面，所述左側(cè)面向上折彎形成一左側(cè)水平面，所述右側(cè)面向上折彎形成一右側(cè)水平面，所述左側(cè)水平面與右側(cè)水平面處于同一水平位置，在右側(cè)水平面上設(shè)有多個(gè)螺紋孔，所述地坎本體通過螺栓與螺紋孔與轎廂體固定連接，這種電梯轎廂地坎裝置，由于采用雙凹形門滑槽結(jié)構(gòu)和不銹鋼結(jié)構(gòu)，因此更適用于雙折門電梯使用而且也保證了地坎裝置的強(qiáng)度以及耐用性，使用中不易變形，而且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作安裝以及維護(hù)保養(yǎng)都比較方便。
【專利說明】電梯轎廂地坎裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種電梯地坎裝置，特別是一種適用于雙折門的電梯轎廂地坎裝置。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]在電梯的設(shè)計(jì)以及安裝過程中，傳統(tǒng)電梯地坎通常用全鑄鐵和全鋁合金制成，其中全鑄鐵電梯地坎易生銹，容易使電梯門打開受阻，而全鋁合金電梯地坎，制造成本高，硬度較差，經(jīng)長(zhǎng)期磨損后產(chǎn)生溝槽變形，對(duì)開門、關(guān)門形成嚴(yán)重阻礙，且車載滾壓過程產(chǎn)生明顯劃傷和磕碰，需定期進(jìn)行檢查維護(hù)，使用成本高。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度好且不易變形、生銹以及容易維護(hù)保養(yǎng)的電梯轎廂地坎裝置。
[0007]為解決上述問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種電梯轎廂地坎裝置，包括地坎本體，在所述地坎本體上較窄左平面以及較寬右平面之間設(shè)置有至少一個(gè)凹形門滑槽，所述較窄左平面的一側(cè)向下折彎形成一向內(nèi)傾斜的左側(cè)面，所述地坎本體較寬右平面的一側(cè)向下折彎形成一向內(nèi)傾斜的右側(cè)面，所述左側(cè)面向上折彎形成一左側(cè)水平面，所述右側(cè)面向上折彎形成一右側(cè)水平面，所述左側(cè)水平面與右側(cè)水平面處于同一水平位置且兩者末端對(duì)接于地坎本體中間位置，在所述右側(cè)水平面上設(shè)有多個(gè)螺紋孔，所述地坎本體通過螺栓與螺紋孔與轎廂體固定連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述凹形門滑槽的數(shù)量設(shè)為2個(gè)。
[0010]作為優(yōu)選，為使所述轎廂地坎裝置側(cè)面在適應(yīng)外部形狀需要的同時(shí)還能保持較好的支撐作用，所述左側(cè)面與水平面之間的形成的夾角在50° -70°之間。
[0011]作為優(yōu)選，所述第二側(cè)面可以設(shè)置為具有直角的臺(tái)階結(jié)構(gòu)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益之處在于:這種電梯轎廂地坎裝置，在實(shí)際安裝使用過程中，由于采用雙凹形門滑槽結(jié)構(gòu)，因此更適用于雙折門的電梯使用，而且由于采用了一次成型的不銹鋼結(jié)構(gòu)，更保證了所述地坎裝置的強(qiáng)度以及耐用性，使用中不易變形，而且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作安裝以及維護(hù)保養(yǎng)都比較方便。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0015]圖1是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中:1、地坎本體；2、左平面；3、左側(cè)面；4、右平面；5、右側(cè)面；6、左側(cè)水平面；7、右側(cè)水平面；8、螺紋孔；9、螺栓；10、凹形門滑槽。
[0018]【具體實(shí)施方式】:
[0019]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0020]本實(shí)用新型一種電梯轎廂地坎裝置，如圖1所示，包括地坎本體I，在所述地坎本體I上較窄的左平面2以及較寬右平面之間設(shè)置有2個(gè)凹形門滑槽10，在所述凹形門滑槽10之間形成一中間平面，所述凹形門滑槽的實(shí)際寬度根據(jù)電梯門的實(shí)際尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)選取，另外所述較窄左平面2的一側(cè)向下折彎后形成一向內(nèi)傾斜的左側(cè)面3，作為優(yōu)選方案，此處的左側(cè)面3與水平面之間的夾角在50° -70°之間，從而使得所述轎廂地坎裝置的側(cè)面在適應(yīng)外部形狀需要的同時(shí)還能保持較好的支撐作用，所述地坎本體I較寬右平面4的一側(cè)向下折彎形成成一向內(nèi)傾斜的右側(cè)面5，作為另一種實(shí)施實(shí)施方案，如圖2所示，所述右側(cè)面5可以設(shè)置為具有直角的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)具有形同結(jié)構(gòu)的轎廂底，另外所述左側(cè)面2向上折彎形成一左側(cè)水平面6，所述右側(cè)面5向上折彎形成一右側(cè)水平面7，所述左側(cè)水平面6與右側(cè)水平面7處于同一水平位置且兩者末端對(duì)接于地坎本體I中間位置，在所述右側(cè)水平面7上設(shè)有多個(gè)螺紋孔8，所述地坎本體I通過螺栓9與螺紋孔8與轎廂體固定連接。在實(shí)際安裝使用中，由于這種結(jié)構(gòu)的轎廂地坎裝置設(shè)有雙凹形門滑槽，因而更適用與雙折門的電梯，適用性更廣，并且由于全部采用不銹鋼制作，因此也能保持一定整體強(qiáng)度，另外整體裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于制作和安裝，降低使用和運(yùn)行成本。
[0021]需要強(qiáng)調(diào)的是:以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯轎廂地坎裝置，包括地坎本體(I)，其特征在于:在所述地坎本體(I)上較窄左平面(2)以及較寬右平面之間設(shè)置有至少一個(gè)凹形門滑槽(10)，所述較窄左平面(2)的一側(cè)向下折彎形成一向內(nèi)傾斜的左側(cè)面(3)，所述地坎本體(I)較寬右平面(4)的一側(cè)向下折彎形成一向內(nèi)傾斜的右側(cè)面(5)，所述左側(cè)面(3)向上折彎形成一左側(cè)水平面(6)，所述右側(cè)面(5)向上折彎形成一右側(cè)水平面(7)，所述左側(cè)水平面(6)與右側(cè)水平面(7)處于同一水平位置且兩者末端對(duì)接于地坎本體(I)中間位置，在所述右側(cè)水平面(7)上設(shè)有多個(gè)螺紋孔(8)，所述地坎本體(I)通過螺栓(9)與螺紋孔(8)與轎廂體固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂地坎裝置，其特征在于:所述凹形門滑槽(10)的數(shù)量設(shè)為2個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂地坎裝置，其特征在于:所述左側(cè)面(3)與水平面之間的形成的夾角在50° -70°之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂地坎裝置，其特征在于:所述第二側(cè)面(5)可以設(shè)置為具有直角的臺(tái)階結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B66B13/00GK204185079SQ201420658906
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月7日
【發(fā)明者】顧雪龍, 俞誠(chéng), 張利春 申請(qǐng)人:康力電梯股份有限公司