專利名稱：軌道式迫降平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)事件使得機場不能提供飛機的降落滑行跑道時備用的快捷軌道平臺，具體 是涉及軍用機場飛機緊急迫降技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前，當飛機進行迫降時大多采用跑道設(shè)攔網(wǎng)或地面撒潤滑劑，已有對此 問題提出了各種實用新型，如專利"飛機起落架故障迫降拖車"專利申請?zhí)?br> 200510019929X，該實用新型采用汽車拖動模式進行飛機迫降，使其達到安全著 陸的目的，但是該實用新型是建立在機場跑道完善的基礎(chǔ)之上的， 一旦機場遭 到破壞，不能提供跑道降落時，該專利技術(shù)則存在若跑道可能有缺道或不平整 時，或有小型障礙物，會使"拖車"不能直線行駛，或造成拖車前后翻、側(cè)翻 等問題，在高速運動時，"拖車"必須有人駕駛，采用駕駛員操作會存在高度事 故隱患，飛機在降落時的落地時速通常在百公里左右，而時速上百公里的機動 車幾乎無人可以駕駛，目前無人駕駛技術(shù)在高速行駛情況下還處在研究階段。
實用新型效益
飛機迫降保障系統(tǒng)平臺的研究具有十分重要意義。戰(zhàn)斗機在起落架失去作 用后，在著地時往往會造成機毀人亡等重大事故。該平臺技術(shù)就是對起落架失 去作用的受傷飛機，在返回基地著落時起著安全保障作用。特別是在戰(zhàn)爭條件 下，保證受傷飛機正常著落，就保證了我軍戰(zhàn)斗機有生力量，為有效縮短戰(zhàn)場 損傷搶修的時間，提高搶修的工作效率提供了強有力的保障。
實用新型內(nèi)容
針對以上原有迫降時所存在的問題，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供
軌道式迫降平臺及控制過程，包括如下構(gòu)成飛機著床，在所述的飛機著床上 具備了緩沖網(wǎng)墊、掛網(wǎng)護槽、飛機著床底盤，機頭溢出口和至少有四個以上的 外接動力設(shè)備連接座，當飛機在迫降時采用飛機著床作為承接物體，由于該著 床上具有所述的緩沖網(wǎng)墊，可以降低因沖撞產(chǎn)生的破壞力，在所述的著床上的 掛網(wǎng)護槽，可以保護因飛機定位偏差而側(cè)闖飛機著床，使得該緩沖網(wǎng)墊脫離所 述的迫降平臺，所述的機頭溢出口可以使迫降的飛機的機頭在迫降時超出該緩 沖網(wǎng)墊外，更有利于飛機駕駛員與地面人員的聯(lián)系與安全離機，所述的外接動 力設(shè)備連接座可以安裝不多于動力設(shè)備連接座個數(shù)的動力設(shè)備，以滿足不同型 號的飛機在迫降時所需要求不同運動速度的需求；迫降平臺臺架，在所述的迫 降平臺臺架上具有至少兩條以上的臺架跨梁，在所述的迫降平臺臺架底部具有 含自動檢測的電控制動裝置，在所述的迫降平臺臺架底部的兩側(cè)具有減震彈簧， 所述的臺架跨梁橫跨在所述的直線軌道上，保證所述的迫降平臺可以沿軌道行 駛，該臺架跨梁在迫降平臺上的條數(shù)可以根據(jù)在確保該平臺可能實現(xiàn)的最大速 度和所述的平臺臺架的中間承受重力而進行調(diào)整，所述的減震彈簧可以減少該 迫降平臺因高速度在所述的直線軌道上滑行而產(chǎn)生的顛簸程度，所述的自動檢 測的電控制動裝置采用了鐵路機車電力制動的成熟技術(shù)，保證在所述的迫降平 臺在制線軌道上可以分級緩慢減速達到安全停止的目的；直線軌道，在所述的 直線軌道，底面上設(shè)有固定軌道釘孔，軌道的兩端設(shè)有軌道連接面，采用了所 述的直線軌道，除了具有可以滿足迫降飛機的直線滑道的條件外，還可以快速 實現(xiàn)所述平臺在軌道上高速滑行的目的，對所述的直線軌道在鋪設(shè)的環(huán)境要求 較為寬，可以實現(xiàn)快速架設(shè)要求；所述掛網(wǎng)護槽的內(nèi)側(cè)采用耐火軟材料構(gòu)成， 可以避免飛機在所述的平臺上產(chǎn)生二次引火，其邊框采用金屬材料并與所述的 飛機著床底盤連接，所述緩沖網(wǎng)墊所采用的網(wǎng)繩具有強度和拉力的含金屬纖維 繩構(gòu)成，使得用該種材料制成的緩沖網(wǎng)墊具有良好的彈性與拉力，緩沖網(wǎng)墊與 所述的掛網(wǎng)護槽嵌入式連接，緩沖網(wǎng)墊的內(nèi)部具有放置軟填充物的等網(wǎng)格空間， 在該空間內(nèi)填充的軟填充物可以再次化減飛機的沖撞力。所述的外接動力設(shè)備連接座位于飛機著床底盤的后端，該連接座可連接動力裝置，在完全水平固定 動力設(shè)備的同時，由于在著床底盤的后端存在一定的空間，可以實現(xiàn)所述的連 接座的間隔的調(diào)整，含自動檢測的電控制動裝置安裝在飛機著床底盤下面載重 運動輪的兩邊。所述臺架跨梁具有一個跨梁通軸，在跨梁通軸兩側(cè)安裝具有至 少一個以上的載重運動輪，運動輪與所述的直線軌道垂直接觸，該載重輪采用 了現(xiàn)有鐵路機車車輪技術(shù)完全可以實現(xiàn)迫降平臺的高速滑行運動，所述臺架跨 梁的兩側(cè)具有跨梁延展軸，在跨梁延展軸上安裝有平衡輔助運動輪，平衡輔助 輪可以使得飛機側(cè)翻的幾率大為減少。所述直線軌道呈槽鋼型，上面稍窄，底 面稍寬，底面上設(shè)有固定軌道釘孔為通孔，用于將直線軌道在枕木上的固定， 軌道的兩端設(shè)有軌道連接面為垂直切面，可以完成多條軌道的對接完成整條軌 道式迫降跑道的連接。
對所述的軌道式迫降平臺進行控制的過程，包括以下步驟
第1步，通過遙控裝置啟動軌道式迫降平臺上的動力設(shè)備，使停置在軌道 上的軌道式迫降平臺受控運動；
第2步，通過遙控裝置使軌道式迫降平臺的運動速度在飛機接觸該平臺時 與飛機的下降速度相同；
第3步，當自動檢測的電控制動裝置檢測到飛機落于該平臺，或接受到無 線設(shè)備發(fā)出的停車指令后，關(guān)閉動力裝置同時啟動電控制動裝置實施剎車；。


圖1為本實用新型軌道式迫降平臺示意圖2為本實用新型軌道式迫降平臺掛網(wǎng)護槽的后槽邦示意圖3為本實用新型軌道式迫降平臺臺架跨梁示意圖4為本實用新型軌道式迫降平臺與迫降飛機接觸示意其中，10-飛機著床，ll-緩沖網(wǎng)墊，12-機頭溢出口， 13-掛網(wǎng)護槽，14-外接動力設(shè)備連接座，15-網(wǎng)護槽的后槽邦，20-臺架跨梁，21-跨梁通軸， 22-載重運動輪，23-平衡輔助運動輪，24-跨梁延展軸，30-直線軌道，3卜軌道連接面，32-固定軌道釘孔。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和典型實施應用更詳細地解釋本實用新型。
請參見圖1，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供軌道式迫降平臺及控制過 程，包括如下構(gòu)成飛機著床IO，在所述的飛機著床10上具備了緩沖網(wǎng)墊11、 掛網(wǎng)護槽13、飛機著床底盤，機頭溢出口 12和至少有四個以上的外接動力設(shè)備 連接座14，當飛機在迫降時采用飛機著床IO作為承接物體，由于該著床10上 具有所述的緩沖網(wǎng)墊ll,可以降低因沖撞產(chǎn)生的破壞力，在所述的著床10上的 掛網(wǎng)護槽13，可以保護因飛機定位偏差而側(cè)闖飛機著床10，使得該緩沖網(wǎng)墊ll 不會脫離所所述的迫降平臺，所述的機頭溢出口 12,可以使迫降飛機的機頭在 迫降時超出該緩沖網(wǎng)墊外11，更有利于飛機駕駛員與地面人員的聯(lián)系與安全離 機，所述的外接動力設(shè)備連接座14，可以安裝不多于動力設(shè)備連接座14個數(shù)的 動力設(shè)備，以滿足不同型號的飛機在迫降時所需要求不同運動速度的需求，飛 機著床10與所述的迫降平臺臺架是采用組合方式實現(xiàn)連接的，因此可以根據(jù)飛 機的種類選擇不同形式的飛機著床10與迫降平臺臺架結(jié)合；
請參見圖2、 3，迫降平臺臺架，在所述的迫降平臺臺架上具有至少兩條以 上的臺架跨梁20,該臺架跨梁的寬度取決于機艙寬度要求，在所述的迫降平臺 臺架底部具有含自動檢測的電控制動裝置，可以在制動過程中實現(xiàn)自動制動， 在所述的迫降平臺臺架底部的兩側(cè)具有減震彈簧，所述的臺架跨梁20橫跨在所 述的直線軌道30上，保證所述的迫降平臺可以沿直線軌道30行駛，該臺架跨 梁20在迫降平臺上的條數(shù)，可以根據(jù)在確保該平臺可能實現(xiàn)的最大速度和所述 的平臺臺架的中間承受重力而進行調(diào)整，所述的減震彈簧可以減少該迫降平臺 因高速度在所述的直線軌道30上滑行而產(chǎn)生的顛簸程度，所述的自動4全測的電 控制動裝置采用了鐵路機車電力制動的成熟技術(shù)，保證在所述的迫降平臺在制 線軌道30上可以分級緩慢減速，達到安全停止的目的；直線軌道30,在所述的 直線軌道30底面上設(shè)有固定軌道釘孔32,軌道的兩端設(shè)有軌道連接面31，采 用了所述的直線軌道30，除了具有可以滿足迫降飛機的直線滑道的條件外，還 可以快速實現(xiàn)所述平臺在軌道上高速滑行的目的，對所述的直線軌道30在鋪設(shè)的環(huán)境要求較為寬，可以實現(xiàn)快速架設(shè)與修復要求；
所述掛網(wǎng)護槽13的內(nèi)側(cè)采用耐火軟材料構(gòu)成，可以避免飛機在所述的平臺 上產(chǎn)生二次引火，其邊框采用金屬材料，該框的高度可以低于所述的緩沖網(wǎng)墊 ll的厚度，并與所述的飛機著床底盤連接，所述緩沖網(wǎng)墊11所采用的網(wǎng)繩具有 強度和拉力的含金屬纖維繩構(gòu)成，使得用該種材料制成的緩沖網(wǎng)墊11具有良好 的彈性與拉力，緩沖網(wǎng)墊11與所述的掛網(wǎng)護槽15嵌入式連接，緩沖網(wǎng)墊11的 內(nèi)部具有放置軟填充物的等網(wǎng)格空間，在該空間內(nèi)填充的軟填充物可以再次化 減飛機的沖撞力。所述的外接動力設(shè)備連接座14位于飛機著床底盤的后端，該 連接座14可連接動力裝置，采用的動力裝置可以是飛機發(fā)動機，也可以是火箭 助推器，在完全水平固定動力設(shè)備的同時由于在著床底盤的后端，存在一定的 空間，可以實現(xiàn)所述的連接座的間隔的調(diào)整，含自動檢測的電控制動裝置，安 裝在飛機著床底盤下面載重運動輪22的兩邊。所述臺架跨梁20具有一個跨梁 通軸21，在跨梁通軸21兩側(cè)安裝具有至少一個以上的載重運動輪22，栽重運 動輪22與所述的直線軌道30垂直接觸，該載重輪22采用了現(xiàn)有鐵路機車車輪 技術(shù)，完全可以實現(xiàn)迫降平臺的高速滑行運動，所述臺架跨梁21的兩側(cè)，具有 跨梁延展軸24，在跨梁延展軸24上安裝有平衡輔助運動輪23,平衡輔助輪23 可以使得飛機側(cè)翻的幾率大為減少。所述直線軌道30呈槽鋼型，上面稍窄，底 面稍寬，底面上設(shè)有固定軌道釘孔31，用于將直線軌道30在枕木上的固定，軌 道的兩端設(shè)有軌道連接面32，可以完成多條軌道的對接完成整條軌道式迫降跑 道的i^4姿。
對所述的軌道式迫降平臺進行控制的過程，包括以下步驟
第1步，通過遙控裝置啟動軌道式迫降平臺上的動力設(shè)備，如飛機發(fā)動機， 使停置在軌道上的軌道式迫降平臺受控運動，受控啟動的動力裝置是多臺裝 置，通過遙控裝置可以實現(xiàn)調(diào)整點火的順序，以達到迫降平臺由慢到快的運 動；
第2步，通過遙控裝置使軌道式迫降平臺的運動速度在飛機接觸該平臺時 與飛機的下降速度相同，在迫降飛機接觸到迫降平臺的時刻只有兩者的運動 速度基本一致才可以使迫降飛機穩(wěn)定的落于迫降平臺之上；第3步，當自動檢測的電控制動裝置檢測到飛機落于該平臺，或接受到無
線設(shè)備發(fā)出的停車指令后，關(guān)閉動力裝置同時啟動電控制動裝置實施剎車，由 于電控制動可以逐步加壓，因此制動過程可以實現(xiàn)逐步調(diào)整制動強度直至迫降 平臺停止滑行運動。
以上僅為本實用新型的其一實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于 本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改、變化和省略。例如，改 變飛機著床的形態(tài)，將著床周邊安裝指示燈，將直線軌道的單道軌變成雙道軌 等，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等， 均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、軌道式迫降平臺，其特征在于，包括如下構(gòu)成飛機著床，在所述的飛機著床上具備了緩沖網(wǎng)墊、掛網(wǎng)護槽、飛機著床底盤，機頭溢出口和至少有四個以上的外接動力設(shè)備連接座；迫降平臺臺架，在所述的迫降平臺臺架上具有至少兩條以上的臺架跨梁，在所述的迫降平臺臺架底部具有含自動檢測的電控制動裝置，在所述的迫降平臺臺架底部的兩側(cè)具有減震彈簧；直線軌道，在所述的直線軌道，底面上設(shè)有固定軌道釘孔，軌道的兩端設(shè)有軌道連接面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式迫降平臺，其特征在于所述掛網(wǎng)護槽的 內(nèi)側(cè)采用耐火軟材料構(gòu)成，其邊框采用金屬材料并與所述的飛機著床底盤連接， 所述緩沖網(wǎng)墊所采用的網(wǎng)繩具有強度和拉力的含金屬纖維繩構(gòu)成，緩沖網(wǎng)墊與 所述的掛網(wǎng)護槽嵌入式連接，緩沖網(wǎng)墊的內(nèi)部具有放置軟填充物的等網(wǎng)格空間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道式迫降平臺，其特征在于所述的外接動力 設(shè)備連接座位于飛機著床底盤的后端，該連接座可連接動力裝置，含自動檢測 的電控制動裝置安裝在飛機著床底盤下面栽重運動輪的兩邊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式迫降平臺，其特征在于所述臺架跨梁 具有一個跨梁通軸，在跨梁通軸兩側(cè)安裝具有至少一個以上的載重運動輪，運 動輪與所述的直線軌道垂直接觸，所述臺架跨梁的兩側(cè)具有跨梁延展軸，在跨 梁延展軸上安裝有平衡輔助運動輪。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式迫降平臺，其特征在于所述直線軌道 呈槽鋼型，上面稍窄，底面稍寬，底面上設(shè)有固定軌道釘孔為通孔，軌道的兩 端設(shè)有軌道連接面為垂直切面。
專利摘要軌道式迫降平臺包括如下構(gòu)成飛機著床、迫降平臺臺架和直線軌道，由于采用了直線軌道方式，因此可以滿足迫降飛機的直線高速滑行運動，利用飛機著床的緩沖作用降低了迫降飛機在降落時產(chǎn)生的沖撞力，提高了飛機安全迫降的幾率。
文檔編號B64F1/00GK201249877SQ20082011057
公開日2009年6月3日 申請日期2008年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者晏明春 申請人:晏明春