專利名稱：具有防噪音功能的軌道交通平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道髙架建設(shè)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有防噪音功能的軌道 交通平臺。
背景技術(shù)：
在以往的軌道交通設(shè)計中，對于在意外情況下人員的疏散通道的設(shè)置往往 被忽略。如此，在意外情況發(fā)生時，軌道車輛中的人員往往只能通過橋面來疏 散，疏散效率很低。由于未設(shè)置專門的通道，并且軌道交通的電器附屬設(shè)施很 多，人員在疏散過程中存在著較大的安全隱患。
目前，已有一些軌道交通設(shè)置了疏散平臺。 一般情況下，疏散平臺的設(shè)置 有兩種方式， 一種是設(shè)置在軌道兩側(cè)， 一種是設(shè)置在雙向軌道的中間。疏散平 臺設(shè)置在軌道兩側(cè)時，可以與軌道兩側(cè)的排線槽等現(xiàn)有結(jié)構(gòu)結(jié)合布置，設(shè)置連 續(xù)，節(jié)省造價。但其缺點是橋面空間較浪費。
如圖1所示， 一疏散平臺4設(shè)置在軌道交通的兩線路1、 2中間。如此布 置可以讓雙向軌道公用一個疏散平臺，節(jié)省了橋面空間，并且該平臺還可以兼 做電纜支架，有效利用其空間。
軌道交通的另一大缺點是噪音較大，在環(huán)保意識日益加強的今天，軌道交 通的防噪音設(shè)計已經(jīng)成為軌道交通設(shè)計的一個必不可少的重要內(nèi)容。對軌道交 通的防噪音設(shè)計，目前比較普遍采用的是防噪音屏等結(jié)構(gòu)。軌道交通的噪音主 要源自車輪與軌道的摩擦。再參考圖1所示，線條51、 52、 53分別表示了不 同角度的噪音的傳播軌跡。圖1中可看出，噪音一部分被疏散平臺4的迎面反 射，另一部分從疏散平臺4邊緣向上傳播出去。
如何充分利用軌道交通的現(xiàn)有設(shè)施，在不占用有效空間、不增加額外費用 的情況下改善軌道交通的防噪音效果， 一直是本領(lǐng)域技術(shù)人員期待解決的技術(shù) 問題。

實用新型內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種 應(yīng)用在軌道交用中的具有防噪音功能的軌道交通平臺。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種具有防噪音功能的軌道交通平 臺，所述平臺為混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)的站臺，所述站臺設(shè)置在軌道交通線路的一側(cè)，所述站臺的橫截面為倒L型結(jié)構(gòu)。
本實用新型的軌道交通平臺，由于采用了倒L型結(jié)構(gòu)的橫截面，在不額外 增加成本的前提下，使站臺的構(gòu)造符合了聲學(xué)的防噪原理。
與底面寬度相同的現(xiàn)有站臺相比，本實用新型的平臺充分利用平臺與軌道 車輛的間隙空間，在上平面一側(cè)增加延伸部，形成倒L型，使主要噪音源發(fā)出 的噪音更多地被反射在軌道空間中，較少地散射出去，減少了噪音對周邊環(huán)境 的污染。
與頂面寬度相同的現(xiàn)有站臺相比，本實用新型的平臺將側(cè)面縮減成凹部， 形成倒L型，同樣使主要噪音源發(fā)出的噪音更多地被反射在軌道空間中，減少 了噪音對周邊環(huán)境的污染。
本實用新型還提供了一種具有防噪音功能的軌道交通平臺，所述平臺為混 凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)的疏散平臺，所述疏散平臺設(shè)置在軌道交通雙向線路之間， 所述疏散平臺的橫截面為一對背置的倒L型結(jié)構(gòu)，即T型結(jié)構(gòu)。
根據(jù)同樣的發(fā)明構(gòu)思和原理，本實用新型的軌道交通疏散平臺能有效降低 站臺區(qū)域噪音對環(huán)境的污染。
作為一種改進，上述的所述疏散平臺面對軌道交通線路的側(cè)面上設(shè)置有吸 音槽及吸音材料構(gòu)成的吸音層。
通過在平臺面對軌道交通線路的側(cè)面上設(shè)置有吸音材料構(gòu)成的吸音層，更 好地吸收直射到該側(cè)面上的噪音，進一步吸收其能量，獲得更好的降噪效果。
由此，本實用新型通過改善現(xiàn)有軌道交通平臺的橫截面形狀，不增加成本， 就使現(xiàn)有的軌道交通平臺具有了防噪音的功能，滿足了環(huán)境保護的要求。
以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一 步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中平臺的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實用新型的疏散平臺一具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖3是本實用新型又一具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖4是本實用新型的站臺一具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖2所示為本實用新型一具體實施例，疏散平臺4設(shè)置在軌道交通雙向 線路l、 2之間。
疏散平臺4為混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，其橫截面為T型結(jié)構(gòu)(即一對背置的 倒L型，所謂背置即通常理解的以"背靠背"的形式設(shè)置)，疏散平臺4的面對軌道交通線路的側(cè)面上還設(shè)置有由吸音材料構(gòu)成的吸音層(圖中未示出)。
圖2中線條51、 52、 53及箭頭表示了主要噪音源發(fā)出的噪音傳播的軌跡。
從圖2中可見，與圖l所示的底面寬度相同的現(xiàn)有平臺相比，本實用新型 的疏散平臺充分利用疏散平臺與軌道車輛的間隙空間，在上平面兩側(cè)增加延伸 部。 一方面增大了疏散平臺面積，另外也形成T型橫截面。
通過圖1和圖2中線條51的角度比較可以明顯知道，由于疏散平臺與噪 音源的角度變化，采用本實用新型的疏散平臺后，傳播到軌道區(qū)域以外空間的 噪音要比原有的疏散平臺的少，因此本實用新型具有良好的減噪效果。
通過圖1和圖2中線條52的反射比較可以明顯知道，采用本實用新型的 疏散平臺后，主要噪音源發(fā)出的噪音更多地被反射在軌道空間中，較少地散射 出去，減少了噪音對周邊環(huán)境的污染。
如圖3所示為本實用新型又一具體實施例，與圖l所示的頂面寬度相同的 現(xiàn)有疏散平臺相比，本實用新型的疏散平臺將兩側(cè)面縮減成凹部，形成T型， 降低了疏散平臺的建造成本。同時，通過圖3和圖1中線條52的反射比較可 以明顯知道，采用本實用新型的疏散平臺后，同樣使主要噪音源發(fā)出的噪音更 多地被反射在軌道空間中，減少了噪音對周邊環(huán)境的污染。
如圖4所示，本實用新型的軌道交通平臺應(yīng)用在站臺3時的具體實施例。 站臺2設(shè)置在軌道線路1、 2的一側(cè)。圖4中線條51、 52、 53及箭頭分別代表 了噪音的傳播軌跡。站臺3的面對軌道交通線路的側(cè)面上還設(shè)置有吸音槽31 及由吸音材料構(gòu)成的吸音層。與現(xiàn)有的站臺相比，本實用新型的站臺3將面對 軌道的側(cè)面縮減成凹部，形成倒L型，降低了站臺的建造成本。同時，通過圖 4中線條52的反射情況可以明顯知道，采用本實用新型的站臺后，同樣使主要 噪音源發(fā)出的噪音更多地被反射在軌道空間中，減少了噪音對周邊環(huán)境的污 染。
在本實用新型的各種具體實施例中，通過在軌道交通平臺面對軌道交通線 路的側(cè)面上設(shè)置有吸音材料構(gòu)成的吸音層，可以更好地吸收直射到面對軌道交 通線路的側(cè)面上的噪音，進一步吸收其能量，獲得更好的降噪效果。
本實用新型的軌道交通平臺，由于釆用了T型或倒L型結(jié)構(gòu)的橫截面，在 不額外增加成本的前提下，使平臺的構(gòu)造符合了聲學(xué)的防噪原理。
本實用新型中對T型和倒L型結(jié)構(gòu)的解釋，并不局限于說明書附圖中的形 狀。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該理解，各種上寬下窄、與T字或倒L字類似的 橫截面形狀，均可以基本實現(xiàn)本實用新型的效果。
由此，本實用新型通過改善現(xiàn)有軌道交通平臺的橫截面形狀，不增加成本， 就使現(xiàn)有的軌道交通平臺具有了防噪音的功能，滿足了環(huán)境保護的要求。
顯然，本實用新型中，具有防噪音功能的軌道交通疏散平臺和具有防噪音功能的軌道交通站臺可以在同一具體實施例中同時應(yīng)用。
應(yīng)該理解，在本實用新型的權(quán)利要求書、說明書中，所有"包括……"均 應(yīng)理解為開放式的含義，也就是其含義等同于"至少含有……"，而不應(yīng)理解 為封閉式的含義，即其含義不應(yīng)該理解為"僅包含……"。
綜上所述，本說明書中所述的只是本實用新型的幾種較佳具體實施例，以 上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制。凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人 員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實 驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種具有防噪音功能的軌道交通平臺，所述平臺為混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)的站臺，其特征在于所述站臺設(shè)置在軌道交通線路的一側(cè)，所述站臺的橫截面為倒L型結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的軌道交通平臺，其特征在于所述平臺面對軌道交 通線路的側(cè)面上設(shè)置有吸音槽。
3、 如權(quán)利要求1所述的軌道交通平臺，其特征在于所述平臺面對軌道交 通線路的側(cè)面上設(shè)置有吸音材料構(gòu)成的吸音層。
4、 一種具有防噪音功能的軌道交通平臺，所述平臺為混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu) 的疏散平臺，其特征在于所述疏散平臺設(shè)置在軌道交通雙向線路之間， 所述疏散平臺的橫截面為一對背置的倒L型結(jié)構(gòu)。
5、 如權(quán)利要求4所述的軌道交通平臺，其特征在于所述平臺面對軌道交 通線路的側(cè)面上設(shè)置有吸音槽。
6、 如權(quán)利要求4所述的軌道交通平臺，其特征在于所述平臺面對軌道交 通線路的側(cè)面上設(shè)置有吸音材料構(gòu)成的吸音層。
專利摘要本實用新型公開了一種具有防噪音功能的軌道交通平臺，所述平臺為混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)的疏散平臺，設(shè)置在軌道交通雙向線路之間，所述疏散平臺的橫截面為倒L型結(jié)構(gòu)。本實用新型還公開了一種具有防噪音功能的軌道交通平臺，所述平臺為混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)的站臺，設(shè)置在軌道交通線路一側(cè)，所述站臺的橫截面為一對背置的倒L型結(jié)構(gòu)。本實用新型的軌道交通平臺，由于采用了一個或一對倒L型結(jié)構(gòu)的橫截面，在不額外增加成本的前提下，使平臺的構(gòu)造符合了聲學(xué)的防噪原理，減少了噪音對周邊環(huán)境的污染，滿足了環(huán)境保護的要求。
文檔編號B61B1/00GK201235824SQ20082005723
公開日2009年5月13日 申請日期2008年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者周振興, 敏 朱, 沈國紅, 馬軍偉 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院