專利名稱：在飛機候客時段用的移動蓄冰空調(diào)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種蓄冰空調(diào)設(shè)備，具體涉及一種在飛機候客時段使用的 外接空調(diào)設(shè)備。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛機因為其安全、舒適、快捷成為當今社會主要交通工具。但 飛機所消耗的燃油也是所有交通工具中最高的。除了為飛行提供動力外，飛機 空調(diào)系統(tǒng)是耗能最大的一塊。由于飛機是密閉容器，在飛機候客時段也必須為 乘客艙內(nèi)提供恒定的溫度和足夠的新鮮空氣以滿足乘客舒適度的要求。為了達 到這個要求，飛機空調(diào)系統(tǒng)必須在候客時段開啟。由于飛機空調(diào)系統(tǒng)是用飛機 專用發(fā)動機提供動力來驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)的，而飛機發(fā)動機是靠燃燒航空煤油作為 動力的，因此在飛機候客時段必然消耗大量的燃油來保證為乘客艙內(nèi)提供恒定 的溫度和足夠的新鮮空氣。這樣就使得飛機運行成本很高，同時也大量排放二 氧化碳、 一氧化氮排放物。隨著國際石油價格的飛漲，如何降低燃油消耗必然 成為所有航空公司的頭等大事。
發(fā)明內(nèi)容
本使用新型的目的就是提供一種在飛機候客時段使用用的移動蓄水空調(diào)設(shè) 備，在飛機候客時，不用燃燒航空煤油來帶動空調(diào)系統(tǒng)，以降低燃油消耗并節(jié) 約成本。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是 一種在飛機候客時段用的移動蓄冰空調(diào)設(shè)備，其特征在于，包括 通風系統(tǒng)，所述的通風系統(tǒng)包括密閉罩、換熱室、送風管道、新風補充裝置 和風機，所述的密閉罩用來與飛機艙門密接，所述的換熱室用來給其內(nèi)部流通的 空氣降溫，所述的送風管道連接在所述的密閉罩與所述的換熱室之間，所述的風 機驅(qū)動換熱室內(nèi)的空氣流向所述的密閉罩，所述的新風補充裝置設(shè)置在換熱室上，形成新風進入換熱室的通道；
換熱系統(tǒng)，所述的換熱系統(tǒng)設(shè)有蓄冰裝置、換熱器、冷凍水管道與水泵，所 述的蓄冰裝置用來儲存冷量，所述的換熱器設(shè)置在所述的換熱室內(nèi)，并通過所述 的冷凍水管道與所述的蓄水裝置循環(huán)相通，所述的水泵設(shè)置在冷凍水管道上，提
供冷凍水循環(huán)流動所需要的動力；
電源，由蓄電池組成，分別與所述的風機和水泵電連接，以提供相應的電力； 運載車輛，用來承載與運輸所述的通風系統(tǒng)、換熱系統(tǒng)以及電源設(shè)備。 較佳的技術(shù)方案中所述的新風補充裝置包括新風補充口、過濾裝置與新風 調(diào)節(jié)閥，所述的新風補充口開設(shè)在所述的換熱室的側(cè)壁上，所述的過濾裝置設(shè)置 在所述的新風補充口上，用來對進入換熱室內(nèi)的新風進行過濾，所述的新風調(diào)節(jié) 閥設(shè)置在所述的新風補充口上，用來調(diào)節(jié)進入換熱室內(nèi)的新風流量。
較佳的技術(shù)方案中所述的通風系統(tǒng)還包括回風管道，所述的回風管道連接 在所述的密閉罩與所述的換熱室之間，以供飛機艙室內(nèi)的空氣回流到換熱室中； 所述的回風管道內(nèi)設(shè)有回風調(diào)節(jié)閥，用來控制從飛機艙室回流到換熱室中的空氣
流量o
較佳的技術(shù)方案中所述的移動蓄水空調(diào)設(shè)備還包括控制系統(tǒng)，所述的控制
系統(tǒng)分別與所述的風機、水泵、回風調(diào)節(jié)閥和新風調(diào)節(jié)閥電連接，且所述的控制
系統(tǒng)與所述的電源設(shè)備電連接，以獲取電能。
較佳的技術(shù)方案中所述的密閉罩或者回風管道內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述的
溫度傳感器與所述的控制系統(tǒng)電連接。
較佳的技術(shù)方案中所述的風機設(shè)置在換熱室內(nèi)，風機的排風口與所述的送
風管道直接連通。
較佳的技術(shù)方案中所述的運載車輛是貨車或是無動力掛車。 較佳的技術(shù)方案中所述的蓄冰裝置是盤管式蓄水桶或者是盤管式蓄冰槽。 較佳的技術(shù)方案中所述的密閉罩包括一個杯狀的罩體，所述的罩體具有一
個開口端，所述的開口端邊緣密接一根軟管的一端，軟管的另一端設(shè)有一個密封
圏，通過所述的密封圈使得密閉罩與飛機艙門密接。
較佳的技術(shù)方案中所述的罩體與所述的換熱室固定連接。 與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實用新型具有的優(yōu)點在于 運行成本低由于采用的是市政電網(wǎng)的電提供的空調(diào)，其運行費用就大大
低于飛機靠燃油提供的空調(diào)，而蓄水設(shè)備又是利用低谷電蓄冰，其運行成本只有電空調(diào)的四分之一，這樣以來，移動蓄冰空調(diào)設(shè)備的運行成本是飛機靠燃油 提供的空調(diào)運行成本八分之一。
安全由于移動蓄冰空調(diào)設(shè)備和飛機沒有剛性鏈接部分，和飛才幾無接觸部
分，只有風相連接，因此飛機是絕對安全的。
便捷無論是飛機停靠在廊橋還是在停機坪，通過運輸車輛都可方便的將 移動蓄水空調(diào)設(shè)備送到飛機旁，融水完后晚上可以方便的運輸至冷凍站蓄冰。
使用壽命長移動蓄冰空調(diào)設(shè)備可反復的蓄水和融冰，其設(shè)備設(shè)計壽命大 于二十年。
環(huán)保移動蓄冰空調(diào)設(shè)備在蓄水和融冰過程中無任何污染，冷凍站充冷設(shè) 備也是電制冷設(shè)備。


圖1是本實用新型的總體結(jié)構(gòu)的主視圖2是本實用新型的總體結(jié)構(gòu)的俯視圖3是本實用新型的原理圖4是本實用新型的密閉罩的剖面示意圖5是本實用新型的新風補充裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的形狀、構(gòu)造以及特點能夠更好地被理解，以下將通過 較佳實施例并結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明。為了使本實用新型的結(jié)構(gòu) 更加清晰，所述的附圖有可能在繪制過程中改變了實際的比例關(guān)系，這不應當 被理解為對本專利申請的限定。
請參閱圖1、圖2所示，是本實用新型"在飛機候客時段用的移動蓄水空調(diào) 設(shè)備"的一個較佳實施例，其至少包括通風系統(tǒng)、換熱系統(tǒng)、電源和運載車 輛；其中
所述的通風系統(tǒng)包括密閉罩11、換熱室12、送風管道13、新風補充裝置14 和風機15,所述的密閉罩11用來與飛機艙門密接，所述的換熱室12用來給其 內(nèi)部流通的空氣降溫，所述的送風管道13連接在所述的密閉罩11與所述的換熱 室12之間，所述的風機15驅(qū)動換熱室12內(nèi)的空氣流向所述的密閉罩11,所述 的新風補充裝置14設(shè)置在換熱室12上，形成新風進入換熱室12的通道；
6所述的換熱系統(tǒng)設(shè)有蓄水裝置21、換熱器22、冷凍水管道23與水泵24， 所述的蓄水裝置21用來儲存冷量，所述的換熱器22設(shè)置在所述的換熱室12內(nèi)， 并通過所述的冷凍水管道23與所述的蓄水裝置21循環(huán)相通，所述的水泵24設(shè) 置在冷凍水管道23上，提供冷凍水循環(huán)流動所需要的動力；
電源31,分別與所述的風機15和水泵24電連接，以提供相應的電力； 運載車輛32，用來承載與運輸所述的通風系統(tǒng)、換熱系統(tǒng)以及電源31設(shè)備。 以上構(gòu)件足夠構(gòu)成一個完整的移動蓄水空調(diào)設(shè)備，可以滿足飛機在候客時段 對空調(diào)冷氣的需要，結(jié)合圖3的原理圖可知換熱系統(tǒng)中，所述的水泵24不斷 將低溫的水水從蓄水裝置21中泵入換熱器22內(nèi)進行換熱，并將換熱后的冰水回 流到蓄水裝置21中；與此同時，通風系統(tǒng)中，從新風補充裝置14進入換熱室 12內(nèi)的空氣，與所述的換熱器22接觸而降低溫度，然后在風機15的作用下， 從送風管道13進入飛機的搶室，以供飛才幾內(nèi)乘客使用。因此，本實用新型可以 為侯客的飛機提供冷氣，從而使飛機在侯客時不開或少開發(fā)動機，大大節(jié)約無效 使用的燃油，降低飛機運行費用。
至于本實用新型的使用方法則是由于蓄水裝置21內(nèi)設(shè)有制冷盤管(現(xiàn)有 技術(shù)，圖中未示)，所述的制冷盤管可以與制冷機組相接，使得蓄冰裝置21內(nèi) 的水被降溫然后凝固為冰，從而冷量儲存在蓄冰裝置21內(nèi)以供使用。待到飛機 在候客時段，將所述的移動蓄冰空調(diào)設(shè)備通過所述運載車輛32的導引(自主行 駛或者被拖車牽引)，移動到飛機附近，然后將密閉罩11與飛機艙門相密接， 同時蓄冰裝置21內(nèi)的水逐漸融化為水，以釋放蓄冰裝置21內(nèi)的冷量，來給飛 機提供冷氣。使用后的移動蓄水空調(diào)設(shè)備又在所述運載車輛32的導引下，回到 城市電力供應點，對蓄水裝置21進行蓄水，以備下次使用。其中，最好是在夜 間電力負荷低峰期來對蓄冰裝置21蓄冰，這是因為，在晚上使用的是城市大電 網(wǎng)的低谷電，不但電費比白天高峰電要便利很多，而且為電網(wǎng)移峰填谷、節(jié)能 減排做出貢獻。
通過以上介紹，可以了解本實用新型的優(yōu)點包括有
1. 運行成本低由于采用的是市政電網(wǎng)的電提供的空調(diào)，其運行費用就大大 低于飛機靠燃油提供的空調(diào)，而蓄水設(shè)備又是利用低谷電蓄冰，其運行成本只 有電空調(diào)的四分之一，這樣以來，移動蓄冰空調(diào)設(shè)備的運行成本是飛機靠燃油 提供的空調(diào)運行成本八分之一。
2. 安全由于移動蓄冰空調(diào)設(shè)備和飛機沒有鏈接部分，和飛機無接觸部分，只有風相連接，因此飛機是絕對安全的。
3. 便捷無論是飛機?？吭诶葮蜻€是在停機沖，通過運輸車輛都可方便的將 移動蓄冰空調(diào)設(shè)備送到飛機旁，融水完后晚上可以方便的運輸至冷凍站蓄冰。
4. 使用壽命長移動蓄冰空調(diào)設(shè)備可反復的蓄冰和融水，其設(shè)備設(shè)計壽命大 于二十年。
5. 環(huán)保移動蓄冰空調(diào)設(shè)備在蓄水和融水過程中無任何污染，冷凍站充冷設(shè) 備也是電制冷設(shè)備。
以上僅僅介紹了一個較為簡單的實施例，而在實際使用的時候，還可以對其 基本結(jié)構(gòu)進行進一步的優(yōu)化和擴充。同時，為了使得本實用新型的具體結(jié)構(gòu)更為 清楚，以下介紹本實用新型各組成部分的詳細結(jié)構(gòu)
如圖4所示，是所述的密閉罩11的剖視圖，其包括一個杯狀的罩體1.11， 所述的罩體111具有一個開口端，所述的開口端邊緣密接一根軟管112的一端， 軟管112的另一端設(shè)有一個密封圏113,通過所述的密封圏113使得密閉罩11 與飛機艙門密接。由于使用了軟管112，在飛機艙門的位置與密閉罩11的罩體 111位置之間有少許錯位的情況下，可以通過彎曲軟管112使得兩者密接定位， 以方便對接。在實際使用的情況下，所述的罩體111還可以與所述的換熱室12 固定連接，以方便密閉罩11的運輸與定位。
如圖5所示，所述的新風補充裝置14包括新風補充口 141、過濾裝置與新 風調(diào)節(jié)閥142，所述的新風補充口 141開設(shè)在所述的換熱室12的側(cè)壁上，所述 的過濾裝置設(shè)置在所述的新風補充口 141上，用來對進入換熱室12內(nèi)的新風進 行過濾，所述的新風調(diào)節(jié)閥142設(shè)置在所述的新風補充口 141上，用來調(diào)節(jié)進入 換熱室12內(nèi)的新風流量。而且，在本實施例中，所述的過濾裝置包括一個初級 過濾器143和一個中級過濾器144，以起到更好的過濾作用。
如圖l所示，為了節(jié)約能源，防止冷空氣從飛機艙室直接排出而造成的冷量 過度流失，在所述的通風系統(tǒng)上還設(shè)有回風管道16 (結(jié)合圖4所示)，所述的 回風管道16連接在所述的密閉罩11與所述的換熱室12之間，可以將飛機艙室 內(nèi)循環(huán)過的空氣導引回流到換熱室12中，并在風機15的推動作用下再次進入飛 機輪室；所述的回風管道16內(nèi)設(shè)有回風調(diào)節(jié)閥161,用來控制從飛機搶室回流 到換熱室12中的空氣流量。
如圖l所示，所述的移動蓄水空調(diào)設(shè)備還包括控制系統(tǒng)(圖中未示)，所述 的控制系統(tǒng)分別與所述的風機15、水泵24、回風調(diào)節(jié)閥161和新風調(diào)節(jié)閥142電連接，通過控制它們的轉(zhuǎn)速或者開口大小，調(diào)節(jié)飛機艙室內(nèi)的氣溫高低和氧氣 含量。當然，所述的控制系統(tǒng)還與所述的電源31設(shè)備電連接，以獲取電能。
如圖1所示，還可以在所述的密閉罩11或者回風管道16內(nèi)設(shè)置溫度傳感器 (圖中未示)，所述的溫度傳感器與所述的控制系統(tǒng)電連接。這樣的話，控制系 統(tǒng)可以根據(jù)溫度傳感器測量得到的數(shù)據(jù)，對飛機艙室內(nèi)的氣溫進行更精確的調(diào) 控。
另外，在較佳的實施方式中，所述的風機15設(shè)置在換熱室12內(nèi)，且令風機 15的排風口與所述的送風管道13直接連通。
此外，本實用新型的各個組成部分也能夠在數(shù)個不同的設(shè)備之間來選取，例
如
所述的蓄水裝置21可以是蓄冰桶，也可以是蓄冰槽，其優(yōu)選采用本申.請設(shè) 計人在專利申請?zhí)枮閆L200520113594.3 、 ZL200520113901.8 或者 ZL200730108133.1中所提供的盤管式蓄冰桶或者盤管式蓄水槽。
而且，蓄冰裝置21中所應用的冰水，可以是卣水(即乙二醇與水的混合液)， 還可以是水，不論采用何種水水，其使用方法都基本相同，均是在使用前將其部 分凝固為固態(tài)，成為固液二相混合的形態(tài)，在使用的過程中，固態(tài)冰水逐漸融化， 以提供飛機的空調(diào)系統(tǒng)所需要的冷源。
至于所述的電源31設(shè)備，可以是外接電源31,也可以是蓄電池。由于電源 31設(shè)備僅需要提供電力給風機15、補風泵水泵24的使用，使用蓄電池完全可以 滿足本實用新型的要求。
還有，所述的運載車輛32僅需要提供蓄冰空調(diào)設(shè)備自由移動的功能，因此， 其可以是具有自主行駛能力的貨車，也可以是被拖車牽引移動的無動力掛車。
在上述實施例中，所述的換熱器22優(yōu)選采用管翅式換熱器22。在管外設(shè)置 翅片，可以加強換熱器22的換熱效率。
以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、 變化或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種在飛機候客時段用的移動蓄冰空調(diào)設(shè)備，其特征在于，包括通風系統(tǒng)，所述的通風系統(tǒng)包括密閉罩、換熱室、送風管道、新風補充裝置和風機，所述的密閉罩用來與飛機艙門密接，所述的換熱室用來給其內(nèi)部流通的空氣降溫，所述的送風管道連接在所述的密閉罩與所述的換熱室之間，所述的風機驅(qū)動換熱室內(nèi)的空氣流向所述的密閉罩，所述的新風補充裝置設(shè)置在換熱室上，形成新風進入換熱室的通道；換熱系統(tǒng)，所述的換熱系統(tǒng)設(shè)有蓄冰裝置、換熱器、冷凍水管道與水泵，所述的蓄冰裝置用來儲存冷量，所述的換熱器設(shè)置在所述的換熱室內(nèi)，并通過所述的冷凍水管道與所述的蓄冰裝置循環(huán)相通，所述的水泵設(shè)置在冷凍水管道上，提供冷凍水循環(huán)流動所需要的動力；電源，由蓄電池組成，分別與所述的風機和水泵電連接，以提供相應的電力；運載車輛，用來承載與運輸所述的通風系統(tǒng)、換熱系統(tǒng)以及電源設(shè)備。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的在飛機候客時段用的移動蓄冰空調(diào)設(shè)備，其特征 在于所述的新風補充裝置包括新風補充口、過濾裝置與新風調(diào)節(jié)閥，所述的新 風補充口開設(shè)在所述的換熱室的側(cè)壁上，所述的過濾裝置設(shè)置在所述的新風補充 口上，用來對進入換熱室內(nèi)的新風進行過濾，所述的新風調(diào)節(jié)閥設(shè)置在所述的新 風補充口上，用來調(diào)節(jié)進入換熱室內(nèi)的新風流量。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的在飛機候客時段用的移動蓄冰空調(diào)設(shè)備，其特征 在于所述的通風系統(tǒng)還包括回風管道，所述的回風管道連接在所述的密閉罩與 所述的換熱室之間，以供飛才幾搶室內(nèi)的空氣回流到換熱室中；所述的回風管道內(nèi) 設(shè)有回風調(diào)節(jié)閥，用來控制從飛機艙室回流到換熱室中的空氣流量。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的在飛機候客時段用的移動蓄水空調(diào)設(shè)備，其特征 在于所述的移動蓄水空調(diào)設(shè)備還包括控制系統(tǒng)，所述的控制系統(tǒng)分別與所述的 風才幾、水泵、回風調(diào)節(jié)閥和新風調(diào)節(jié)閥電連接，且所述的控制系統(tǒng)與所述的電源 設(shè)備電連接，以獲取電能。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的在飛機候客時段用的移動蓄冰空調(diào)設(shè)備，其特征 在于所述的密閉罩或者回風管道內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述的溫度傳感器與所述 的控制系統(tǒng)電連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的在飛機候客時段用的移動蓄水空調(diào)設(shè)備，其特征在于所述的風機設(shè)置在換熱室內(nèi)，風機的排風口與所述的送風管道直接連通。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的在飛機候客時段用的移動蓄水空調(diào)設(shè)備，其特征 在于所述的運載車輛是貨車或是無動力掛車。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的在飛機候客時段用的移動蓄冰空調(diào)設(shè)備，其特征 在于所述的蓄水裝置是盤管式蓄冰桶或者是盤管式蓄冰槽。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的在飛機候客時段用的移動蓄冰空調(diào)設(shè)備，其特征 在于所述的密閉罩包括一個杯狀的罩體，所述的罩體具有一個開口端，所述的 開口端邊緣密接一根軟管的一端，軟管的另一端設(shè)有一個密封圈，通過所述的密 封圈使得密閉罩與飛機艙門密接。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的在飛機候客時段用的移動蓄冰空調(diào)設(shè)備，其特征 在于所述的罩體與所述的換熱室固定連接。
專利摘要本實用新型是一種在飛機候客時段用的移動蓄冰空調(diào)設(shè)備，其包括通風系統(tǒng)、換熱系統(tǒng)、電源和運載車輛，其中所述的通風系統(tǒng)包括密閉罩、換熱室、送風管道、新風補充裝置和風機，用來將降溫后的空氣送入飛機艙室內(nèi)；所述的換熱系統(tǒng)設(shè)有蓄冰裝置、換熱器、冷凍水管道與水泵，用來將經(jīng)過換熱室內(nèi)的空氣予以降溫；所述的電源分別與所述的風機和水泵電連接，以提供相應的電力；所述的運載車輛用來承載空調(diào)設(shè)備，并將其運送到指定地點。使用本實用新型，可以節(jié)約飛機在候客時的燃油消耗，節(jié)約航運成本。
文檔編號B64D13/08GK201245244SQ200820109540
公開日2009年5月27日 申請日期2008年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月30日
發(fā)明者立 周 申請人:周 立;郇立劍