技術(shù)特征：

1.一種船用內(nèi)冷式空氣除濕系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用內(nèi)冷式空氣除濕系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第三三通風(fēng)閥、第一分支進(jìn)風(fēng)管路、第二分支進(jìn)風(fēng)管路、第一分支排風(fēng)管路以及第二分支排風(fēng)管路；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用內(nèi)冷式空氣除濕系統(tǒng)，其特征在于，還包括：風(fēng)閥；所述風(fēng)閥設(shè)置在所述第一分支排風(fēng)管路上，所述控制模塊與所述風(fēng)閥電性連接，用于控制排出的再生風(fēng)的風(fēng)量。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用內(nèi)冷式空氣除濕系統(tǒng)，其特征在于，所述淡水換熱模塊包括：淡水進(jìn)液管路、淡水排液管路、第一進(jìn)液分支管路、第一排液分支管路、第二進(jìn)液分支管路、第二排液分支管路以及淡水泵；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用內(nèi)冷式空氣除濕系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第一電磁閥和第二電磁閥；所述第一電磁閥設(shè)置在所述第一進(jìn)液分支管路上，所述第二電磁閥設(shè)置在所述第二進(jìn)液分支管路上；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用內(nèi)冷式空氣除濕系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊采用plc控制器。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用內(nèi)冷式空氣除濕系統(tǒng)，其特征在于，還包括：濾網(wǎng)；所述濾網(wǎng)設(shè)置在所述主進(jìn)風(fēng)管路靠近入口的一端，用于對進(jìn)入到所述主進(jìn)風(fēng)管路的新風(fēng)進(jìn)行過濾。

8.一種船用內(nèi)冷式空氣除濕方法，其特征在于，基于如權(quán)利要求5所述的船用內(nèi)冷式空氣除濕系統(tǒng)，所述除濕方法包括以下步驟：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船用內(nèi)冷式空氣除濕方法，其特征在于，在步驟s5之后還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于船用空氣除濕技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用船舶余熱再生和淡水冷量冷卻的船用內(nèi)冷式空氣除濕系統(tǒng)及方法，主要包括吸附除濕換熱器、淡水泵、三通風(fēng)閥、換熱器及風(fēng)機(jī)等，該系統(tǒng)可以根據(jù)船舶的運(yùn)行環(huán)境，利用PLC控制水泵、風(fēng)機(jī)的啟停，調(diào)節(jié)風(fēng)閥的開度，自動(dòng)調(diào)整吸附除濕和解吸再生的切換時(shí)間。利用船舶中央冷卻系統(tǒng)中的淡水吸收吸附劑除濕過程釋放的吸附熱，實(shí)現(xiàn)近似等溫除濕，提高除濕效率；利用船舶的高溫廢氣對再生風(fēng)進(jìn)行加熱，實(shí)現(xiàn)廢熱的再利用。本發(fā)明具有安全可靠、運(yùn)行成本低、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：丁德鋒,鄭超瑜,朱子文,鄭國杰,李鵬杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：集美大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6