專利名稱：一種大型船舶掛舵臂的新型結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船舶結構，尤其是涉及一種大型船舶掛舵臂的新型結構。
背景技術：
船舶航運時，船首船尾受到較大的局部作用力，例如海浪的沖擊力、船首尾的弦底和船底承受較大的弦外靜水壓力和艙內(nèi)壓載水的靜壓力與搖擺時的沖擊力，航運于冰區(qū)的船舶，船體還要受到冰塊的撞擊和擠壓。船尾的受力除承受水壓力、舵和螺旋槳的重力夕卜，在航運時，還有螺旋槳運轉產(chǎn)生的振動也對尾部帶來影響。 掛舵臂是船體尾部連接船體與舵葉的重要結構體，大型船舶用掛舵臂鑄鋼件傳統(tǒng)制作方法為上舵鈕、下舵承采用局部鑄鋼件，主體部位采用鋼板組焊。中小型船舶板厚一般為60 80mm,制作時可液壓模成型或熱壓成型,但大型(100k噸以上)船舶的掛舵臂結構鋼板厚度為120 150mm，制作時無論液壓或熱壓均無法成型。2007、2008年國內(nèi)大型船舶的整體掛舵臂均從韓國進口，國內(nèi)少數(shù)廠家也嘗試澆鑄整體掛舵臂，但受裝備及工藝限制，至今尚未有成熟工藝及產(chǎn)品。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種采用整體成型的大型船舶掛舵臂的新型結構。本實用新型所需要解決的問題是通過如下的技術方案實現(xiàn)的它包括上舵鈕、下舵承以及主體部分組成，其特征在于所述的上舵鈕、下舵承以及主體部分采用整體成型結構。本實用新型采用的上述結構，使得造船工藝更為簡便，提高了船廠效率，降低了船廠成本；另外，采用整體鑄鋼件，避免了組焊結構存在的殘余應力，整體結構性能提高，加之鑄件的耐腐蝕性優(yōu)于鋼板結構，也提高了使用壽命。
以下結合附圖
對本實用新型做進一步的說明附圖所示為本實用新型的結構示意圖
具體實施方式
由附圖可知，該大型船舶掛舵臂的新型結構包括上舵鈕I、下舵承2以及主體部分3組成，所述的上舵鈕I、下舵承2以及主體部分3采用整體成型結構。本發(fā)明整體成型采用鑄造工藝，其制作難點為，鑄件壁厚大，凝固時收縮量大，易產(chǎn)生縮孔、縮松等缺陷；100噸以上超大容量鋼水對砂型的高溫侵蝕，易引起過熱化學粘砂；600 700_超大厚度時，采用適當?shù)臒崽幚砉に嚧胧┍ＷC其組織的完全相變，從而保證其力學性能。顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉，而這些屬于本實用新型的精神所引出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的 保護范圍之中。
權利要求1.一種大型船舶掛舵臂的新型結構，包括上舵鈕、下舵承以及主體部分組成，其特征在于所述的上舵鈕、下舵承以及主體部分采用整體成型結構。
專利摘要本實用新型公開了一種大型船舶掛舵臂的新型結構，包括上舵鈕(1)、下舵承(2)以及主體部分(3)組成，所述的上舵鈕(1)、下舵承(2)以及主體部分(3)采用整體成型結構。本實用新型采用的上述結構，使得造船工藝更為簡便，提高了船廠效率，降低了船廠成本；另外，采用整體鑄鋼件，避免了組焊結構存在的殘余應力，整體結構性能提高，加之鑄件的耐腐蝕性優(yōu)于鋼板結構，也提高了使用壽命。
文檔編號B63H25/38GK202368784SQ201120503028
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月6日 優(yōu)先權日2011年12月6日
發(fā)明者傅德生 申請人:傅德生