C形梁本體I的壁厚d沿整個梁是相同的，均為9_。由于減小了壁厚，在確保安全的前提下降低了整個C形梁的重量。C形梁本體I的高度h大于寬度W，從而C形梁抗彎截面模量大并使具有更可靠的承載能力。
[0057]如圖4-2所示，C形梁本體I內(nèi)部設(shè)置有與其形狀相匹配的加強筋200。
[0058]如圖6所示，在非對稱結(jié)構(gòu)中，第一本體100與第二本體101的寬度以及長度均相等，但是高度不相等，中間部2的中軸線Xl與端部4的中軸線Pl之間夾角α為45度。如果夾角α角度過大或者過小，均容易使過渡部3的受力過于集中，不利于受力分散，容易使C形梁在使用時出現(xiàn)斷裂，造成安全隱患。此外，第一本體100的過渡部3的錐角β?(圖中未顯示)為O度，第一本體100的端部400與第一本體100的中間部200的高度差Λ Hl (圖中未顯示)為Omm ;第二本體101的過渡部301的錐角β 2為12度，第二本體101的端部401與所述第二本體101的中間部201的高度差ΔΗ2為94mm。
[0059]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置有兩個中空的第一本體以及第二本體，第一本體以及第二本體的寬度相同，通過焊接形成一個整體的C形梁，在焊接后不會產(chǎn)生錯位，焊縫平穩(wěn)，在汽車高速行駛時，不易發(fā)生車梁折斷，保證了車輛的運行安全。因此總重量較輕，制造方便，極大的提高了汽車的整體性能。并且由于整個C形梁本體為中空結(jié)構(gòu)，整體重量較輕，并且能夠吸收當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或者交通事故之外的能量，進而保證車輛所載人員的安全。并且，在不對稱結(jié)構(gòu)中，由于第一本體與第二本體的高度不相同，增加了車梁的安裝空間，增大了氣囊座的安裝空間，更加方便生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本。
[0060]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置有兩個中空的第一本體100和第二本體101，第一本體100和第二本體101的寬度相同，通過焊接形成一個整體的C形梁，在焊接后不會產(chǎn)生錯位，焊縫平穩(wěn)，在汽車高速行駛時，不易發(fā)生C形梁折斷，保證了車輛的運行安全。因此總重量較輕，制造方便，極大的提高了汽車的整體性能。并且由于整個C形梁本體I為中空結(jié)構(gòu)，整體重量較輕，并且能夠吸收當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或者交通事故之外的能量，進而保證車輛所載人員的安全。在不對稱結(jié)構(gòu)中，由于第一本體100與第二本體101的高度不相同，增加了C形梁的安裝空間，增大了氣囊座的安裝空間，更加方便生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本。
[0061]最后應(yīng)說明的是:以上所述的各實施例僅用于說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型C形梁，其特征在于:其包括均為中空件的第一本體和第二本體，所述第一本體和所述第二本體在接合處焊接固定在一起而形成C形梁本體； 所述C形梁本體具有沿垂直軸左右對稱的C形結(jié)構(gòu)，所述C形梁本體包括中間部、過渡部和端部，所述中間部具有水平的上表面和水平的下表面，所述過渡部以圓弧連接段將所述中間部和所述端部連接在一起，所述端部具有朝向端口方向逐漸縮小的截面；以及 所述中間部的橫剖面為具有水平平行的所述上表面和所述下表面以及兩個外凸側(cè)壁的鼓形截面，所述過渡部包括半徑Rl的第一弧段和半徑R2的第二弧段，所述第一弧段分別與所述端部的第一側(cè)邊和所述中間部的上表面相切，所述第二弧段分別與所述端部的第二側(cè)邊和所述中間部的下表面相切。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型C形梁，其特征在于:所述上表面和所述第一弧段相交于點A，所述下表面和所述第二弧段相交于點C，所述第一弧段的圓心Ol與所述第二弧段的圓心02均位于AC的連線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型C形梁，其特征在于:所述第一弧段的半徑Rl為420mm-440mm，并且所述第二弧段的半徑R2為470mm-490mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型C形梁，其特征在于:所述第一弧段的半徑Rl為420mm、425mm、430mm或者440mm ;所述第二弧段的半徑R2為470mm、475mm、478mm、480mm 或者 488mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型托梁，其特征在于:所述第一本體的形狀與所述第二本體的形狀相匹配。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型托梁，其特征在于:所述中間部的中軸線與所述端部的中軸線的夾角α為42-46度，第一本體的過渡部的錐角β?與第二本體的過渡部的錐角β 2均為4-9度，第一本體的端部與中間部的高度差Λ Hl以及第二本體的端部與中間部的高度差ΛΗ2均為32mm-37mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型托梁，其特征在于:所述中間部的中軸線與所述端部的中軸線的夾角α為45度，第一本體的過渡部的錐角β?與第二本體的過渡部的錐角β 2均為6度，第一本體的端部與中間部的高度差Λ Hl以及第二本體的端部與中間部的高度差ΔΗ2均為35mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型托梁，其特征在于:所述第一本體的寬度與所述第二本體的寬度相等，所述第一本體的長度與所述第二本體的長度相等，所述第一本體的高度大于所述第二本體的高度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型托梁，其特征在于:所述中間部的中軸線與所述端部的中軸線的夾角α為42-46度，所述第一本體的過渡部的錐角β I為O度，所述第一本體的端部與所述第一本體的中間部的高度差Λ Hl為Omm ;所述第二本體的過渡部的錐角β 2為10-14度，所述第二本體的端部與所述第二本體的中間部的高度差 ΔΗ2 為 90mm-98mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型托梁，其特征在于:所述中間部的中軸線與所述端部的中軸線的夾角α為45度，所述第一本體的過渡部的錐角β?為O度，所述第一本體的端部與所述第一本體的中間部的高度差△ Hl為Omm ;所述第二本體的過渡部的錐角β 2為12度，所述第二本體的端部與所述第二本體的中間部的高度差ΔΗ2 為 94mm。
【專利摘要】本實用新型提供一種用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型C形梁，其包括均為中空件的第一本體和第二本體，且第一本體和第二本體在接合處焊接固定在一起而形成C形梁本體。C形梁本體具有沿垂直對稱軸左右對稱的C形結(jié)構(gòu)，并包括中間部、過渡部和端部。過渡部包括半徑為R1的第一弧段和半徑為R2的第二弧段，第一弧段分別與端部的第一側(cè)邊和中間部的上表面相切，第二弧段分別與端部的第二側(cè)邊和中間部的下表面相切。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過合理設(shè)置第一弧段和第二弧段的尺寸和形狀，使整個C形梁受力均勻，并且減少了C形梁總重量，從而有效地提高了汽車的整體性能，保證了車輛的運行安全。
【IPC分類】B62D21-09
【公開號】CN204279633
【申請?zhí)枴緾N201420815811
【發(fā)明人】尹九國, 尹衛(wèi)國
【申請人】丹陽市聯(lián)創(chuàng)汽車附件有限公司, 丹陽市聯(lián)鋮汽車配件有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月19日