專(zhuān)利名稱(chēng)：一種省力變速自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力自行車(chē)，具體地說(shuō)是一種帶輔助加力傳動(dòng)裝置的自行車(chē)。
現(xiàn)有的人力自行車(chē)包括有車(chē)把、車(chē)架、前后輪和驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置中包括有輪盤(pán)、腳蹬、鏈條和飛輪等。普通自行車(chē)的輪盤(pán)與飛輪的直徑選擇，是保證在實(shí)現(xiàn)一定的車(chē)速情況下使蹬騎力適中，以滿足大眾普遍的生理狀況。而作為供運(yùn)動(dòng)員比賽使用的賽車(chē)，則是一種增加驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)比的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以提高車(chē)速，但騎車(chē)的蹬騎力也同時(shí)增大。即自行車(chē)車(chē)速的提高，是以加大蹬騎力為代價(jià)的，因此也不太適于民用。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種自行車(chē)新結(jié)構(gòu)，以在提高車(chē)速的同時(shí)，降低蹬騎力量，從而達(dá)到快速、省力的目的。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)有民用自行車(chē)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，在由輪盤(pán)、腳蹬、鏈條和飛輪組成的驅(qū)動(dòng)裝置中附加一慣性輪增力機(jī)構(gòu)。該慣性輪增力機(jī)構(gòu)包括在車(chē)架斜梁上通過(guò)軸連接的慣性輪，慣性輪一側(cè)連接有輔助輪盤(pán)和飛輪機(jī)構(gòu)，自行車(chē)輪盤(pán)與增力機(jī)構(gòu)中的飛輪機(jī)構(gòu)鏈條連接，增力機(jī)構(gòu)中的輔助輪盤(pán)與自行車(chē)后輪上的飛輪鏈條連接。在自行車(chē)輪盤(pán)帶動(dòng)增力機(jī)構(gòu)中的飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)慣性輪及其一側(cè)的輔助輪盤(pán)旋轉(zhuǎn)，在輔助輪盤(pán)作用下帶動(dòng)自行車(chē)后軸上的飛輪旋動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。由于增力機(jī)構(gòu)中的慣性輪是懸空安裝，其自身轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不大，作用于蹬車(chē)的反作用力也較小，使蹬車(chē)的力量基本不因增加增力機(jī)構(gòu)而加大。而且由于增力機(jī)構(gòu)中的飛輪機(jī)構(gòu)的作用，使慣性輪在人蹬車(chē)間歇過(guò)程中仍保持連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。且因慣性輪旋轉(zhuǎn)后會(huì)產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，在慣性作用下，帶動(dòng)輔助輪盤(pán)旋轉(zhuǎn)，使驅(qū)動(dòng)裝置仍然動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)，由此即可節(jié)省蹬騎的力量。車(chē)速越高，慣性輪旋轉(zhuǎn)越快，慣性越大，其作用于自行車(chē)的力量越大，增力機(jī)構(gòu)的增力效果越明顯。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是增力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，在由車(chē)把、車(chē)架、前后輪和驅(qū)動(dòng)裝置等組成的自行車(chē)中，驅(qū)動(dòng)裝置中的輪盤(pán)1、腳蹬2、鏈條3和飛輪4與現(xiàn)有民用自行車(chē)或變速自行車(chē)的對(duì)應(yīng)部分的結(jié)構(gòu)基本相同。車(chē)架5中的斜梁6為雙梁形式，慣性輪增力機(jī)構(gòu)固定在兩雙斜梁之間，即在車(chē)架5的斜梁6上通過(guò)軸7連接慣性輪8，在慣性輪8一側(cè)(如圖2所示)連接有輔助輪盤(pán)9和飛輪機(jī)構(gòu)10。鏈條11連接在輪盤(pán)1和飛輪機(jī)構(gòu)10之間，鏈條3連接在輔助輪盤(pán)9和飛輪4之間。增力機(jī)構(gòu)中的慣性輪可采用金屬材料制成，為提高其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，應(yīng)加大輪邊部分的重量。輔助輪9可制成為與飛輪4的外齒輪或變速車(chē)塔輪上最大的一個(gè)齒輪的直徑及齒數(shù)相同的結(jié)構(gòu)，以最大限度地減小驅(qū)動(dòng)飛輪的作用力。飛輪機(jī)構(gòu)10的外齒輪采用小于普通車(chē)飛輪直徑的尺寸，以增大輪盤(pán)1與飛輪機(jī)構(gòu)10的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)變速，提高行車(chē)速度。因慣性輪9等是懸空安置，所以上述傳動(dòng)比的提高基本不增加人的蹬騎力。
為進(jìn)一步提高自行車(chē)的安全制動(dòng)性能，在現(xiàn)有前后輪制動(dòng)的基礎(chǔ)上，還可在增力機(jī)構(gòu)中的飛輪機(jī)構(gòu)上附裝有倒蹬閘制動(dòng)機(jī)構(gòu)，即在剎車(chē)時(shí)同步倒蹬腳蹬2，使整個(gè)增力機(jī)構(gòu)制動(dòng)，保證及時(shí)停車(chē)。
由于在自行車(chē)車(chē)架中部加裝增力機(jī)構(gòu)，故將車(chē)架造型適當(dāng)變動(dòng)，即延長(zhǎng)中斜梁和后斜梁，并使橫梁呈后上傾狀，以加大空間。同時(shí)在整個(gè)包括鏈條在內(nèi)的增力機(jī)構(gòu)上還應(yīng)加裝防護(hù)罩，以防人體擦傷或損壞衣褲。
本實(shí)用新型通過(guò)在驅(qū)動(dòng)裝置中附加一套增力機(jī)構(gòu)，使得在行車(chē)時(shí)產(chǎn)生了一個(gè)附加驅(qū)動(dòng)力，從而相應(yīng)減輕乘騎者的體力，并同時(shí)提高了車(chē)速，適于民用和體育比賽使用。
權(quán)利要求1.一種由車(chē)把、車(chē)架、前后輪和驅(qū)動(dòng)裝置組成的省力變速自行車(chē)，其特征在于在由輪盤(pán)、腳蹬、鏈條和飛輪組成的驅(qū)動(dòng)裝置中附加有一慣性輪增力機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力變速自行車(chē)，其特征在于所述的慣性輪增力機(jī)構(gòu)為在車(chē)架斜梁上通過(guò)軸連接慣性輪，慣性輪一側(cè)連接有輔助輪盤(pán)和飛輪機(jī)構(gòu)，自行車(chē)輪盤(pán)與增力機(jī)構(gòu)中的飛輪機(jī)構(gòu)鏈條連接，增力機(jī)構(gòu)中的輔助輪盤(pán)與自行車(chē)后輪上的飛輪鏈條連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的省力變速自行車(chē)，其特征在于車(chē)架中的斜梁為雙梁形式，慣性輪增力機(jī)構(gòu)固定在兩雙斜梁之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的省力變速自行車(chē)，其特征在于在增力機(jī)構(gòu)中的飛輪機(jī)構(gòu)上附裝有倒蹬閘制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種帶輔助傳動(dòng)裝置的自行車(chē)，即在現(xiàn)有自行車(chē)的由輪盤(pán)、腳蹬、鏈條和飛輪組成的驅(qū)動(dòng)裝置上，加裝一慣性輪增力機(jī)構(gòu)，依靠慣性輪的慣性作用，在減輕蹬騎力的同時(shí)，慣性輪仍作用于驅(qū)動(dòng)裝置使自行車(chē)前進(jìn)，以此達(dá)到省力加速的目的。
文檔編號(hào)B62M1/10GK2172252SQ9322343
公開(kāi)日1994年7月20日 申請(qǐng)日期1993年9月4日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月4日
發(fā)明者崔清勝 申請(qǐng)人:崔清勝