自行車高速省力裝置的制造方法
【專利摘要】一種自行車省力裝置，由腳踏桿組件、軌跡軸承、導(dǎo)軌軸承箱構(gòu)成。騎行者蹬動(dòng)腳踏板1，帶動(dòng)腳踏桿支點(diǎn)軸10繞中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并隨支點(diǎn)軸承4在軌跡軸承5外圈上轉(zhuǎn)動(dòng)，由于軌跡軸承5偏心設(shè)置，故隨著腳踏桿支點(diǎn)軸10在軌跡軸承5外圈上轉(zhuǎn)動(dòng)，腳踏桿3會(huì)在導(dǎo)軌固定軸承7的滑槽中伸縮滑動(dòng)，踏板軸2距離中軸的距離，即動(dòng)力矩會(huì)隨之變化。該裝置實(shí)現(xiàn)了在加力區(qū)間伸長(zhǎng)腳踏桿，增大力矩，使得騎行省力；在非加力區(qū)間縮短腳踏桿，避免腳踏桿過長(zhǎng)給騎行帶來不便。該自行車高速省力裝置的發(fā)明既能保證不犧牲速度，又能實(shí)現(xiàn)騎行更省力的目的，讓更多的人們選擇自行車綠色出行，推動(dòng)自行車的推廣和環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。
【專利說明】
自行車高速省力裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，是一種自行車高速省力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有自行車是用兩腳踩踏腳踏板，通過腳踏桿轉(zhuǎn)動(dòng)牙盤驅(qū)動(dòng)自行車行走。騎車時(shí)耗力大小取決于腳踏桿的長(zhǎng)度，現(xiàn)有自行車的腳踏桿長(zhǎng)度是固定不變的，騎行時(shí)很費(fèi)力?，F(xiàn)有情況下，省力是通過變速結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，但是省力的同時(shí)速度會(huì)放慢，越省力速度會(huì)越慢，難以滿足人們的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)的上述缺陷，提供一種自行車高速省力裝置。
[0004]該實(shí)用新型技術(shù)方案如下:
[0005]該自行車高速省力裝置，包括腳踏板、踏板軸、腳踏桿、支點(diǎn)軸承、軌跡軸承、中軸固定孔、導(dǎo)軌固定軸承、導(dǎo)軌軸承箱、固定支點(diǎn)、腳踏桿支點(diǎn)軸以及其他小零件。騎行者蹬動(dòng)腳踏板，帶動(dòng)腳蹬桿支點(diǎn)軸繞中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并隨支點(diǎn)軸承在軌跡軸承外圈上轉(zhuǎn)動(dòng)，由于軌跡軸承偏心設(shè)置，故隨著腳踏桿支點(diǎn)軸在軌跡軸承外圈上轉(zhuǎn)動(dòng)，腳踏桿會(huì)在導(dǎo)軌固定軸承的滑槽中伸縮滑動(dòng)，踏板軸距離中軸的距離，即動(dòng)力矩會(huì)隨之變化。腳踏桿越過垂直狀態(tài)時(shí)腳開始加力，至腳踏桿轉(zhuǎn)到前下方接近垂直狀態(tài)時(shí)加力結(jié)束，這個(gè)區(qū)間為加力區(qū)間，即騎自行車的實(shí)際做功區(qū)間。該自行車高速省力裝置，實(shí)現(xiàn)了在上述加力區(qū)間伸長(zhǎng)腳踏桿，增大力矩，使得騎行省力;在非加力區(qū)間縮短腳踏桿，避免腳踏桿過長(zhǎng)給騎行帶來不便。該自行車高速省力裝置的發(fā)明既能保證不犧牲速度，又能實(shí)現(xiàn)騎行更省力的目的，讓更多的人們選擇自行車綠色出行，推動(dòng)自行車的推廣和環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。
【附圖說明】
[0006]圖1為該裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0007]圖2為腳踏桿部位的結(jié)構(gòu)示意圖
[0008]圖3為腳踏桿截面示意圖
[0009]圖4為導(dǎo)軌軸承箱結(jié)構(gòu)示意圖
[0010]圖5為導(dǎo)軌固定軸承的正視圖
[0011]圖6為導(dǎo)軌固定軸承的側(cè)視圖
[0012]圖7為軌跡軸承部位的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施案例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0014]如圖1、圖2所示的自行車高速省力裝置，包括腳踏板1、踏板軸2、腳踏桿3、支點(diǎn)軸承4、軌跡軸承5、中軸固定孔6、導(dǎo)軌固定軸承7、導(dǎo)軌軸承箱后蓋8、固定支點(diǎn)9、腳踏桿支點(diǎn)軸10。
[0015]在該自行車高速省力裝置中，軌跡軸承5是偏心設(shè)置，其圓心偏離自行車的中軸位置，位于中軸的前進(jìn)方向上，通過固定支點(diǎn)9將軌跡軸承5的內(nèi)圈固定在自行車車架上。導(dǎo)軌軸承箱內(nèi)有四個(gè)導(dǎo)軌固定軸承7呈對(duì)稱布置，固定在導(dǎo)軌軸承箱的后蓋8上，導(dǎo)軌軸承箱的后蓋8上有中軸固定孔6與中軸固定，使得導(dǎo)軌軸承箱隨中軸旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)軌固定軸承7外圈上有一圈滑槽，四個(gè)導(dǎo)軌固定軸承7分布在腳踏桿3兩側(cè)，腳踏桿3可在導(dǎo)軌固定軸承7的滑槽中滑動(dòng)。支點(diǎn)軸承4的外圈是與軌跡軸承5的外圈固定的，腳踏桿3的后端滑入導(dǎo)軌固定軸承7的滑槽中，腳踏桿支點(diǎn)軸10與支點(diǎn)軸承4配合。騎行者蹬動(dòng)腳踏板I，帶動(dòng)腳踏桿支點(diǎn)軸10繞中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并隨支點(diǎn)軸承4在軌跡軸承5外圈上轉(zhuǎn)動(dòng)，由于軌跡軸承5偏心設(shè)置，故隨著腳踏桿支點(diǎn)軸10在軌跡軸承5外圈上轉(zhuǎn)動(dòng)，腳踏桿3會(huì)在導(dǎo)軌固定軸承7的滑槽中伸縮滑動(dòng)，踏板軸2距離中軸的距離，即動(dòng)力矩會(huì)隨之變化。腳踏桿3越過垂直狀態(tài)時(shí)腳開始加力，至腳踏桿3轉(zhuǎn)到前下方接近垂直狀態(tài)時(shí)加力結(jié)束，這個(gè)區(qū)間為加力區(qū)間，即騎自行車的實(shí)際做功區(qū)間。該自行車高速省力裝置，實(shí)現(xiàn)了在上述加力區(qū)間伸長(zhǎng)腳踏桿，增大力矩，使得騎行省力；在非加力區(qū)間縮短腳踏桿，避免腳踏桿過長(zhǎng)給騎行帶來的不便。
[0016]本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)實(shí)用新型的各種改動(dòng)和變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車高速省力裝置，其特征在于:包括腳踏桿組件、支點(diǎn)軸承、軌跡軸承、固定支點(diǎn)、導(dǎo)軌軸承箱，其中腳踏桿組件包括腳踏板、踏板軸、腳踏桿、腳踏桿支點(diǎn)軸；導(dǎo)軌軸承箱包括中軸固定孔、導(dǎo)軌固定軸承、導(dǎo)軌軸承箱前蓋、導(dǎo)軌軸承箱后蓋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車高速省力裝置，其中的支點(diǎn)軸承與腳踏桿支點(diǎn)軸配合，支點(diǎn)軸承與軌跡軸承固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車高速省力裝置，其中的軌跡軸承呈偏心設(shè)置，其圓心偏離自行車的中軸位置，位于中軸的前進(jìn)方向上，通過固定支點(diǎn)將軌跡軸承固定在自行車車架上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車高速省力裝置，其中的腳踏桿的截面為橢圓形，與導(dǎo)軌固定軸承滑動(dòng)配合，腳踏桿上靠近踏板軸處，設(shè)有腳踏桿支點(diǎn)軸，腳踏桿支點(diǎn)軸與支點(diǎn)軸承配合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車高速省力裝置，其中的導(dǎo)軌軸承箱內(nèi)有四個(gè)導(dǎo)軌固定軸承呈對(duì)稱布置，分布在腳踏桿的兩側(cè)，固定在導(dǎo)軌軸承箱后蓋上，使得腳踏桿能夠在導(dǎo)軌固定軸承上伸縮滑動(dòng)，導(dǎo)軌軸承箱后蓋上有中軸固定孔與中軸固定，使得導(dǎo)軌軸承箱隨中軸旋轉(zhuǎn)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車高速省力裝置，其中的導(dǎo)軌固定軸承的外圈上有一圈滑槽，使得腳踏桿能夠在滑槽上伸縮滑動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B62M3/02GK205554488SQ201520741221
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2015年9月18日
【發(fā)明人】楊三久
【申請(qǐng)人】楊三久