專利名稱：一種腳踏車的驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種腳踏車的驅(qū)動機構(gòu)，特別是涉及一種兩輪和三輪腳踏車的驅(qū)動機構(gòu)。
目前，一般自行車的驅(qū)動機構(gòu)，大多由腳蹬、曲柄、鏈條、鏈輪或八字齒輪組成。中國專利〔87103306〕、〔88203311〕、〔89207295.4〕，公開了一種液壓驅(qū)動自行車，其目的在于省力、快速。結(jié)構(gòu)包括油泵、輸油管、閥、油馬達等部件。存在的缺點是1、并不能達到高速和高效的目的；2、制造精度高，成本高；3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、修理困難。近年來，無錫自行車廠生產(chǎn)一種助力自行車，它是用汽油發(fā)動機摩擦輪胎轉(zhuǎn)動，達到省功和快速的目的。但是存在以下缺點1、制造成本，使用成本高；2、精度高，修理困難，如果修理不善，會導(dǎo)致漏油，給用戶帶來許多不方便。
針對以上存在的缺點，本實用新型的目的是要提供一種腳踏車的氣壓驅(qū)動機構(gòu)。它能高效、省功、高速。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到在自行車中軸兩側(cè)安裝有兩個氣筒，氣筒內(nèi)有活塞與活塞桿相連，活塞桿的另一端以鉸鏈形式與腳踏板相接。當(dāng)用人力踏動腳踏板時，活塞在氣筒內(nèi)往復(fù)移動，壓縮的氣體打開排氣閥，流經(jīng)管路。氣流沖擊氣馬達葉輪轉(zhuǎn)動，于是，與葉輪同軸的摩擦輪開始轉(zhuǎn)動。由于摩擦力，摩擦輪帶動自行車后輪胎轉(zhuǎn)動。自行車飛速前進。
本實用新型因為只需在原自行車中軸兩側(cè)，安裝兩個氣筒和一個氣馬達就可實現(xiàn)，所以結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低；同時，精度比液壓和汽油發(fā)動機要求低、裝配、修理方便；另外，由于驅(qū)動力矩比原自行車大8倍，總效率由原來的10——20％增加到80——90％，所以，用同樣的人力，速度能加快3倍。
本實用新型附圖的圖面說明如下


圖1為本實用新型局部正視圖。
圖2為本實用新型A——A剖面圖。
圖3為本實用新型B——B剖面圖。
本實用新型將結(jié)合附圖作進一步詳述
圖1、2和圖3中，兩個氣筒〔3〕對稱的固定在自行車車架中軸兩旁。固定方式是在氣筒〔3〕上焊接有連接板〔26〕，用螺釘〔14〕與車架中軸連接板緊固。車架中軸連接板，同時又是氣馬達軸承座〔5〕。摩擦輪〔7〕與自行車后輪胎〔1〕以一定壓力接觸，用彈簧〔38〕調(diào)節(jié)。
圖1、圖2中，軸〔40〕上固定有摩擦輪〔7〕，葉輪〔6〕。并有調(diào)整葉輪軸向位置的調(diào)整圈〔10〕和〔11〕。軸的兩端裝有滾動軸承〔8〕，滾動軸承〔8〕裝在軸承座〔5〕內(nèi)。軸承座〔5〕銑成能夠使軸承在水平方向移動的形狀。用彈簧〔38〕和圓弧板〔39〕壓緊滾動軸承〔8〕，保證摩擦輪〔7〕與輪胎接觸壓力。滾動軸承〔8〕用軸承蓋〔4〕和〔13〕密封。軸承蓋用螺釘〔9〕固定。調(diào)整圈〔10〕用釘絲〔14〕固定在軸上。葉輪〔6〕與套用鍵〔15〕連接在軸〔40〕上。并被圓圈〔12〕包圍。
圖3中，腳踏板〔20〕以銷子〔21〕與活塞桿〔18〕鉸接，銷子〔21〕以哈扒的形式用銷子〔37〕與桿杠〔36〕鉸接，銷子端部有開口銷〔19〕。桿杠〔36〕的中間部位與支承桿又以哈扒的形式用銷子〔35〕與支承桿〔22〕鉸接。支承桿〔22〕焊接在中軸中間?；钊麠U〔18〕的另一端裝有導(dǎo)向圈〔15〕，耐油橡膠圈〔25〕，緊圈〔16〕，構(gòu)成活塞。每個氣筒〔3〕的下端安裝有排氣閥，閥接座〔27〕焊接在氣筒底部，閥座〔28〕用來調(diào)整彈簧〔34〕對閥片〔29〕的壓力，緊固圈〔33〕能防止閥座〔28〕松動。氣管〔31〕一端與管接頭〔32〕連接，另一端與氣馬達風(fēng)接頭〔30〕連接。
當(dāng)用腳交替踩腳踏板〔20〕時，活塞(由15、16、25組成)就在氣筒〔3〕內(nèi)往復(fù)移動，將壓縮的氣體從排氣閥排出，通過氣管〔31〕進入氣馬達，氣流推動葉輪〔6〕轉(zhuǎn)動。同時，摩擦輪〔7〕也開始轉(zhuǎn)動，利用摩擦力帶動自行車輪胎轉(zhuǎn)動。自行車開始飛速行馳。
權(quán)利要求1.一種腳踏車的驅(qū)動機構(gòu)，特別是兩輪和三輪腳踏車的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于在腳踏車中軸兩側(cè)安裝有兩個氣筒[3]，氣筒[3]內(nèi)裝有活塞及活塞桿[18]，活塞桿[18]的另一端以鉸鏈與腳踏板相連；氣筒[3]上安裝有排氣筒，氣管[31]一端連接在排氣閥管接頭[32]上，另一端與氣馬達風(fēng)接頭[30]連接，風(fēng)接頭[30]通入氣馬達圓圈[12]內(nèi)；圓圈[12]內(nèi)的葉輪[6]與摩擦輪[7]同時固定在軸[40]上，軸[40]的兩端裝有軸承；腳踏車中軸兩側(cè)固定有中軸連接板，與氣馬達軸承座[5]一體，軸承座[5]在水平方向有一個緊靠著的圓弧板[39]，并用彈簧[38]壓緊，摩擦輪[7]緊壓輪胎[1]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種腳踏車的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于它的活塞是由導(dǎo)向圈［15］、耐油橡膠圈［25］、緊圈［16］組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種腳踏車的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于它的閥是由耐油橡膠閥片［29］、調(diào)整彈簧［34］、閥座［28］和緊固圈［33］組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種腳踏車的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于它的氣馬達的葉輪作成碟形，摩擦輪為樹脂砂輪。
專利摘要本實用新型涉及一種腳踏車的驅(qū)動機構(gòu)。它是用于兩輪和三輪腳踏車的驅(qū)動機構(gòu)。其特征在于它是由活塞、氣筒、排氣閥，氣馬達、摩擦輪等組成。本實用新型巧妙地應(yīng)用氣體動力學(xué)原理，達到騎行速度快、省功、結(jié)構(gòu)新穎、合理。在增進城鄉(xiāng)經(jīng)濟流通、脫貧致富、繁榮經(jīng)濟中，有不可估量的作用。
文檔編號B62M19/00GK2168820SQ9322329
公開日1994年6月15日 申請日期1993年8月31日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月31日
發(fā)明者周斌 申請人:周斌