一種電動車架及其適用的腳踏車、電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動車架及其適用的腳踏車、電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有電動車架基本都由鋁、鐵、鋼管通過夾治具方式焊接而成，為了達(dá)到一定的支撐強(qiáng)度，都要做成封閉三角形或三角形變型衍生形狀，妨礙車體中間空間的組合利用與內(nèi)部對象的取出。且車架都需要一定的彎管模具與焊接夾治具、一個車架對應(yīng)一種規(guī)格的車型與電池容量，相鄰車型的車架不能共享，造成投入成本高。車架需要一套固定的焊接檢治具來檢驗(yàn)尺寸，如果車型持續(xù)改進(jìn)，則彎管模具與焊接夾治具都面臨報廢的風(fēng)險，不利于工藝性持續(xù)改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種電動車架，通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，適用于多種車型，便于擴(kuò)展和組裝，或維護(hù)性強(qiáng)，同時提供了包含該電動車架的腳踏車、電動車。
[0004]技術(shù)方案:本發(fā)明所述的電動車架，設(shè)置在車頭和車座之間，包括用于與車頭支撐桿連接的車頭套、用于與車座連接的車座固定托架以及封閉環(huán)、設(shè)置在封閉環(huán)兩側(cè)的防護(hù)板；所述封閉環(huán)由至少兩段內(nèi)框板通過首尾連接組成，所述防護(hù)板高出所述封閉環(huán)與所述封閉環(huán)頂面形成開放凹槽，所述車頭套設(shè)置在開放凹槽一端與所述防護(hù)板、封閉環(huán)均相連，所述車座固定托架設(shè)置在開放凹槽另一端與所述防護(hù)板相連，所述防護(hù)板上設(shè)有若干個通孔、通孔與所述封閉環(huán)的內(nèi)部空間連通。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防護(hù)板和封閉環(huán)組成的內(nèi)部空間用于固定安放多種規(guī)格的可充電電池，這樣采用同一個車架可以靈活的衍生出多個規(guī)格的車型，防護(hù)板高出封閉環(huán)部分與封閉環(huán)組成的開放凹槽可用于放置便攜物品。且車架可擴(kuò)展性強(qiáng)，利用車架上預(yù)留空間可以增加其它裝置結(jié)構(gòu)；通孔可以起到通風(fēng)散熱的作用，也可用于拆卸車架后的提手。
[0005]所述封閉環(huán)的內(nèi)框板通過螺帽和螺釘相連，所述防護(hù)板與所述封閉環(huán)通過螺帽和螺釘相連，所述車頭套與所述防護(hù)板、封閉環(huán)之間通過螺帽和螺釘相連，所述車座固定托架與所述防護(hù)板之間通過螺帽和螺釘相連。所述封閉環(huán)通過切削加工和折邊彎曲形成，所述防護(hù)板通過切削加工形成，所述車頭套通過數(shù)控加工形成，所述車座固定托架通過數(shù)控加工形成。通過切削加工、折邊彎曲與數(shù)控精加工所得部件精度很高，部件之間通過螺帽和螺釘相連，可以脫離模具和夾治具而直接連接，節(jié)約模具開模成本，且適用性強(qiáng)，能夠適應(yīng)電動車架工藝的改進(jìn)；且具有組裝方便、連接堅(jiān)固，可調(diào)節(jié)程度高的優(yōu)點(diǎn)。
[0006]為了更好地適用于腳踏車，進(jìn)一步完善上述技術(shù)方案，所述封閉環(huán)由三段內(nèi)框板組成，其中兩段內(nèi)框板呈“L”型、首尾相連形成方形內(nèi)框，第三內(nèi)框板的頭部與所述車頭套相連、主體在所述車座固定托架處二次折彎、尾部延伸至方形內(nèi)框的車尾方向側(cè)邊；所述防護(hù)板包括脊柱板和架板，脊柱板結(jié)構(gòu)與第三內(nèi)框板相適配并高出第三內(nèi)框板形成所述開放凹槽、高出部分設(shè)有通孔，所述架板與方形內(nèi)框相適配、架板上設(shè)有通孔，架板上突出三塊連接板與脊柱板的頭部、中部、尾部分別相連，相鄰連接板之間與脊柱板形成通孔。
[0007]進(jìn)一步地，還包括中軸內(nèi)框架和后連桿組件，中軸內(nèi)框架設(shè)置在兩側(cè)脊柱板尾部之間并與所述脊柱板、第三內(nèi)框板均相連；后連桿組件為兩個、與兩側(cè)脊柱板分別相連，每個后連桿組件包括兩個連桿和主體，在上設(shè)置的連桿與所述脊柱板的中部相連、在下設(shè)置的連桿與所述脊柱板的尾部相連，其中一個后連桿組件內(nèi)側(cè)設(shè)有后剎適配托架和碟剎墊圈，另一個后連桿組件內(nèi)側(cè)設(shè)有變速器勾爪。
[0008]為了更好地適用于電動車，進(jìn)一步完善上述技術(shù)方案，所述封閉環(huán)包括上內(nèi)框板、中內(nèi)框板、下內(nèi)框板、前內(nèi)框板和后內(nèi)框板，上內(nèi)框板、后內(nèi)框板、下內(nèi)框板、前內(nèi)框板首尾依次相連形成封閉框架，中內(nèi)框板一端與前內(nèi)框板中部相邊、另一端設(shè)置在上內(nèi)框板和后內(nèi)框板之間將封閉框架隔成上下兩部分；所述防護(hù)板與封閉框架相適配并高出上內(nèi)框板形成所述開放凹槽，所述防護(hù)板上設(shè)有至少三個通孔與所述開放凹槽、上封閉框架、下封閉框架分別連通。所述車座固定托架包括主體、支撐側(cè)板、連接主板和底板，連接主板與兩防護(hù)板的內(nèi)壁同時相連、支撐側(cè)板與兩防護(hù)板的外壁同時相連，主體與車座相適配，底板與支撐側(cè)板內(nèi)側(cè)壁相連。
[0009]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):
1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，便于組裝，易于安裝，可維護(hù)性強(qiáng)，有效降低人力和物力成本；
2、本發(fā)明通過螺帽和螺釘即可實(shí)現(xiàn)固定連接，無需特殊工具，即可直接安裝使用；
3、本車架可擴(kuò)展性強(qiáng)，適用于腳踏車、電動車等多種車型，利用車架上預(yù)留空間可以增加其它裝置結(jié)構(gòu)。
【附圖說明】
[0010]圖1為實(shí)施例1的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為實(shí)施例1的主視圖；
圖3為圖2的局部方面圖；
圖4為實(shí)施例1的俯視圖；
圖5為實(shí)施例1的側(cè)視圖；
圖6為實(shí)施例1的立體圖；
圖7為實(shí)施例2的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8為實(shí)施例的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面通過附圖對本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0012]實(shí)施例1:如附圖1至6所示的電動車架，應(yīng)用于腳踏車，固定在腳踏車的車頭和車座之間，包括用于與車頭支撐桿連接的車頭套3、用于與車座管連接的座管固定托架12、封閉環(huán)、設(shè)于封閉環(huán)兩側(cè)的防護(hù)板、與封閉環(huán)和防護(hù)板均相連的中軸內(nèi)框架5以及分別與兩側(cè)防護(hù)板相連的后連桿組件；車架結(jié)構(gòu)的高度為653.65mm、寬度為1044.17mm、封閉環(huán)的厚度為56mm、封閉環(huán)加上兩側(cè)的防護(hù)板為86mm，座管固定托架距車架結(jié)構(gòu)底端的距離為563.98mm。車頭套3呈雙層中空型，每層的兩側(cè)壁設(shè)有方孔貫通、垂直方向開有圓孔供頭管穿過，四角及中部均設(shè)有固定孔；車頭套3中供車頭支撐桿穿過的圓孔直徑為50_、軸向與地面的夾角呈67.5度、軸向與封閉環(huán)的頂部夾角66.9度。封閉環(huán)包括第一內(nèi)框板10、第二內(nèi)框板11和第三內(nèi)框板4，第一內(nèi)框板10、第二內(nèi)框板11均呈“L”型，兩端對接形成方形內(nèi)框；第三內(nèi)框板4包括三段，一段為水平段、用于與腳踏車上管卡合相連，二段用于連接一段和三段，三段為傾斜段、用于與腳踏車座管卡合相連，第三內(nèi)框板4兩側(cè)壁設(shè)有固定孔，主體呈三角柵格狀、主體的頭部設(shè)有與車頭套3中部固定孔配合相連的頭部固定孔、主體尾部設(shè)有與中軸內(nèi)框架5相連的尾部固定孔。兩側(cè)的防護(hù)板彼此對稱，一側(cè)的防護(hù)板由第一脊柱板I和第一架板8組成，另一側(cè)的防護(hù)板由第二脊柱板2和第二架板9組成。第一脊柱板I和第二脊柱板2結(jié)構(gòu)與第三內(nèi)框板4相適配并高出第三內(nèi)框板4形成開放凹槽、第一脊柱板I和第二脊柱板2設(shè)有與第三內(nèi)框板4側(cè)壁固定孔配合相連的主體固定孔，高出部分包括頭部、中部和尾部，兩側(cè)第一脊柱板I和第二脊柱板2的頭部之間形成車頭套3的固定區(qū)，兩側(cè)第一脊柱板I和第二脊柱板2的中部之間形成座管固定托架12的固定區(qū)，兩側(cè)第一脊柱板I和第二脊柱板2的尾部之間形成中軸內(nèi)框架5的固定區(qū)。第一脊柱板I和第二脊柱板2的頭部設(shè)有與車頭套3四角固定孔配合相連的頭部固定孔，第一脊柱板I和第二脊柱板2的中部設(shè)有與座管固定托架12配合相連的中部固定孔，第一脊柱板I和第二脊柱板2的尾部設(shè)有與中軸內(nèi)框架5側(cè)壁固定孔配合相連的尾部固定孔，尾部側(cè)壁還設(shè)有供腳踏車中軸穿過的圓孔。第一架板8和第二架板9均包括主體板和連接板，主體板與方形內(nèi)框相適配，主體板邊角上設(shè)有與方形內(nèi)框相連的主體板固定孔，在主體板的頂部兩邊角處彼此背向突出連接板，連接板上設(shè)有固定孔，第一架板8的連接板穿過第一脊柱板1、第二架板9的連接板穿過第二脊柱板與第三內(nèi)框板4 一段和二段的兩側(cè)分別相連，在主體的底部和側(cè)壁突出有連接板，側(cè)壁連接板上設(shè)有固定孔、兩側(cè)壁連接板分別穿過第一脊柱板I和第二脊柱板2與第三內(nèi)框板4的三段相連。座管固定托架12包括主體和連接端，主體上沿水平方向開有貫穿的三角形孔、沿垂直方向開有供座管貫穿的圓形孔，連接端兩側(cè)壁上開有固定孔用于連接第一脊柱板I和第二脊柱板2的中部。中軸內(nèi)框架5包括主體和側(cè)壁，主體傾斜設(shè)置、主體上設(shè)有方孔以及與第三內(nèi)框板4尾部配合相連的固定孔，方孔下方正對位于中軸內(nèi)框架5側(cè)壁之間的連桿擠壓管7，中軸內(nèi)框架5側(cè)壁上設(shè)有供中軸穿過的圓孔6。兩側(cè)的第一、第二后連桿組件均包括主體和兩個連桿，第一上連桿15和第二上連桿16 —端分別穿過第一脊柱板I和第二脊柱板2與座管固定托架12相連、另一端分別與第一、第二后連桿組件主體的頂部相連，第一下連桿17和第二下連桿18 —端分別穿過第一脊柱板I和第二脊柱板2與中軸內(nèi)框架5相連、另一端分別與第一、第二后連桿組件主體的底部相連。第一后連桿組件內(nèi)側(cè)設(shè)有后剎適配托架14和碟剎墊圈20，第二后連桿組件內(nèi)側(cè)設(shè)有變速器勾爪13。
[0013]將第三內(nèi)框板4與腳踏車的上管和座管卡合相連，在第三內(nèi)框板4兩側(cè)設(shè)置第一脊柱板I和第二脊柱板2，通過穿過第一脊柱板I和第二脊柱板2主體固定孔和第三內(nèi)框板4側(cè)壁固定孔的螺帽和螺釘固定。在兩側(cè)第一脊柱板I和第二脊柱板2的頭部設(shè)置車頭套3，通過穿過第一脊柱板I和第二脊柱板2頭部固定孔和車頭套3四角固定孔的螺帽和螺釘固定相連，車頭套3的中部固定孔處壓設(shè)在第三內(nèi)框板4頭部并通過穿過車頭套3中部固定孔和第三內(nèi)框板4頭部固定孔的螺帽和螺釘固定相連。在兩側(cè)第一脊柱板I和第二脊柱板2的中部設(shè)置座管固定托架12，通過穿過第一脊柱板I和第二脊柱板2中部固定孔和座管固定托架12連接端側(cè)壁固定孔的螺帽和螺釘固定相連。在兩側(cè)第一脊柱板I和第二脊柱板2的尾部設(shè)置中軸內(nèi)框架5，第一脊柱板I和