專利名稱：折疊式腳踏車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種折疊式腳踏車。
腳踏車是一種古老而經(jīng)濟(jì)之交通工具，其造型雖然隨著時(shí)間的變遷而不斷地改進(jìn)，但其基本原理及構(gòu)造仍未有多大的改變，它一般包括有一固定之車架及前后輪等。由于腳踏車必需以腳來踩動(dòng)踏板，始能行車運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，腳踏車亦常被人們用來當(dāng)作一種戶外運(yùn)動(dòng)器具，此種現(xiàn)象，近年來尤甚，故腳踏車已由往昔之交通工具一躍而成為近代很熱門的戶外運(yùn)動(dòng)工具之一了。
腳踏車雖稱輕便，但其體積仍嫌龐大，故在收藏及搬運(yùn)方面均不方便，尤其腳踏車在搬運(yùn)、外銷、或長途運(yùn)輸時(shí)，其龐大體積，常使運(yùn)輸成本占了相當(dāng)大的比例，本發(fā)明人有鑒于此，乃精心研究設(shè)計(jì)，發(fā)明一種可折疊的腳踏車，以縮小收藏空間及增進(jìn)搬運(yùn)的方便。
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種輕便的可折疊析式腳踏車，從而便于存放及運(yùn)輸。
根據(jù)本實(shí)用新型的折疊式腳踏車，包括有一可向下折疊之把手；一可折疊式之主桿；一椅座、椅座支桿、椅座輔助桿、一可折疊式之腳踏板；其可折疊式之主桿分為前主桿與后主桿，前主桿之前端連接前叉桿、后主桿之后端為后輪輪軸，前主桿與后主桿之間為可折疊，且在折疊處之前主桿下端設(shè)有一安全扣鎖，在相對位置之后主桿下端設(shè)有一安全叉鎖。藉兩者之鎖扣及前主桿與后主桿折疊處上方之連接轉(zhuǎn)軸，而使前主桿與后主桿結(jié)合；前支桿與后支桿在折疊處后方適當(dāng)位置處設(shè)有四支樞接之支持桿，支持鏈輪軸心桿，使前鏈輪與腳踏板定于同一轉(zhuǎn)軸上，而椅座支桿、椅座輔助桿即以前主桿與后主桿為基桿，而設(shè)置于其上；另兩支把手分別置入前叉桿上方之c形管內(nèi)，該c形管設(shè)有一朝外之缺口，且以一支點(diǎn)與把手連接，兩把手上各設(shè)有一可活動(dòng)之套環(huán)，套環(huán)設(shè)有內(nèi)外套環(huán)，而在內(nèi)套環(huán)與外套環(huán)之間形成一凹槽，把手沿c形管之缺口向上拉起時(shí)，壓下套環(huán)使套環(huán)之凹槽與c形管結(jié)合，以使把手固套于c形管內(nèi)，而欲折疊時(shí)，則將套環(huán)向上拉起，套環(huán)與c形管分離后，把手即可沿著c形管之缺口，并以支點(diǎn)作為旋轉(zhuǎn)中心向下折疊。
所述的可折疊之腳踏板包括有一踏板、一轉(zhuǎn)板、一踏板搖臂，其中踏板是以一支長釘桿橫穿過轉(zhuǎn)板，使二者結(jié)合成一體，而轉(zhuǎn)板以一軸承與固定在踏板搖臂上的支桿結(jié)合，因軸承而使踏板隨同轉(zhuǎn)板可自由旋轉(zhuǎn)，且踏板之下側(cè)靠轉(zhuǎn)板設(shè)有一圓形缺口，故踏板可以釘桿為軸向上扳直九十度，而貼靠于踏板搖臂外側(cè)面。轉(zhuǎn)板置于踏板內(nèi)部靠踏板搖臂處，其形狀制成一“”形，且踏板與轉(zhuǎn)板之結(jié)合是以一支長釘桿由踏板外部橫穿過轉(zhuǎn)板中心位置偏上方之位置，以使踏板之腳踏面保持向上之平衡狀態(tài)。


圖1是本實(shí)用新型之立體結(jié)構(gòu)分析圖；
圖11是本新用新型之側(cè)視圖；圖2是本實(shí)用新型把手之結(jié)構(gòu)圖；圖2－1是本實(shí)用新型把手套環(huán)之結(jié)構(gòu)分析圖；圖2－2是本實(shí)用新型把手折疊后之結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型折疊后之結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實(shí)用新型腳踏板之結(jié)構(gòu)圖；圖4－1是本實(shí)用新型腳踏板折疊之結(jié)構(gòu)；圖5是本實(shí)用新型主桿折疊結(jié)構(gòu)結(jié)合時(shí)之圖；圖5－1是本實(shí)用新型主桿折疊結(jié)構(gòu)在折疊操作時(shí)之示意圖；圖6是本實(shí)用新型安全扣鎖及安全叉鎖之外型圖。
請參閱
圖1是本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)分析圖，而
圖11是本實(shí)用新型之側(cè)視圖，其中前輪(1)之輪軸(2)是可固定于叉桿(3)之固定孔(4a)或(4b)處，以配合各種不同尺寸之輪框，叉桿(3)之上方連結(jié)有套管(5)，套管之上側(cè)再連接把手(7)，該把手是一可摺疊式把手，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，其把手(7)是置入一c形管(8)之中，并以套環(huán)(9)固定之，套環(huán)(9)之結(jié)構(gòu)分析如圖2－1所示，其中外套環(huán)(9a)與內(nèi)套環(huán)(9a)之間有一凹槽(10)，當(dāng)把套環(huán)與c形管(8)結(jié)合時(shí)，洽可使c形管(8)之前端與凹槽(10)相接合，故欲將圖2中之把手(7)折疊時(shí)，只要將套環(huán)(9)向上拉起，便可將把手(7)沿c形管(8)之缺口向下折疊，并以支點(diǎn)(11)作為旋轉(zhuǎn)中心向下折疊，其折疊后之結(jié)構(gòu)如圖2－2所示。再請參閱
圖1中之套管(5)之上下端各設(shè)有上側(cè)套管(6b)與下側(cè)套管(6a)，下側(cè)套管(6a)設(shè)有一插銷(12)，以將套管(5)與前主桿(14a)連接，另上側(cè)套管(6b)亦同樣設(shè)有一插銷(13)，以連接支桿(15)，該支桿(15)之另一端再在椅座輔助桿(16)適當(dāng)處連接椅座(17)由一后曲之支持桿內(nèi)軸(18)插入支持桿外軸(20)內(nèi)，故可上下伸縮以調(diào)整適當(dāng)之椅座高度，并由旋鈕(19)使椅座(17)固定，整椅座結(jié)構(gòu)由椅痤支桿(21)與椅座輔助桿(16)所支撐，并固定于前主桿(14a)之兩支點(diǎn)(A)(B)上。主梁桿之上方位置設(shè)有一踏板輪軸以置入鏈輪軸心桿(22)，該踏板輪軸分別以四個(gè)支持桿(14c)，(14d)，(14e)，(14f)樞接于后主桿(14b)之樞接點(diǎn)(C)、(F)與前主桿(14a)之樞接點(diǎn)(E)，(H)上，以使前鏈輪(23)與腳踏車(24a)(24b)定于同一轉(zhuǎn)軸上，后鏈輪(23)之后方相對位置上設(shè)有一后鏈輪(25)，此后鏈輪(25)與后輪(26)經(jīng)由后輪桿(27)及螺絲(28a)(28b)固定于后主桿(14b)之后端。后主桿(14b)及前主桿(14a)之設(shè)計(jì)與一般腳踏車之連接有所不同，其與把手之下側(cè)套管(6a)與側(cè)套管、椅座支桿、椅座輔助支桿之間的連接均是活動(dòng)式連接，而未采用鎖定之方式，以方便收摺，前主桿(14a)與后主桿(14b)之間以轉(zhuǎn)軸(14g)與設(shè)于后主桿(14b)下方之安全扣鎖(14h)與設(shè)于前主桿(14a)之安全叉鎖(14i)鎖扣而結(jié)合，且在后主桿(14b)之上方設(shè)有一停車叉桿(50)，以供使用者在車子停放時(shí)使用，在欲折疊時(shí)，只要將停車叉桿緊起，再壓下設(shè)于后主桿(14b)左側(cè)控制可折疊的按壓開關(guān)(51)，即可使安全扣鎖(14h)與安全叉鎖(14i)分離，而使前主桿(14a)與后主桿(14b)以轉(zhuǎn)軸(14g)為軸而折疊，其折疊后之結(jié)構(gòu)如圖3所示，并可將把手(7)以支點(diǎn)(11)向下折疊。由于本實(shí)用新型之各部份均經(jīng)過特別之結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，故折疊后所占之體積達(dá)到最小。又本實(shí)用新型鏈輪軸心桿(22)是置于一踏板輪軸內(nèi)，該踏板輪軸由四個(gè)支持桿(14e)、(14f)、(14d)、(14c)樞接于主桿上，而在圖5－1所示之桿桿結(jié)構(gòu)在欲折疊時(shí)，由于前主桿(14a)與后主桿(14b)之間的相對距離縮小，故踏板輪軸內(nèi)之鏈輪之心桿(22)會(huì)圓四支支持桿之動(dòng)作而往上移動(dòng)，此活動(dòng)式之結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使本實(shí)用新型在折疊時(shí)，達(dá)到體積最小、操作簡單之優(yōu)點(diǎn)，而在圖5所示之主桿結(jié)構(gòu)在結(jié)合時(shí)，踏板輪軸內(nèi)之鏈輪軸心桿(22)則隨著前主桿(14a)與后主桿(14b)之展開而下降，此時(shí)四支支桿幾已呈一直線，而與前主桿(14a)與后主桿(14b)呈一倒三角關(guān)系，而在物理上之結(jié)構(gòu)而言，可達(dá)到一最平衡、支持強(qiáng)度最大之特點(diǎn)。
請參閱圖4是本實(shí)用新型腳踏車(24)之結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中踏板(24)以一支長釘桿(30)橫穿過轉(zhuǎn)板(31)使二者結(jié)合成一體，而轉(zhuǎn)板以一軸承(32)與固定在踏板搖臂(35)上的支桿(33)契合，并因軸承(32)之作用而使轉(zhuǎn)板(31)可自由旋轉(zhuǎn)。同時(shí)踏板(24)由于有一缺口(34)，故可以以釘桿(30)為軸，向上折合(如圖4－1所示)。支桿(33)與轉(zhuǎn)板(31)之結(jié)合處是采用軸承(32)連結(jié)，使踏板(24)旋轉(zhuǎn)之靈敏度增高，更重要的是踏板(24)以轉(zhuǎn)板(31)為支撐物，而轉(zhuǎn)板(31)則以支桿(33)為支撐點(diǎn)，由于該支撐點(diǎn)(即支桿(33)之位置)位于轉(zhuǎn)板(31)重心位置偏上方，且轉(zhuǎn)板(31)成一“
”狀，故轉(zhuǎn)板(31)如圖4所示之平衡狀態(tài)，而不會(huì)任意傾側(cè)或翻轉(zhuǎn)，此也是本實(shí)用新型之特征之一。
本實(shí)用新型之另一特征是在于主梁桿折疊之結(jié)構(gòu)，參閱
圖1和圖3即可知其結(jié)構(gòu)，
圖1中所示未折疊時(shí)，前主桿(14a)與后主桿(14b)以轉(zhuǎn)軸(14g)、安全扣鎖(14h)與安全叉鎖(14i)而結(jié)合，故與具有一般腳踏車相同之使用功能，其結(jié)合時(shí)之詳細(xì)結(jié)構(gòu)如圖5所示，其中圖5中置于前主桿(14a)上之安全扣鎖(14h)與置于后主桿(14b)上之安全叉鎖(14i)中間凹槽緊密扣合，而安全叉鎖(14i)與安全扣鎖(14h)之詳細(xì)構(gòu)造如圖6所示，其叉鎖兩側(cè)具有凸塊(14j)、(14k)，兩凸塊之間呈一凹槽，且此凹槽之前側(cè)呈一傾斜面至后側(cè)，而安全扣鎖(14)之形狀亦是一凸塊，而在前端外側(cè)亦有一傾斜面，而在前端內(nèi)側(cè)凸起而垂直于凸塊，由于安全叉鎖(14i)是置于安全叉鎖殼體(53)內(nèi)，故因叉鎖殼體(53)內(nèi)之彈簧而使安全叉鎖與安全扣鎖能緊密地扣住。欲折疊主桿時(shí)，首先需將停車叉桿(50)緊起，利用停車叉桿(50)上方停車叉桿平面(50a)將安全叉鎖(14i)頂起，使安全叉鎖(14i)與安全扣鎖(14h)分離，才能使主桿折疊，但由于停車叉桿平面(50a)之適當(dāng)位置上，有一塊體(50b)，故緊起停車叉桿(50)時(shí)，塊體(50b)將頂住一安全桿(50a)，故停車叉桿平面(50a)無法碰觸到安全叉鎖(14i)前端之塊體，故亦無法作折疊之操作，若此時(shí)壓下置于后主桿(14b)靠近后輪軸處之一按壓開關(guān)(51)時(shí)，則透過一鋼索(51a)、安全桿殼體(52)而將安全桿(52a)向后拉，此動(dòng)作所形成之空間，使停車叉桿平面(50a)上之凸塊(50b)得以進(jìn)入，而使停車叉桿平面(50a)將安全叉鎖(14i)頂起，此時(shí)之結(jié)構(gòu)如圖5－1所示，安全叉鎖(14i)被頂起時(shí)，則安全扣鎖(14h)便得以與安全叉鎖(14i)分離，并可由停車叉桿平面(50a)前方之一缺口(50c)而推出，此時(shí)只要在腳踏車把手處稍予后拉，則前主桿(14a)即可以轉(zhuǎn)軸(14g)為中心而向上折疊；而折疊之后，只要再將前主桿(14a)再依反方向折回，又再度使前主桿(14a)與后主桿(14b)組合，而不需其它任何之操作。綜上所述，本實(shí)用新型在主梁桿之折疊操作時(shí)，只需簡單的操作程序即可達(dá)成，故其設(shè)計(jì)之優(yōu)良凌駕于一般習(xí)用之其它折疊式腳踏車之上，具有新穎性，創(chuàng)性性和實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種折疊式腳踏車，包括有一可向下折疊之把手；一可折疊式之主桿；一椅座、椅座支桿、椅座輔助桿、一可折疊式之腳踏板；其特征在于可折疊式之主桿分為前主桿與后主桿，前主桿之前端連接前叉桿、后主桿之后端為后輪輪軸，前主桿與后主桿之間為可折疊，且在折疊處之前主桿下端設(shè)有一安全扣鎖，相對位置之后立桿下端設(shè)有一安全叉鎖，藉兩者之鎖扣及前主桿與后主桿折疊處上方之連接轉(zhuǎn)軸，而使前主桿與后主桿結(jié)合；前支桿與后支桿在折疊處后方適當(dāng)位置處設(shè)有四支樞接之支持桿，支持鏈輪軸心桿，使前鏈輪與腳踏板定于同一轉(zhuǎn)軸上，而椅座支桿、椅座輔助桿即以前主桿與后主桿為基桿，而設(shè)置于其上；另兩支把手分別置入前叉桿上方之c形管內(nèi)，該c形管設(shè)有一朝外之缺口，且以一支點(diǎn)與把手連接，兩把手上各設(shè)有一可活動(dòng)之套環(huán)，套環(huán)設(shè)有內(nèi)外套環(huán)，而在內(nèi)套環(huán)與外套環(huán)之間形成一凹槽，把手沿c形管之缺口向上拉起時(shí)，壓下套環(huán)使套環(huán)之凹槽與c形管結(jié)合，以使把手固套于c形管內(nèi)，而欲折疊時(shí)，則將套環(huán)向上拉起，套環(huán)與c形管分離后，把手即可沿著c形管之缺口，并以支點(diǎn)作為旋轉(zhuǎn)中心向下折疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之折疊式腳踏車，其特征在于可折疊之腳踏板包括有一踏板、一轉(zhuǎn)板、一踏板搖臂，其中踏板是以一支長釘桿橫穿過轉(zhuǎn)板，使二者結(jié)合成一體，而轉(zhuǎn)板以一軸承與固定在踏板搖臂上的支桿結(jié)合，因軸承而使踏板隨同轉(zhuǎn)板可自由旋轉(zhuǎn)，且踏板之下側(cè)靠轉(zhuǎn)板設(shè)有一圓形缺口，故踏板可以釘桿為軸向上扳直九十度，而貼靠于踏板搖臂外側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述之折疊式腳踏車，其特征在于轉(zhuǎn)板置于踏板內(nèi)部靠踏板搖臂處，其形狀制成一“
”形，且踏板與轉(zhuǎn)板之結(jié)合是以一支長釘桿由踏板外部橫穿過轉(zhuǎn)板中心位置偏上方之位置，以使踏板之腳踏面保持向上之平衡狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種折疊式腳踏車，在車體之主梁桿上設(shè)置有數(shù)個(gè)可折疊之支點(diǎn)，并且主梁桿與把手、椅座支桿、椅座輔助桿之間皆是以活動(dòng)支點(diǎn)連結(jié)，把手部份采用一特殊之C形管構(gòu)造，踏板經(jīng)特殊設(shè)計(jì)而使得更具實(shí)用性及新穎性；另一特點(diǎn)是在主梁桿之折疊結(jié)構(gòu)，其在折疊處設(shè)置有安全扣鎖、安全叉鎖及其它安全叉鎖之控制桿結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型在行車時(shí)倍增安全，并在折疊之操作上更具快速、簡便、安全之特性。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2038880SQ88215558
公開日1989年6月7日 申請日期1988年10月24日 優(yōu)先權(quán)日1988年10月24日
發(fā)明者蔡慶煌 申請人:蔡慶煌