本實(shí)用新型涉及軸傳動(dòng)自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種軸傳動(dòng)自行車的車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的軸傳動(dòng)式自行車的車架如中國(guó)專利號(hào)201510634705.3于2016年1月27日公開的一種無鏈條自行車及其輪叉、車架，該軸傳動(dòng)自行車的五通座與傳動(dòng)軸總成的殼體一體成型，當(dāng)傳動(dòng)軸總成裝配好傳動(dòng)軸、傘齒輪等傳動(dòng)部件之后，再一體焊接于車架上，因此現(xiàn)有的自行車車架存在以下不足之處：（1）現(xiàn)有的自行車的車架跟傳動(dòng)軸總成是焊接成一體，其傳動(dòng)軸總成無法拆卸下來，現(xiàn)有的自行車維修傳動(dòng)軸總成時(shí)只能將整車收回，影響用戶使用。（2）現(xiàn)有的軸傳動(dòng)式自行車因?yàn)閭鲃?dòng)軸的受力差，車架要保持一定的鋼度才能正常使用，因此為了配合現(xiàn)有的自行車軸傳動(dòng)裝置，自行車車架一定要焊接上左叉管，這就無形中增加自行車的生產(chǎn)成本和加工工序，同時(shí)也使得自行車的車架不簡(jiǎn)潔、不美觀。綜上所述，現(xiàn)有軸傳動(dòng)自行車的車架制造復(fù)雜，加工工序多、傳動(dòng)軸總成不可拆。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、牢靠、生產(chǎn)容易、生產(chǎn)效率高、傳動(dòng)軸總成可拆且拆裝、維修容易方便的軸傳動(dòng)自行車的車架結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種軸傳動(dòng)自行車的車架結(jié)構(gòu)，包括車架主體和傳動(dòng)軸總成，所述車架主體的底部設(shè)有五通座，所述五通座與車架主體一體成型，所述五通座上設(shè)有鎖緊套管，所述傳動(dòng)軸總成的前端往一側(cè)延伸出連接軸，所述連接軸的外壁上設(shè)有外螺紋，所述連接軸由鎖緊套管的一端穿過鎖緊套管，連接軸的外螺紋上螺接有鎖緊螺母，鎖緊螺母逼緊鎖緊套管的另一端，以使傳動(dòng)軸總成的前端固定在車架主體上。所述五通座朝傳動(dòng)軸總成方向延伸出承接座，所述承接座坐于傳動(dòng)軸總成的前端頂面上。

本實(shí)用新型還可以作以下進(jìn)一步改進(jìn)。

所述鎖緊套管設(shè)于承接座一側(cè)并位于承接座的下方。

所述承接座呈﹁狀。

所述傳動(dòng)軸總成前端的頂面上設(shè)有凸緣擋壁，凸緣擋壁抵接在承接座的側(cè)面上。

所述承接座的轉(zhuǎn)角處設(shè)有倒圓角，所述傳動(dòng)軸總成的前端對(duì)應(yīng)倒圓角設(shè)有曲面承接部，所述曲面承接部位于凸緣擋壁和連接軸之間，所述曲面承接部的形狀與倒圓角的形狀相匹配，所述曲面承接部抵接在倒圓角的底面上，所述凸緣擋壁抵接承接座的側(cè)面上。因此，承接座的倒圓角抵接在傳動(dòng)軸總成的曲面承接部上，從而進(jìn)一步增大了兩者的接觸面積，因此五通座的受力面積大，承壓小，從而避免了五通座的局部位置出現(xiàn)受力過大而斷裂和延長(zhǎng)了車架和五通座的使用壽命。所述凸緣擋壁抵接承接座的側(cè)面上所述倒圓角的弧度為30°-80°。優(yōu)選是60°。

所述傳動(dòng)軸總成前端的頂面和端面抵接在承接座的底面上，有效防止傳動(dòng)軸總成前端在自行車行駛的過程中往前跑位，導(dǎo)致連接軸斷裂。

所述連接軸的外螺紋的最外側(cè)處螺紋連接有防松螺母，防松螺母與鎖緊螺母的外端相抵。在鎖緊螺母的外增加防松螺母的結(jié)構(gòu)，由于防松螺母與連接軸的外螺紋擰緊擠壓鎖緊螺母，從而達(dá)到相互鎖緊的目的，這種結(jié)構(gòu)連接牢固，雙重鎖緊結(jié)構(gòu)確保用戶在使用時(shí)不會(huì)松脫。

所述鎖緊螺母的內(nèi)端外壁上設(shè)置有第一外圓錐面，所述傳動(dòng)軸總成前端與連接軸的連接處設(shè)置有第二外圓錐面，所述鎖緊套管的左、右兩端內(nèi)壁分別設(shè)有第一內(nèi)圓錐面和第二內(nèi)圓錐面，傳動(dòng)軸總成前端的第二外圓錐面與鎖緊套管的第二內(nèi)圓錐面相抵，所述鎖緊螺母的第一外圓錐面與鎖緊套管的第一內(nèi)圓錐面相抵，并藉以鎖緊螺母與連接軸螺紋連接，以使鎖緊螺母的第一外圓錐面與鎖緊套管的第一內(nèi)圓錐面構(gòu)成相互錐面緊密配合，傳動(dòng)軸總成前端的第二外圓錐面與鎖緊套管的第二內(nèi)圓錐面構(gòu)成相互錐面緊密配合，從而提高了五通座和傳動(dòng)軸總成的連接緊密性和牢固性。

所述傳動(dòng)軸總成包括傳動(dòng)軸外殼、中軸傳動(dòng)組件以及傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的前端和后端分別設(shè)置有第一傘齒輪和第二傘齒輪，中軸傳動(dòng)組件與第一傘齒輪傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)軸外殼由左殼體和右殼體左右合攏并固定連接在一起構(gòu)成，所述傳動(dòng)軸外殼內(nèi)沿傳動(dòng)軸外殼的長(zhǎng)度方向設(shè)有傳動(dòng)軸腔，所述傳動(dòng)軸沿著傳動(dòng)軸外殼的長(zhǎng)度方向設(shè)置在傳動(dòng)軸腔內(nèi)，所述中軸傳動(dòng)組件和第一傘齒輪位于傳動(dòng)軸腔的前端，第二傘齒輪位于傳動(dòng)軸腔的后端。

所述鎖緊螺絲依次穿過五通座、左殼體并與右殼體螺紋連接，所述鎖緊螺絲將五通座、左殼體并與右殼體固定連接在一起，所述鎖緊螺絲既是連接傳動(dòng)軸總成與五通座的連接件，同時(shí)也是連接傳動(dòng)軸總成的左、右殼體的連接件，當(dāng)維修工人擰松鎖緊螺絲時(shí)，既拆下了傳動(dòng)軸總成，又同時(shí)拆開了傳動(dòng)軸總成，因此本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸總成，拆裝、維修十分方便。

所述左殼體和右殼體均呈長(zhǎng)型殼體狀，所述左殼體和右殼體左右合攏并固定連接成一長(zhǎng)型殼體狀的傳動(dòng)軸外殼，因此本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸外殼的強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢靠。

所述左殼體和右殼體通過螺栓固定連接在一起，所述左殼體沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)T型沉孔，所述右殼體沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)螺紋孔，所述T型沉孔與螺紋孔位置對(duì)應(yīng)，所述螺栓穿過T型沉孔并與螺紋孔螺接，從而實(shí)現(xiàn)左、右殼體合攏并固定連接在一起。所述螺栓整個(gè)隱藏在T型沉孔內(nèi)，從而使得本實(shí)用新型的外觀美觀、簡(jiǎn)潔。

所述傳動(dòng)軸外殼的前端兩側(cè)對(duì)應(yīng)中軸傳動(dòng)組件的中軸分別設(shè)置有第一軸孔和第二軸孔，所述中軸傳動(dòng)組件的中軸的兩端分別伸出第一軸孔和第二軸孔，所述中軸的兩端用于連接兩腳踏板。

所述傳動(dòng)軸外殼的前端往一側(cè)延伸出連接軸，所述連接軸的外壁上設(shè)有外螺紋，所述第一軸孔和第二軸孔分別位于連接軸的端面和傳動(dòng)軸外殼前端的另一側(cè)。連接軸用于連接傳動(dòng)軸外殼和車架的五通座，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型與車架五通座連接。

所述左殼體的前端往左側(cè)延伸出所述連接軸，所述第一軸孔和第二軸孔分別位于連接軸的端面和右殼體的前端外表面上。

所述傳動(dòng)軸外殼的后端外表面上凹設(shè)有后軸齒輪安裝凹腔，所述后軸齒輪安裝凹腔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有連通后軸齒輪安裝凹腔與傳動(dòng)軸腔的開孔，部分第二傘齒輪的齒牙通過開孔外露出傳動(dòng)軸腔，并位于后軸齒輪安裝凹腔內(nèi)。

本實(shí)用新型與自行車后車輪連接時(shí)，后車輪的后軸的外端穿過后軸齒輪安裝凹腔，后軸上的后軸傘齒輪安裝于后軸齒輪安裝凹腔內(nèi)，并與后傘齒輪傳動(dòng)連接，后軸傘齒輪安裝于后軸齒輪安裝凹腔內(nèi)，有效保護(hù)后后軸傘齒輪，避免后軸傘齒輪被撞壞、損壞，避免了機(jī)械故障，而且后軸傘齒輪不外露，外觀美觀。

所述后軸齒輪安裝凹腔位于傳動(dòng)軸外殼的后端外表面一側(cè)，所述后軸齒輪安裝凹腔的內(nèi)底壁上設(shè)有第三軸孔，所述傳動(dòng)軸外殼的后端外表面的另一側(cè)設(shè)有第四軸孔。

所述左殼體的外表面凹設(shè)有所述后軸齒輪安裝凹腔，所述第三軸孔和第四軸孔分別位于后軸齒輪安裝凹腔的內(nèi)底壁和右殼體的外表面上。

所述左殼體和右殼體上設(shè)有多條加強(qiáng)筋，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了本實(shí)用新型的強(qiáng)度，進(jìn)而增強(qiáng)了自行車車架的強(qiáng)度，因此本實(shí)用新型的自行車車架可以省略車架后部的上叉管和下叉管。優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)筋設(shè)于左殼體和右殼體的內(nèi)壁上，這樣的設(shè)計(jì)既進(jìn)一步提高了傳動(dòng)軸外殼的強(qiáng)度，又提升了傳動(dòng)軸外殼的美觀性，從而避免影響本實(shí)用新型的美觀性。

所述傳動(dòng)軸腔對(duì)應(yīng)傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)置有第一軸承座和第二軸承座，從而方便第二軸承的組裝、安裝。

所述中軸傳動(dòng)組件包括中軸和輸入傘齒輪，所述中軸通過第一軸承轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在傳動(dòng)軸腔的前端，所述輸入傘齒輪套設(shè)于中軸上并與中軸傳動(dòng)連接，所述輸入傘齒輪與第一傘齒輪傳動(dòng)連接。

所述傳動(dòng)軸通過第二軸承轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在傳動(dòng)軸腔內(nèi)。

所述傳動(dòng)軸腔具體包括前齒輪腔、軸腔、以及后齒輪腔，所述前齒輪腔和后齒輪腔分別位于軸腔的前端和后端，所述軸腔連通前齒輪腔和后齒輪腔，所述傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在軸腔內(nèi)，所述中軸傳動(dòng)組件和第一傘齒輪位于前齒輪腔內(nèi)，第二傘齒輪位于后齒輪腔內(nèi)。

所述中軸通過第一軸承轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在前齒輪腔內(nèi)，所述輸入傘齒輪套設(shè)于中軸上并與中軸傳動(dòng)連接，所述輸入傘齒輪與第一傘齒輪傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)軸通過第二軸承轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在軸腔內(nèi)。

所述傳動(dòng)軸外殼呈兩端粗、中間扁狀，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)牢靠、強(qiáng)度高，生產(chǎn)成本低、整體外觀形狀美觀、好看。

所述連接軸和凸緣擋壁分別設(shè)置在左殼體和右殼體的前端上。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

（一）本實(shí)用新型將自行車的傳動(dòng)軸總成設(shè)計(jì)成可拆卸式，該傳動(dòng)軸總成的前端通過鎖緊螺母牢牢鎖緊在車架主體的五通座上，五通座與傳動(dòng)軸總成連接牢靠，相比現(xiàn)有的軸傳動(dòng)式自行車的車架，本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸總成可拆且拆裝、維修容易、方便，傳動(dòng)軸總成拆裝時(shí)，只需擰松或擰緊鎖緊螺母便可實(shí)現(xiàn)拆裝，而且，本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸總成的強(qiáng)度高，五通座與傳動(dòng)軸總成的連接受力好，車架主體可以省略后叉等部件，因此本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、且制作簡(jiǎn)單，加工成本低，從而提高了本實(shí)用新型的生產(chǎn)效率，縮短了生產(chǎn)周期，大大提高了產(chǎn)量。

（二）而且，本實(shí)用新型的五通座通過承接座坐于傳動(dòng)軸總成的前端的曲面承接部上，曲面承接部的形狀與承接座的形狀相匹配，承接座與傳動(dòng)軸總成的曲面承接部實(shí)現(xiàn)面接觸，因此五通座的受力面積大，承壓小，從而避免了五通座的局部位置出現(xiàn)受力過大而斷裂，因此延長(zhǎng)了車架和五通座的使用壽命。本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低。

（三）更有的是，本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸總成的左殼體、右殼體固定連接以合攏圍成輸入齒輪腔、軸腔、以及輸出齒輪腔，本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸總成以左殼體、右殼體替代了現(xiàn)有自行車軸傳動(dòng)裝置的輸入齒輪箱、軸管以及輸出齒輪箱等部件，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、零部件更少，從而減少了本實(shí)用新型的機(jī)械加工工序、減少了組裝誤差、減少了加工費(fèi)，而且本實(shí)用新型的左、右殼體結(jié)構(gòu)牢靠、強(qiáng)度高，從而提高了自行車車架的可靠性。因此裝配有本實(shí)用新型的自行車車架可以省略掉上叉管和下叉管等結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型不僅大大保證強(qiáng)度之余，而且可以減少自行車車架上叉管和下叉管的焊接，從而大大減少了車架的加工工藝和降低生產(chǎn)成本，同時(shí)使得自行車車架更加簡(jiǎn)潔、美觀。

（四）而且，本實(shí)用新型的左、右殼體的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)肋，從而進(jìn)一步提高了左、右殼體的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1（省略后車輪）的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6的另一角度（省略中軸傳動(dòng)組件和傳動(dòng)軸）的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

參見圖1至圖7所示，一種軸傳動(dòng)自行車的車架結(jié)構(gòu)，包括車架主體2和傳動(dòng)軸總成1，所述車架主體2的底部設(shè)有五通座21，所述五通座21與車架主體2一體成型，所述五通座21上設(shè)有鎖緊套管27，所述傳動(dòng)軸總成1的前端往一側(cè)延伸出連接軸101，所述連接軸101的外壁上設(shè)有外螺紋，所述連接軸101由鎖緊套管27的的一端穿過鎖緊套管27，連接軸101的外螺紋上螺接有鎖緊螺母23，鎖緊螺母23逼鎖緊套管的另一端，以使傳動(dòng)軸總成的前端固定在車架主體上。所述五通座朝傳動(dòng)軸總成方向延伸出承接座，所述承接座坐于傳動(dòng)軸總成的前端頂面上。

作為本實(shí)用新型的更具體的技術(shù)方案。

所述承接座呈﹁狀。所述鎖緊套管27設(shè)于承接座26一側(cè)并位于承接座的下方，所述傳動(dòng)軸總成的前端的頂面抵接于承接座26的底面。

所述傳動(dòng)軸總成1前端的頂面上設(shè)有凸緣擋壁113，凸緣擋壁113抵接在承接座26的側(cè)面上。

所述承接座26的轉(zhuǎn)角處設(shè)有倒圓角261，所述傳動(dòng)軸總成1的前端對(duì)應(yīng)倒圓角261設(shè)有曲面承接部114，所述曲面承接部114位于凸緣擋壁113和連接軸101之間，所述曲面承接部114的形狀與倒圓角261的的形狀相匹配，所述曲面承接部114抵接在倒圓角261的的底面上，所述凸緣擋壁113抵接承接座26的側(cè)面上。因此，承接座26的倒圓角261抵接在傳動(dòng)軸總成的曲面承接部上，從而進(jìn)一步增大了兩者的接觸面積，因此五通座的受力面積大，承壓小，從而避免了五通座的局部位置出現(xiàn)受力過大而斷裂和延長(zhǎng)了車架和五通座的使用壽命。所述倒圓角261的弧度為30°-80°。優(yōu)選是60°。

所述傳動(dòng)軸總成前端的頂面和端面抵接在承接座的底面上，有效防止傳動(dòng)軸總成前端在自行車行駛的過程中往前跑位，久而久之導(dǎo)致連接軸斷裂。

所述連接軸101的外螺紋的最外側(cè)處螺紋連接有防松螺母22，防松螺母22與鎖緊螺母23的外端相抵。在鎖緊螺母的外增加防松螺母的結(jié)構(gòu)，由于防松螺母與連接軸的外螺紋擰緊擠壓鎖緊螺母，從而達(dá)到相互鎖緊的目的，這種結(jié)構(gòu)連接牢固，雙重鎖緊結(jié)構(gòu)確保用戶在使用時(shí)不會(huì)松脫。

所述鎖緊螺母23的內(nèi)端外壁上設(shè)置有第一外圓錐面231，所述傳動(dòng)軸總成1前端與連接軸101的連接處設(shè)置有第二外圓錐面115，所述鎖緊套管27的左、右兩端內(nèi)壁分別設(shè)有第一內(nèi)圓錐面271和第二內(nèi)圓錐面272，所述鎖緊螺母23的第一外圓錐面231與鎖緊套管27的第一內(nèi)圓錐面271相抵，并藉以鎖緊螺母與連接軸螺紋連接，以使鎖緊螺母的第一外圓錐面與鎖緊套管的第一內(nèi)圓錐面構(gòu)成相互錐面緊密配合，傳動(dòng)軸總成1前端的第二外圓錐面115與鎖緊套管27的第二內(nèi)圓錐面272相抵，以使第二外圓錐面115與第二內(nèi)圓錐面272構(gòu)成相互錐面緊密配合，從而提高了五通座和傳動(dòng)軸總成的連接緊密性和牢固性。

所述傳動(dòng)軸總成1包括傳動(dòng)軸外殼10、中軸傳動(dòng)組件13以及傳動(dòng)軸16，所述傳動(dòng)軸16的前端和后端分別設(shè)置有第一傘齒輪161和第二傘齒輪162，中軸傳動(dòng)組件13與第一傘齒輪161傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)軸外殼10由左殼體11和右殼體12左右合攏并固定連接在一起構(gòu)成，所述傳動(dòng)軸外殼10內(nèi)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有傳動(dòng)軸腔19，所述傳動(dòng)軸16沿著傳動(dòng)軸外殼10的長(zhǎng)度方向設(shè)置在傳動(dòng)軸腔19內(nèi)，所述中軸傳動(dòng)組件13和第一傘齒輪161位于傳動(dòng)軸腔19的前端，第二傘齒輪162位于傳動(dòng)軸腔19的后端。

所述鎖緊螺栓24依次穿過五通座21、左殼體11并與右殼體12螺紋連接，所述鎖緊螺絲將五通座、左殼體并與右殼體固定連接在一起。

所述左殼體11和右殼體12均呈長(zhǎng)型殼體狀，所述左殼體11和右殼體12左右合攏形成一長(zhǎng)型的傳動(dòng)軸外殼10。更具體的是，所述傳動(dòng)軸外殼10呈兩端粗、中間扁狀。

所述左殼體11和右殼體12通過螺栓固定連接在一起，所述左殼體11沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)T型沉孔112，所述右殼體12沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)螺紋孔111，所述T型沉孔112與螺紋孔111位置對(duì)應(yīng)，所述螺栓穿過T型沉孔并與螺紋孔螺接，從而鎖緊左、右殼體11、12，實(shí)現(xiàn)左、右殼體12合攏并固定連接在一起。所述螺栓整個(gè)隱藏在T型沉孔內(nèi)，從而使得本實(shí)用新型的外觀美觀、簡(jiǎn)潔。

所述傳動(dòng)軸外殼10的前端兩側(cè)對(duì)應(yīng)中軸傳動(dòng)組件13的中軸17的兩端分別設(shè)置有第一軸孔103和第二軸孔102，所述中軸17的兩端分別伸出第一軸孔103和第二軸孔102。所述第一軸孔103和第二軸孔102的位置對(duì)應(yīng)。

所述傳動(dòng)軸外殼10的前端往一側(cè)延伸出連接軸101，所述連接軸101的外壁上設(shè)有外螺紋，所述第一軸孔103和第二軸孔102分別位于連接軸101的端面和傳動(dòng)軸外殼10前端的另一側(cè)。

作為本實(shí)用新型的更詳細(xì)的技術(shù)方案。

所述左殼體11的前端往左側(cè)延伸出所述連接軸101，所述第一軸孔103和第二軸孔102分別位于連接軸101的端面和右殼體12的前端外表面上。

所述傳動(dòng)軸外殼10的后端外表面上凹設(shè)有后軸齒輪安裝凹腔106，所述后軸齒輪安裝凹腔106的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有連通后軸齒輪安裝凹腔106與傳動(dòng)軸腔19的開孔107，部分第二傘齒輪162的齒牙通過開孔107外露出傳動(dòng)軸腔19，并位于后軸齒輪安裝凹腔106內(nèi)。

所述后軸齒輪安裝凹腔106位于傳動(dòng)軸外殼10的后端外表面一側(cè)，所述后軸齒輪安裝凹腔106的內(nèi)底壁上設(shè)有第三軸孔104，所述傳動(dòng)軸外殼10的后端外表面的另一側(cè)設(shè)有第四軸孔105。

作為本實(shí)用新型的更詳細(xì)的技術(shù)方案。

所述左殼體11的外表面凹設(shè)有所述后軸齒輪安裝凹腔106，所述第三軸孔104和第四軸孔105分別位于后軸齒輪安裝凹腔106的內(nèi)底壁和右殼體12的外表面上。所述第三軸孔104和第四軸孔105的位置對(duì)應(yīng)。

所述左殼體11和右殼體12上設(shè)有多條加強(qiáng)筋191，優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)筋設(shè)于左殼體和右殼體的內(nèi)壁上，這樣的設(shè)計(jì)既進(jìn)一步提高了傳動(dòng)軸外殼的強(qiáng)度，又提升了傳動(dòng)軸外殼的美觀性，從而避免影響本實(shí)用新型的美觀性。

所述傳動(dòng)軸16通過第二軸承172轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在傳動(dòng)軸腔19內(nèi)，所述傳動(dòng)軸腔對(duì)應(yīng)傳動(dòng)軸16的兩端分別設(shè)置有第一軸承座121和第二軸承座122，兩個(gè)第二軸承172分別安裝在第一軸承座121和第二軸承座122上，從而方便第二軸承172的組裝、安裝。

所述中軸傳動(dòng)組件13包括中軸17和輸入傘齒輪18，所述中軸17通過第一軸承171轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在傳動(dòng)軸腔19的前端，所述輸入傘齒輪18套設(shè)于中軸17上并與中軸17傳動(dòng)連接，所述輸入傘齒輪18與第一傘齒輪161傳動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型的更詳細(xì)的技術(shù)方案。

所述傳動(dòng)軸腔19具體包括前齒輪腔14、軸腔190、以及后齒輪腔15，所述前齒輪腔14和后齒輪腔15分別位于軸腔190的前端和后端，所述軸腔190連通前齒輪腔14和后齒輪腔15，所述傳動(dòng)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在軸腔190內(nèi)，所述中軸傳動(dòng)組件13和第一傘齒輪161位于前齒輪腔14內(nèi)，第二傘齒輪162位于后齒輪腔15內(nèi)。

所述中軸17通過第一軸承171轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在前齒輪腔14內(nèi)，所述輸入傘齒輪18套設(shè)于中軸17上并與中軸17傳動(dòng)連接，所述輸入傘齒輪18與第一傘齒輪161傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)軸16通過第二軸承172轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在軸腔190內(nèi)。