本實用新型涉及摩托車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種大排量摩托車車架以及摩托車。

背景技術(shù)：

我國的摩托車工業(yè)從20世紀(jì)80年代以來，一直保持迅速發(fā)展的勢頭。很長時間內(nèi)，我國的摩托車工業(yè)在市場中有較強(qiáng)的價格優(yōu)勢。但是目前我國摩托車的發(fā)展遇到了一些問題，我國摩托車工業(yè)主要是引進(jìn)外國技術(shù)，很少有自主研發(fā)，因此產(chǎn)品相對落后一世界水平。并且長期以來，我國的摩托車工業(yè)以小排量摩托車為主，因其主要目的是滿足人們的日常出行。對于生產(chǎn)附加值高的大排量摩托而言，由于外國技術(shù)輸出被控制，我國的自主研發(fā)過程復(fù)雜、時間長，因此提高自主研發(fā)能力和速度是現(xiàn)在我國摩托工業(yè)的重要課題。

大排量摩托車在研發(fā)中遇到的問題幾乎貫穿摩托車生產(chǎn)的整個環(huán)節(jié)，其核心課題為發(fā)動機(jī)的研發(fā)和車架的研發(fā)。其中，發(fā)動機(jī)的研發(fā)可以借助我國汽車研發(fā)的經(jīng)驗，但是車架的研發(fā)機(jī)會沒有可以借鑒的經(jīng)驗。

一直以來，摩托車架的設(shè)計主要是以模仿為主，過去人們對車架的安全性的認(rèn)識不足，近些年的一些重大事故使人們提高了對車架機(jī)構(gòu)設(shè)計的重視。事實上，摩托車架的設(shè)計要求很高，拋開美觀的因素不談，車架的設(shè)計首先必須和摩托車本身的性能參數(shù)匹配；其次，車架的設(shè)計還必須能夠保證能夠承載發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、避震系統(tǒng)以及載重系 統(tǒng)；最后，車架的設(shè)計還必須要考慮行駛中的振動載荷，而這一部分載荷由于較為復(fù)雜，過去通常是將靜力學(xué)分析的結(jié)果賦予一定的安全系數(shù)來處理，而這樣結(jié)果不僅不經(jīng)濟(jì)，而且通常無法避免車架某些位置的斷裂。

現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車架存在的問題是：

1、靜載荷設(shè)計中，沒有計入外加載荷，只計入摩托車整車的各個零件的重量，一些零件的放置位置不合理，使車架上的受力點布局不合理。

2、動載荷設(shè)計嚴(yán)重缺失。車架所承受的動載荷不僅包括來自發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時的震動，還包括發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)下的激振力以及急加速運轉(zhuǎn)下的激振力。

3、對路況的分析較少，實際上摩托車行駛的路況非常復(fù)雜，而路況的沖擊載荷直接反饋到車架上。

4、上述分析只考慮到摩托車直線行駛的情況，在摩托車轉(zhuǎn)彎的時候，整車受到側(cè)壓力，側(cè)壓力直接作用在車架上，極易導(dǎo)致車架的彎曲變形。

5、通常只分析了斷裂失效的形式，實際上摩托車的失穩(wěn)也會造成事故，導(dǎo)致駕駛員受傷。

6、摩托車架的設(shè)計的底線是安全，但是一味的強(qiáng)調(diào)車架的安全度勢必會以損失摩托車駕駛的操控性為代價。尤其是高端的大排量摩托車，其操控性是消費者主要考慮的因素。

在最強(qiáng)調(diào)安全性，最求操控感的同時，駕駛者和乘坐著的舒適性也是消費者主要考慮的因素，現(xiàn)有的摩托車很難兼顧上述三個方面?；诖?，如何提高摩托車架的安全性、降低摩托車車架的整體重量，使整個摩托車架的機(jī)構(gòu)合理、避免車架部分的撕裂是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題

基于此，本實用新型提供了一種大排量摩托車車架以解決上述的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種大排量摩托車車架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的用于大排量發(fā)動機(jī)的摩托車的車架容易變形、斷裂、疲勞壽命低的技術(shù)問題。

本實用新型提供的大排量摩托車車架，包括立管，主梁、上尾架、下尾架和中梁和發(fā)動機(jī)支撐梁；

所述主梁包括左主梁和右主梁，所述左主梁和所述右主梁均相對于立管橫向布置，所述左主梁和所述右主梁的一端均與所述立管固接，分別位于所述立管的兩側(cè)；

所述上尾架包括左上尾架和右上尾架，所述左上尾架的一端固接于所述左主梁的中部，所述右上尾架的一端固接于所述右主梁的中部，所述左上尾架和所述右上尾架的另一端均與后扶手箱支板連接；

所述下尾架包括左下尾架和右下尾架，所述左下尾架的一端固接于所述左主梁的遠(yuǎn)離所述立管的一端，所述右下尾架固接于所述右主梁的遠(yuǎn)離所述立管的一端，所述左下尾架的另一端與所述左上尾架在靠近所述后扶手箱支板的位置固接，所述右下尾架的另一端與所述右上尾架在靠近所述后扶手箱支板的位置固接；

所述中梁包括左中梁和右中梁，所述左中梁于所述左主梁固接，所述左中梁的固接位置在所述左上尾架與左主梁固接的固接位置和左下尾架與左主梁固接的固接位置之間，所述右中梁和所述左中梁并排布置；所述左中梁和所述右中梁在遠(yuǎn)離主梁的一側(cè)通過中梁橫桿固接；

所述發(fā)動機(jī)支撐梁包括第一發(fā)動機(jī)支撐梁、第二發(fā)動機(jī)支撐梁和發(fā)動機(jī)支撐梁連接組件，所述第一發(fā)動機(jī)支撐梁用于固定發(fā)動機(jī)，所述第一發(fā)動機(jī)支撐梁固接在所述第二發(fā)動機(jī)支撐梁和所述發(fā)動機(jī)之間，所述第二發(fā)動機(jī)支撐梁的一端與所述中梁橫桿轉(zhuǎn)動連接，所述第二發(fā)動機(jī)支撐梁的另一端通過所述發(fā)動機(jī)支撐梁連接組件與所述立管連接；

所述發(fā)動機(jī)支撐梁連接組件包括立管連接管和第一連接件，所述立管連接管的一端和所述立管固接，另一端和所述第一連接件的一端可拆卸連接，所述第一連接件的另一端與所述第二發(fā)動機(jī)支撐梁固接。

可選的，所述第二發(fā)動機(jī)支撐梁包括彎曲段，所述第一發(fā)動機(jī)支撐梁固接在所述彎曲段的兩端。

可選的，所述第二發(fā)動機(jī)支撐梁分包括左第二發(fā)動機(jī)支撐梁和右第二發(fā)動機(jī)支撐梁，所述左第二發(fā)動機(jī)支撐梁和所述右第二發(fā)動機(jī)支撐梁的二端均與第二連接件固接，所述左第二發(fā)動機(jī)支撐梁和所述右第二發(fā)動機(jī)支撐梁的另一端均與所述中梁橫桿鉸接。

可選的，所述第一發(fā)動機(jī)支撐梁包括左第一發(fā)動機(jī)支撐梁和右第一發(fā)動機(jī)支撐梁，所述左第一發(fā)動機(jī)支撐梁與所述左第一發(fā)動機(jī)支撐梁對應(yīng)連接，所述右第一發(fā)動機(jī)支撐梁與所述右第一發(fā)動機(jī)支撐梁對應(yīng)連接。

可選的，所述左第二發(fā)動機(jī)支撐梁和所述右第二發(fā)動機(jī)支撐梁的靠近所述中梁橫桿的一端均與發(fā)動機(jī)橫桿鉸接，所述發(fā)動機(jī)橫桿鉸接和所述中梁橫桿固接。

可選的，所述左第二發(fā)動機(jī)支撐梁和所述右第二發(fā)動機(jī)支撐梁均包括所述彎曲段，兩個所述彎曲段之間固接有加強(qiáng)板。

可選的，所述立管連接管和所述第一連接件螺接。

可選的，所述立管連接管和所述第一連接件均設(shè)置有至少兩個螺孔，兩個所述螺孔位于所述第一連接件的同側(cè)，沿所述立管連接管間隔設(shè)置。

可選的，在所述立管連接管和所述第一連接件的另一側(cè)對應(yīng)設(shè)置有至少兩個通孔，每個所述通孔與對應(yīng)的螺孔位于同一螺桿的軸線上。

本實用新型提供的所述大排量摩托車車架，包括立管，主梁、上尾架、下尾架和中梁和發(fā)動機(jī)支撐梁。首先，主梁的形狀接近直線，沒有小曲率的彎曲處，盡可能地避免了主梁在受到震動載荷時發(fā)生彎曲變形。其次，主梁和上尾架、下尾架和中梁的連接點間隔設(shè)置，由于主梁和上尾架、下尾架和中梁的連接點距離較近時，主梁的連接處強(qiáng)度削弱過大的問題。

最后，由于大排量摩托車所使用的大排量發(fā)動機(jī)重量大、體積大，發(fā)動機(jī)與車架的連接點受力較大。為了避免發(fā)動機(jī)與車架的連接點松動、開裂，本實用新型提供的所述大排量摩托車車架的發(fā)動機(jī)支撐梁包括第一發(fā)動機(jī)支撐梁和第二發(fā)動機(jī)支撐梁。其中，第一發(fā)動機(jī)支撐梁和發(fā)動機(jī)直接連接，第二發(fā)動機(jī)支撐梁用于支撐第一發(fā)動機(jī)支撐梁和發(fā)動機(jī)。通過將發(fā)動機(jī)固接在第一發(fā)動機(jī)支撐梁上，再將第一發(fā)動機(jī)支撐梁固接在第二發(fā)動機(jī)支撐梁上，將現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)對車架的力的支撐點分散為多個。即第一發(fā)動機(jī)支撐梁不僅能夠加強(qiáng)第二發(fā)動機(jī)支撐梁的剛度，還能夠?qū)l(fā)動機(jī)對車架的力分散給第一發(fā)動機(jī)支撐梁和第二發(fā)動機(jī)支撐梁的連接處。

本實用新型提供的所述大排量摩托車車架，第二發(fā)動機(jī)支撐梁在車架上的連接結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒌诙l(fā)動機(jī)支撐梁從車架上拆除，使發(fā)動機(jī)完全暴露，便于維修發(fā)動機(jī)。具體結(jié)構(gòu)是使用第一連接件，第一連接件與第二發(fā)動機(jī)支撐梁固接，第一連接件與立管可拆卸連接。由于立 管和第一連接件交叉設(shè)置，因此在立管和第一連接件之間還設(shè)置了立管連接管，立管連接管與立管交叉布置且固接，立管連接管與第一連接件呈一條直線布置，此處為可拆卸連接，即通過立管連接管與第一連接件的拆裝，實現(xiàn)第二發(fā)動機(jī)支撐梁與車架的拆裝，以檢查維修發(fā)動機(jī)。

本實用新型的另一目的在于提供一種摩托車，包括發(fā)動機(jī)和所述的大排量摩托車車架，所述發(fā)動機(jī)連接在所述第一發(fā)動機(jī)支撐梁和所述中梁之間。

基于此，本實用新型較之原有技術(shù)，具有剛度大、不易變形，能夠穩(wěn)固支持大排量摩托車發(fā)動機(jī)，并且車架上有可拆卸機(jī)構(gòu)，方便檢查維修發(fā)動機(jī)，摩托車能夠穩(wěn)固承托大排量的發(fā)動機(jī)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的大排量摩托車車架的主視圖；

圖2為圖1的另一方向的示意圖；

圖3為圖1的再一方向的示意圖；

圖4為圖1的又一方向的示意圖；

圖5為實施例二中摩托車主要組件的連接示意圖。

附圖標(biāo)記：1－立管；2－主梁；3－上尾架；4－下尾架；5－中梁； 6－后扶手箱支板；7－第一發(fā)動機(jī)支撐梁；8－第二發(fā)動機(jī)支撐梁； 9－立管連接管；10－第一連接件；11－中梁橫桿；12－發(fā)動機(jī)橫 桿。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

實施例一

如圖1－圖4所示，在本實施例中提供了一種大排量摩托車車架，所述大排量摩托車車架包括立管1，主梁2、上尾架3、下尾架4和中梁5和發(fā)動機(jī)支撐梁；

所述主梁2包括左主梁2和右主梁2，所述左主梁2和所述右主 梁2均相對于立管1橫向布置，所述左主梁2和所述右主梁2的一端均與所述立管1固接，分別位于所述立管1的兩側(cè)；

所述上尾架3包括左上尾架3和右上尾架3，所述左上尾架3的一端固接于所述左主梁2的中部，所述右上尾架3的一端固接于所述右主梁2的中部，所述左上尾架3和所述右上尾架3的另一端均與后扶手箱支板6連接；

所述下尾架4包括左下尾架4和右下尾架4，所述左下尾架4的一端固接于所述左主梁2的遠(yuǎn)離所述立管1的一端，所述右下尾架4固接于所述右主梁2的遠(yuǎn)離所述立管1的一端，所述左下尾架4的另一端與所述左上尾架3在靠近所述后扶手箱支板6的位置固接，所述右下尾架4的另一端與所述右上尾架3在靠近所述后扶手箱支板6的位置固接；

所述中梁5包括左中梁5和右中梁5，所述左中梁5于所述左主梁2固接，所述左中梁5的固接位置在所述左上尾架3與左主梁2固接的固接位置和左下尾架4與左主梁2固接的固接位置之間，所述右中梁5和所述左中梁5并排布置；所述左中梁5和所述右中梁5在遠(yuǎn)離主梁2的一側(cè)通過中梁橫桿11固接；

所述發(fā)動機(jī)支撐梁包括第一發(fā)動機(jī)支撐梁7、第二發(fā)動機(jī)支撐梁8和發(fā)動機(jī)支撐梁連接組件，所述第一發(fā)動機(jī)支撐梁7用于固定發(fā)動機(jī)，所述第一發(fā)動機(jī)支撐梁7固接在所述第二發(fā)動機(jī)支撐梁8和所述發(fā)動機(jī)之間，所述第二發(fā)動機(jī)支撐梁8的一端與所述中梁橫桿11轉(zhuǎn)動連接，所述第二發(fā)動機(jī)支撐梁8的另一端通過所述發(fā)動機(jī)支撐梁連接組件與所述立管1連接；

所述發(fā)動機(jī)支撐梁連接組件包括立管連接管9和第一連接件10，所述立管連接管9的一端和所述立管1固接，另一端和所述第一連接件10的一端可拆卸連接，所述第一連接件10的另一端與所述第二發(fā) 動機(jī)支撐梁8固接。

本實用新型提供的所述大排量摩托車車架，包括立管1，主梁2、上尾架3、下尾架4和中梁5和發(fā)動機(jī)支撐梁。首先，主梁2的形狀接近直線，沒有小曲率的彎曲處，盡可能地避免了主梁2在受到震動載荷時發(fā)生彎曲變形。其次，主梁2和上尾架3、下尾架4和中梁5的連接點間隔設(shè)置，由于主梁2和上尾架3、下尾架4和中梁5的連接點距離較近時，主梁2的連接處強(qiáng)度削弱過大的問題。

最后，由于大排量摩托車所使用的大排量發(fā)動機(jī)重量大、體積大，發(fā)動機(jī)與車架的連接點受力較大。為了避免發(fā)動機(jī)與車架的連接點松動、開裂，本實用新型提供的所述大排量摩托車車架的發(fā)動機(jī)支撐梁包括第一發(fā)動機(jī)支撐梁7和第二發(fā)動機(jī)支撐梁8。其中，第一發(fā)動機(jī)支撐梁7和發(fā)動機(jī)直接連接，第二發(fā)動機(jī)支撐梁8用于支撐第一發(fā)動機(jī)支撐梁7和發(fā)動機(jī)。通過將發(fā)動機(jī)固接在第一發(fā)動機(jī)支撐梁7上，再將第一發(fā)動機(jī)支撐梁7固接在第二發(fā)動機(jī)支撐梁8上，將現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)對車架的力的支撐點分散為多個。即第一發(fā)動機(jī)支撐梁7不僅能夠加強(qiáng)第二發(fā)動機(jī)支撐梁8的剛度，還能夠?qū)l(fā)動機(jī)對車架的力分散給第一發(fā)動機(jī)支撐梁7和第二發(fā)動機(jī)支撐梁8的連接處。

本實用新型提供的所述大排量摩托車車架，第二發(fā)動機(jī)支撐梁8在車架上的連接結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒌诙l(fā)動機(jī)支撐梁8從車架上拆除，使發(fā)動機(jī)完全暴露，便于維修發(fā)動機(jī)。具體結(jié)構(gòu)是使用第一連接件10，第一連接件10與第二發(fā)動機(jī)支撐梁8固接，第一連接件10與立管1可拆卸連接。由于立管1和第一連接件10交叉設(shè)置，因此在立管1和第一連接件10之間還設(shè)置了立管連接管9，立管連接管9與立管1交叉布置且固接，立管連接管9與第一連接件10呈一條直線布置，此處為可拆卸連接，即通過立管連接管9與第一連接件10的拆裝，實現(xiàn)第二發(fā)動機(jī)支撐梁8與車架的拆裝，以檢查維修發(fā)動機(jī)。

本實施例的可選方案中，所述第二發(fā)動機(jī)支撐梁8包括彎曲段，所述第一發(fā)動機(jī)支撐梁7固接在所述彎曲段的兩端。第二發(fā)動機(jī)支撐梁8整體上看呈L型，L型的第二發(fā)動機(jī)支撐梁8包括彎曲段。

本實施例的可選方案中，所述第二發(fā)動機(jī)支撐梁8分包括左第二發(fā)動機(jī)支撐梁8和右第二發(fā)動機(jī)支撐梁8，所述左第二發(fā)動機(jī)支撐梁8和所述右第二發(fā)動機(jī)支撐梁8的二端均與第二連接件固接，所述左第二發(fā)動機(jī)支撐梁8和所述右第二發(fā)動機(jī)支撐梁8的另一端均與所述中梁橫桿11鉸接。此處的鉸接是第二發(fā)動機(jī)支撐梁8與中梁橫桿11轉(zhuǎn)動連接的一種實施方式。

作為優(yōu)選，所述第一發(fā)動機(jī)支撐梁7包括左第一發(fā)動機(jī)支撐梁7和右第一發(fā)動機(jī)支撐梁7，所述左第一發(fā)動機(jī)支撐梁7與所述左第一發(fā)動機(jī)支撐梁7對應(yīng)連接，所述右第一發(fā)動機(jī)支撐梁7與所述右第一發(fā)動機(jī)支撐梁7對應(yīng)連接。

作為優(yōu)選，所述左第二發(fā)動機(jī)支撐梁8和所述右第二發(fā)動機(jī)支撐梁8的靠近所述中梁橫桿11的一端均與發(fā)動機(jī)橫桿12鉸接，所述發(fā)動機(jī)橫桿12鉸接和所述中梁橫桿11固接。在左第二發(fā)動機(jī)支撐梁8和右第二發(fā)動機(jī)支撐梁8之間設(shè)置發(fā)動機(jī)橫桿12，能夠避免拆裝發(fā)動機(jī)時，直接與中梁橫桿11鉸接時，可能對中梁橫桿11造成的磨損。

本實施例的可選方案中，所述左第二發(fā)動機(jī)支撐梁8和所述右第二發(fā)動機(jī)支撐梁8均包括所述彎曲段，兩個所述彎曲段之間固接有加強(qiáng)板。加強(qiáng)板用于固定左第二發(fā)動機(jī)支撐梁8和右第二發(fā)動機(jī)支撐梁8的間距，防止兩者在顛簸中肯出現(xiàn)的碰撞，提高剛度。

本實施例的可選方案中，所述立管連接管9和所述第一連接件10螺接。

作為優(yōu)選，所述立管連接管9和所述第一連接件10均設(shè)置有至少兩個螺孔，兩個所述螺孔位于所述第一連接件10的同側(cè)，沿所述 立管連接管9間隔設(shè)置。

作為優(yōu)選，在所述立管連接管9和所述第一連接件10的另一側(cè)對應(yīng)設(shè)置有至少兩個通孔，每個所述通孔與對應(yīng)的螺孔位于同一螺桿的軸線上。此時，使用螺栓螺母連接，螺栓同時穿過螺孔和通孔后再用螺母進(jìn)一步固定。

實施例二

為本實用新型另一實施例提供的摩托車，實施例一所描述的技術(shù)方案也屬于該實施例，實施例一已經(jīng)描述的技術(shù)方案不再重復(fù)描述。

具體而言，如圖5所示，在本實施例中提供了一種摩托車，包括發(fā)動機(jī)和實施例一所述的大排量摩托車車架，所述發(fā)動機(jī)連接在所述第一發(fā)動機(jī)支撐梁7和所述中梁5之間。

基于此，本實用新型較之原有技術(shù)，具有剛度大、不易變形，能夠穩(wěn)固支持大排量摩托車發(fā)動機(jī)，并且車架上有可拆卸機(jī)構(gòu)，方便檢查維修發(fā)動機(jī)，摩托車能夠穩(wěn)固承托大排量的發(fā)動機(jī)。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。