本發(fā)明涉及車箱制造技術領域，具體涉及一種具有貨物輸送裝置的貨車箱。

背景技術：

現在的貨車箱通常就是一個矩形箱殼，當貨物送達目的地后需要搬運工自行將車箱的貨物搬出。而且在卸貨時，如果貨物堆積較多較滿且雜亂無序，搬運工人并不方便上車操作。尤其是間斷卸貨的情況。

技術實現要素：

本發(fā)明要解決的問題是針對現有技術中所存在的上述不足而提供一種具有貨物輸送裝置的貨車箱，該貨車箱通過改進底板并在底板上設置分割底板的分隔條方式，解決了需要搬運工人上車卸貨從而導致卸貨不便的技術問題。

為實現上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術方案：

一種具有貨物輸送裝置的貨車箱，包括底板和兩個端板，所述底板的一側通過第一軸鉸接在兩個端板之間，所述底板的另一側設置有頂升缸組；

所述貨車箱還包括分別通過第二軸鉸接于兩個端板頂部的兩個L形側蓋板，兩個L形側蓋板的第一板面構成箱頂部，兩個L形側蓋板的第二板面構成箱側部，兩個L形側蓋板均連接有用以驅動自身繞第二軸轉動的伸縮缸，并且在蓋合時能夠與底板、兩個端板構成一個完整箱體，所述伸縮缸位于端板上；

所述兩個L形側蓋板的第二板面內側相對設置有多組隔板，所述隔板垂直于第二板面，所述底板上固定有與多組隔板一一對應的多個分隔條，所述多個分隔條橫跨在底板的寬度方向上從而將底板沿長度方向分割成多個底板模塊，分隔條的寬度較底板窄；其中，

每個底板模塊對應連接一對所述頂升缸，并具體包括：

底板本體，其一側貫穿在所述第一軸上，所述底板本體具有空心夾層結構，所述夾層結構在底板本體貫穿第一軸的一側端面設置有第一開口和第二開口，兩個開口均為矩形口且呈上下分布；

輸送輥板，所述輸送輥板包括板框和通過軸承安裝在板框兩側之間的若干個輸送輥，所述板框位于夾層結構內部且兩側滑動設置于底板本體上，所述板框里端設置有L形扣板，所述L形扣板能夠在當輸送輥板從第一開口中伸出時卡至第二開口處；以及

過渡輥組，其由定輥組和動輥組構成，所述定輥組包括固定在底板本體第一開口上方的第一定輥和與第一定輥橫向固定的第二定輥，所述動輥組包括通過連接板固定成一排的多個動輥，所述連接板的一端鉸接在第二定輥的軸上；其中，

所述分隔條所占據的底板條的一側也貫穿在第一軸上，相鄰兩個底板模塊在底板本體的相對側分別設置有伸入中間底板條底部的薄片，所述薄片與底板條等寬并且位于遠離第一軸的一側，相鄰兩個底板模塊伸入到同一底板條底部的兩個薄片相互錯開。

相比于現有技術，本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明所提供的貨車箱相對于現有的貨車箱而言最大的改進是設置有貨物輸送裝置，同時設置了能夠對貨物進行分類存儲的隔板。具體來說：

首先，本發(fā)明對傳統(tǒng)的貨車箱底部做了改進，將完整的車箱底板采用分隔條進行長度方向上分割，從而形成多個底板模塊；然后在每個底板模塊的底板本體內設置可以抽出的輸送輥板，讓輸送輥板能夠在當底板本體發(fā)生傾斜前從底板本體內拉出，并掛接在底板本體上，傾斜時給車箱中的貨物架起輸送橋梁，從而實現了搬運工人無需上車便可卸貨；與此同時底板模塊邊側的分隔條能夠對貨物起到導向的作用，使其在從底板本體上滑下時徑直滑落；而且相鄰兩個底板模塊底部通過設置交錯開的薄片方式，使得二者的相鄰側可以共用一個起導向作用的分隔條，從而無需設置過多的分隔條，減少了成本投入。

其次，本發(fā)明將傳統(tǒng)的箱頂部與箱側部共同用兩個L形側蓋板來代替，使兩個L形側蓋板的第一板面構成箱頂部，兩個L形側蓋板的第二板面構成箱側部，然后將兩個L形側蓋板通過軸鉸接在兩個端板上，并通過伸縮缸進行開合控制。這樣設計既便于搬運工從貨車側面裝卸貨物，又可以在張開時占據更小的空間尺寸，因此相對于傳統(tǒng)設計具有能夠開進窄巷子區(qū)域進行貨物搬運的優(yōu)勢。

最后，本發(fā)明在兩個L形側蓋板的第二板面內側相對設置多組隔板，并利用在底板上設置的分隔條，使得隔板和分隔條相互對應，這樣設計使得當兩個L形側蓋板蓋合時能夠將車箱內部分隔成多個腔室實現對貨物的分類存儲，避免了貨物堆積雜亂無序的現象發(fā)生，而當兩個L形側蓋板打開時隔板隨著側蓋板抬起，車箱內部又恢復成一個完整的大腔室，有利于搬運工人進行貨物裝載。由于分隔條設置在底板上，而隔板固定在L形側蓋板上，二者相互獨立，因此當兩個L形側蓋板打開時，隔板的抬起恰好給分隔條的動作進行了讓步，使分隔條能夠隨旁邊的底板模塊在頂升缸的作用下被頂起。所述分隔條既能夠與隔板配合使用完成對貨物的分類存儲，又能夠在隔板抬起時對貨物的送出起到導向作用。分類裝放的貨物能夠在運輸到位時實現分類卸貨，從而大大方便了間斷性的貨物卸載。

本發(fā)明的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述貨車箱從一側端板看的兩個L形側蓋板蓋合時的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明所述貨車箱從一側端板看的兩個L形側蓋板打開時的結構示意圖；

圖3為圖1去掉端板部件后兩個L形側蓋板蓋合時的結構示意圖；

圖4為圖2去掉端板部件后兩個L形側蓋板打開時的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明在L形側蓋板上的隔板、在底板上的分隔條以及與兩個端板之間的配合示意圖；

圖6為本發(fā)明所述底板模塊的截面示意圖；

圖7為圖6的D部放大圖；

圖8為本發(fā)明所述底板模塊未設置過渡輥組的結構示意圖；

圖9為本發(fā)明所述底板的局部結構示意圖；

圖10為本發(fā)明所述底板模塊抬起時的結構示意圖；

圖11為圖10的E部放大圖；

圖12為圖1的A部放大圖；

圖13為圖1的B部放大圖；

圖14為圖2的C部放大圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與作用更加清楚及易于了解，下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步闡述：

如圖1-4所示并結合圖5-11，本發(fā)明提出了一種具有貨物輸送裝置的貨車箱，包括底板100和兩個端板200，所述底板100的一側通過第一軸110鉸接在兩個端板200之間，所述底板100的另一側設置有頂升缸組；

所述貨車箱還包括分別通過第二軸310鉸接于兩個端板200頂部的兩個L形側蓋板300，兩個L形側蓋板300的第一板面320構成箱頂部，兩個L形側蓋板300的第二板面330構成箱側部，兩個L形側蓋板300均連接有用以驅動自身繞第二軸310轉動的伸縮缸340，并且在蓋合時能夠與底板100、兩個端板200構成一個完整箱體，所述伸縮缸340位于端板200上；

所述兩個L形側蓋板300的第二板面330內側相對設置有多組隔板400，所述隔板400垂直于第二板面330，所述底板100上固定有與多組隔板400一一對應的多個分隔條120，所述多個分隔條120橫跨在底板100的寬度方向上從而將底板100沿長度方向分割成多個底板模塊130，分隔條120的寬度較底板100窄；

其中，每個底板模塊130對應連接一對所述頂升缸(未示出)，并具體包括：

底板本體131，其一側貫穿在所述第一軸110上，所述底板本體131具有空心夾層結構1311，所述夾層結構1311在底板本體131貫穿第一軸110的一側端面設置有第一開口1312和第二開口1313，兩個開口均為矩形口且呈上下分布；

輸送輥板132，所述輸送輥板132包括板框1321和通過軸承安裝在板框1321兩側之間的若干個輸送輥1322，所述板框1321位于夾層結構1311內部且兩側滑動設置于底板本體131上，所述板框1321里端設置有L形扣板1323，所述L形扣板1323能夠在當輸送輥板132從第一開口1312中伸出時卡至第二開口1313處；以及

過渡輥組133，其由定輥組和動輥組構成，所述定輥組包括固定在底板本體131第一開口1312上方的第一定輥1331和與第一定輥1331橫向固定的第二定輥1332，所述動輥組包括通過連接板1333固定成一排的多個動輥1334，所述連接板1333的一端鉸接在第二定輥1332的軸上；其中，

所述分隔條120所占據的底板條140的一側也貫穿在第一軸110上，相鄰兩個底板模塊130在底板本體131的相對側分別設置有伸入中間底板條140底部的薄片134，所述薄片134與底板條140等寬并且位于遠離第一軸110的一側，相鄰兩個底板模塊130伸入到同一底板條140底部的兩個薄片134相互錯開，從而使得底板條140能夠隨旁邊的任一個底板模塊130的抬起而抬起。

上述方案中，本發(fā)明所提供的貨車箱具有貨物輸送裝置，也可以理解為具有自卸貨功能，使得搬運工人無需上車進行卸貨，僅需在車下接住貨物即可；同時還在此基礎上設置了能夠對貨物進行分類存儲的隔板400，避免了不同類貨物堆放雜亂的現象發(fā)生。具體來說：

首先，本發(fā)明對傳統(tǒng)的貨車箱底部做了改進，將完整的車箱底板100采用分隔條120進行長度方向上分割，從而形成多個底板模塊130；然后在每個底板模塊130的底板本體131內設置可以抽出的輸送輥板132，讓輸送輥板132能夠在當底板本體131發(fā)生傾斜前從底板本體131內拉出，并掛接在底板本體131上(如圖10-11所示)，傾斜時給車箱中的貨物架起輸送橋梁，從而實現對貨物的無人工卸貨；與此同時底板模塊130邊側的分隔條120能夠對貨物起到導向的作用，使其在從底板本體131上滑下時徑直滑落；而且相鄰兩個底板模塊130底部通過設置交錯開的薄片134方式，使得二者的相鄰側可以共用一個起導向作用的分隔條120，從而無需設置過多的分隔條120，減少了成本投入。因為無論是哪個底板模塊130被頂升缸抬起，均會通過薄片134將旁邊的分隔條120抬起，從而會底板本體131上的貨物起到導向作用。還有，考慮到由于輸送輥板132從底板本體131拉出時，在底板本體131的鉸接側上端與輸送輥板132之間是存在高度差的，因此為了保證貨物的無顛簸輸送，本發(fā)明還在底板本體131的鉸接側上端設置了獨特的過渡輥組133，使得能夠架設在底板本體131的鉸接側上端與輸送輥板132之間，對貨物進行輸送過渡，參照圖11所示。

其次，本發(fā)明將傳統(tǒng)的箱頂部與箱側部共同用兩個L形側蓋板300來代替，使兩個L形側蓋板300的第一板面320構成箱頂部，兩個L形側蓋板300的第二板面330構成箱側部，然后將兩個L形側蓋板300通過第二軸310鉸接在兩個端板200上，并通過伸縮缸340進行開合控制(如圖2所示)。這樣設計既便于搬運工從貨車側面裝卸貨物，又可以在張開時占據更小的空間尺寸，因此相對于傳統(tǒng)設計具有能夠開進窄巷子區(qū)域進行貨物搬運的優(yōu)勢。

最后，本發(fā)明在兩個L形側蓋板300的第二板面330內側相對設置多組隔板400(即左L形側蓋板300第二板面330內側設置N塊隔板400，右L形側蓋板300第二板面330內側也設置N塊隔板400，兩兩相對為一組，從而構成N組隔板400)，然后利用在底板100上設置的分隔條120，使得隔板400和分隔條120相互對應，這樣設計使得當兩個L形側蓋板300蓋合時能夠將車箱內部分隔成多個腔室實現對貨物的分類存儲，避免了貨物堆積雜亂無序的現象發(fā)生，而當兩個L形側蓋板300打開時隔板400隨著側蓋板抬起，車箱內部又恢復成一個完整的大腔室，有利于搬運工人進行貨物裝載。由于分隔條120設置在底板100上，而隔板400固定在L形側蓋板300上，二者相互獨立，因此當兩個L形側蓋板300打開時，隔板400的抬起恰好給分隔條120的動作進行了讓步，使分隔條120能夠隨旁邊的底板模塊130在頂升缸的作用下被頂起。所述分隔條120既能夠與隔板400配合使用完成對貨物的分類存儲，又能夠在隔板400抬起時對貨物的送出起到導向作用。

其中，被分隔條120所分割后位于兩端的底板模塊130僅在內側設置有所述薄片134，位于中間的底板模塊130在底板本體131的兩側均設置有所述薄片134，且兩個薄片134相互對稱。這樣設計，是考慮到位于端部的底板模塊130外側可以利用端板200對貨物的滑下起導向作用，無需設置多余的分隔條120，進而也就無需再設置薄片134。

當貨物輸送到位時，根據需要卸下的貨物將相應底板模塊130內的輸送輥板132拉出，并將里端的L形扣板1323摳入第二開口1313，此時過渡輥組133被輸送輥板132所抬起；接著啟動相應的頂升缸動作，當頂升缸頂升桿抬起時，底板模塊130一側被抬起，直到輸送輥板132的底端與地面接觸，當接觸時過渡輥組133搭設在輸送輥板132上，從而建立起底板本體131上端與輸送輥板132之間的過渡橋梁；同時底板模塊130還會通過薄片134將旁邊的分隔條120抬起；由于底板本體131被傾斜，其上的貨物便可在分隔條120的導向作用下滑落，從而經過過渡輥組133、輸送輥送出，完成卸貨。為了方便對輸送輥板132的拉出，可以在其外端一側設置拉動片，即拉動片位于第一開口處。

作為本發(fā)明進一步的實施例是，所述隔板400兩側設置有柔性海綿層(未示出)。利用隔板400兩側的海綿對貨物的輸送起到減震作用，尤其是運輸易碎貨物，可以起到很好的保護作用。

作為本發(fā)明進一步的實施例是，每個所述L形側蓋板300均連接有兩個伸縮缸340，所述兩個伸縮缸340分別位于兩個端板200上，參照圖2。具體而言是將伸縮缸340的伸縮部分連接到L形側蓋板300的第二板面330內側：當伸縮部分頂起時，就可以將L形側蓋板300抬起，此時兩個L形側蓋板300在貨箱上構成類似“飛翼”的形狀，即兩個L形空間相背對(如圖2或圖4所示)；而當伸縮部分縮回時，L形側蓋板300蓋合，此時兩個L形側蓋板300與底板100、兩個端板200構成一個完整箱體(如圖1或圖3所示)。

前述提到，兩個L形側蓋板300均通過第二軸310鉸接于兩個端板200頂部，兩個L形側蓋板300的第一板面320構成箱頂部，兩個L形側蓋板300的第二板面330構成箱側部。具體來說，參照圖1-2并結合圖12所示，所述兩個端板200的上端相對開設有兩組半圓形缺口210，兩組半圓形缺口210沿端面中心線對稱分布，所述兩個端板200在兩組半圓形缺口210的外側均固定有一矩形板220，所述矩形板220內側布置有一對與半圓形缺口210相對應的軸承(未示出)，所述兩個L形側蓋板300的第二軸310分別穿設在兩側矩形板220的兩組軸承上；所述L形側蓋板300的第二軸位于第一板面320的內側。即利用軸承實現L形側蓋板300的轉動。

在上述方案的基礎上，為解決本發(fā)明貨車箱在下雨天能夠正常運輸的問題，本發(fā)明這樣設計：參照圖3-4及圖12所示，即在兩組半圓形缺口210上分別跨接有一半圓形集水板230，半圓形集水板230高出端板200頂部且內側通過一橫板240一體化連接，半圓形集水板230和橫板240的端面與矩形板220焊接，半圓形集水板230的底部開設有多個排水孔(未示出)，所有排水孔通過排水總管(未示出)連接至車箱外；所述兩個L形側蓋板300的第二軸310分別位于兩個半圓形集水板230內，且當兩個L形側蓋板300蓋合時，兩個半圓形集水板230的外側支承在第一板面320下側，并在接觸位置設置有吸水棉250。在這種設計下，半圓形集水板230可以接住雨水，然后通過排水管向外排出。與此同時，半圓形集水板230外側上端通過吸水棉與第一板面320下側保持接觸，能夠保證雨水不會滲入到車箱內部。在一種優(yōu)選的實施方式中，可以將半圓形集水板230的外側邊緣高過內側所連接的橫板240，從而增強集水能力。而一對軸承在矩形板220上的位置最好是位于兩個半圓形集水板230的投影內，從而防止漏水現象。

由于設計半圓形集水板230后，L形側蓋板300蓋合時第一板面320會搭設在半圓形集水板230上，從而與吸水棉保持接觸，因此，本發(fā)明還這樣設計：所述兩個L形側蓋板300在其第一板面320的兩端下側還設置有防水支撐條321，以當兩個L形側蓋板300蓋合時防水支撐條壓緊于端板200頂部。參照圖1所示。即將兩個側蓋板的第一板面320寬度設置為與兩個端板200外壁面等寬，從而使得防水支撐條可以將第一板面320和端板200頂部之間的縫隙擋住。而兩個側蓋板的第二板面330則可優(yōu)先設置成與兩個端板200內壁面相適配，如圖1所示。

作為本發(fā)明進一步的實施例是，如圖1-2所示并結合圖13-14，所述端板200兩側還設置有用于鎖L形側蓋板的鎖定機構500；所述鎖定機構500包括Ω形固定體510和轉動設置在Ω形固定體510內的L形轉桿520，所述L形轉桿520在插入Ω形固定體510的第一桿部521外端設置有限位環(huán)。相應的，所述L形側蓋板的第二板面330外側設置有供L形轉桿520的第二桿部旋入的半圓形鎖板350；具體為：所述側蓋板的第二板面330開設有U形槽(未示出)，所述U形槽內布置于彈簧(未示出)，所述半圓形鎖板350連接在彈簧上。

當側蓋板蓋下時，通過轉動L形轉桿520，將供L形轉桿520的第二桿部旋入到半圓形鎖板350內，即可將側壁鎖住，簡單快捷。半圓形鎖板350在彈簧的作用下，會接受L形轉桿520的第二桿部旋入，同時也因彈簧作用，半圓形鎖板350會緊緊貼在L形轉桿520的第二桿部上。優(yōu)選的是，所述端板200的每側均設置有多組所述鎖定機構500，從而與設置在側蓋板第二板面330外側上的多組半圓形鎖板350相配合。這里鎖定機構500相對于其他鎖門機構而言，不僅結構簡答，而且操作方便，僅需一轉一壓即可。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。