一種船艙貨物吊裝裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型是一種船艙貨物吊裝裝置，包括：能夠移動的機械臂和設(shè)在機械臂上的液壓推桿；吊桿安裝座，吊桿安裝座上部的一側(cè)與機械臂的自由端轉(zhuǎn)接，吊桿安裝座的另一側(cè)與液壓推桿的自由端轉(zhuǎn)接；上端與所述的吊桿安裝座的下部固定連接的吊桿本體，吊桿本體的側(cè)面上設(shè)有若干用于與吊繩連接的吊環(huán)，吊桿本體的下部的周面上設(shè)有防滑圈；所述的吊桿安裝座包括左、右安裝板和設(shè)在左、右安裝板之間的連接桿，所述的連接桿的兩端分別與左、右安裝板連接，所述的吊桿與連接桿固定連接。該船艙貨物吊裝裝置能使船艙內(nèi)吊裝貨物作業(yè)操作更加方便，縮短作業(yè)用時。
【專利說明】
一種船艙貨物吊裝裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種吊裝裝置，特別是一種船艙貨物吊裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在船艙內(nèi)件雜貨(盤圓、噸袋等)作業(yè)主要是利用門機和叉車進(jìn)行配合作業(yè)，由于船艙都是艙口小艙肚大，利用門機進(jìn)行吊裝作業(yè)時無法將貨物堆放在船艙兩側(cè)處，就需要用到叉車將貨物堆到兩側(cè)的地方，同時由于叉車起升高度有限無法進(jìn)行更高處的作業(yè)，解決方法是分層作業(yè)，首先在艙底作業(yè)完第一層之后然后在第一層上放置一個大的平臺，叉車開上去進(jìn)行第二層作業(yè)，如此往復(fù)直到船艙裝滿;也有通過叉車裝貨作的，但是叉車作業(yè)時需要人工配合摘鉤，對船艙兩側(cè)處(一般是弧形構(gòu)造)的作業(yè)還需要工人利用牽引繩固定方向作業(yè)。這兩種作業(yè)方法操作不方便，作業(yè)用時長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種船艙貨物吊裝裝置，該船艙貨物吊裝裝置能使船艙內(nèi)吊裝貨物作業(yè)操作更加方便，縮短作業(yè)用時。
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。本實用新型是一種船艙貨物吊裝裝置，其特點在于，包括:
[0005]能夠移動的機械臂和設(shè)在機械臂上的液壓推桿；
[0006]吊桿安裝座，吊桿安裝座上部的一側(cè)與機械臂的自由端轉(zhuǎn)接，吊桿安裝座的另一側(cè)與液壓推桿的自由端轉(zhuǎn)接；
[0007]上端與所述的吊桿安裝座的下部固定連接的吊桿本體，吊桿本體的側(cè)面上設(shè)有若干用于與吊繩連接的吊環(huán)，吊桿本體的的下部的周面上設(shè)有防滑圈；
[0008]所述的吊桿安裝座包括左、右安裝板和設(shè)在左、右安裝板之間的連接桿，所述的連接桿的兩端分別與左、右安裝板連接，所述的吊桿與連接桿固定連接。
[0009]本實用新型一種船艙貨物吊裝裝置技術(shù)方案中，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案特征是:所述的左、右安裝板的形狀為三角形，所述的左、右安裝板的兩底角部位分別與所述的機械臂和液壓推桿連接，所述的連接桿設(shè)在所述的左安裝板的頂角位置和右安裝板的頂角位置之間。
[0010]本實用新型一種船艙貨物吊裝裝置技術(shù)方案中，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案特征是:所述的防滑圈為設(shè)在吊桿本體上的槽道。
[0011]本實用新型一種船艙貨物吊裝裝置技術(shù)方案中，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案特征是:所述的吊環(huán)的數(shù)量為3個。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下的技術(shù)效果:本實用新型通過將機械臂、液壓推桿、吊桿安裝座、吊桿本體、吊環(huán)和連接桿有機地組合在一起構(gòu)成了一種船艙貨物吊裝裝置，由于采用了上述的結(jié)構(gòu)，機械臂和液壓推桿配合通過帶動吊桿安裝座上下轉(zhuǎn)動來帶動吊桿上下轉(zhuǎn)動，這樣可以通過吊桿直接將貨物放置在船艙內(nèi)不同高度的位置，無需進(jìn)行分層作業(yè)，同時，吊桿可以直接將貨物放置指定的位置，無需工人利用牽引繩固定作業(yè)方向，不僅大大提高了作業(yè)效率，節(jié)省了作業(yè)時間，減少了油耗，而且減少了工人的安全隱患。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]以下參照附圖，進(jìn)一步描述本實用新型的具體技術(shù)方案，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步地理解本實用新型，而不構(gòu)成其權(quán)利的限制。
[0015]實施例1，參照圖1，一種船艙貨物吊裝裝置，包括:
[0016]能夠移動的機械臂6和設(shè)在機械臂6上的液壓推桿5，該機械臂6可以采用普通的挖掘機吊臂，通過挖掘機行走機構(gòu)帶動挖掘機吊臂移動；
[0017]吊桿安裝座I，吊桿安裝座上部的一側(cè)與機械臂6的自由端轉(zhuǎn)接，吊桿安裝座的另一側(cè)與液壓推桿5的自由端通過銷軸51轉(zhuǎn)接，液壓推桿5為液壓缸的運動部件，液壓缸的固定端與機械臂6連接，液壓缸的控制裝置設(shè)在挖掘機駕駛室內(nèi)便于操作；
[0018]上端與所述的吊桿安裝座的下部固定連接的吊桿本體2，吊桿本體2的側(cè)面上設(shè)有若干用于與吊繩連接的吊環(huán)3，吊桿本體的的下部的周面上設(shè)有防滑圈4，吊桿本體2的材料選用16錳鋼，吊桿本體也選用廢舊的油缸軸，其強度與剛度要完全滿足作業(yè)噸袋的載荷重量，制作方式采用普通焊條進(jìn)行焊接，焊縫要均勻，避免焊接過程中存在沙眼與氣穴，影響焊接質(zhì)量;所述的吊桿安裝座I包括左、右安裝板和設(shè)在左、右安裝板之間的連接桿，所述的連接桿的兩端分別與左、右安裝板焊接，所述的吊桿與連接桿焊接。
[0019]實施例2，實施例1所述的船艙貨物吊裝裝置中:所述的左、右安裝板的形狀為三角形，所述的左、右安裝板的兩底角部位分別與所述的機械臂和該液壓推桿5連接，設(shè)置的時候可以在左、右安裝板上設(shè)置軸孔套，所述的連接桿設(shè)在所述的左安裝板的頂角位置和右安裝板的頂角位置之間。
[0020]實施例3，實施例1和實施例2所述的船艙貨物吊裝裝置中:所述的防滑圈為設(shè)在吊桿本體上的槽道，也可以焊接鋼圈。
[0021]實施例4，實施例1-3所述的船艙貨物吊裝裝置中:所述的吊環(huán)的數(shù)量為3個。
[0022]對左、右安裝板、軸孔套、吊桿和連接桿進(jìn)行組裝焊接。焊接過程中，要利用銷軸進(jìn)行定位，保證裝配檔距，注意焊接質(zhì)量，確保制作出的吊桿既要符合連桿機構(gòu)要求，也要符合設(shè)備的使用要求。
[0023]本實用新型的工作原理:先將貨物的綁繩結(jié)系接在吊環(huán)上，機械臂和液壓推桿配合通過帶動吊桿安裝座上下轉(zhuǎn)動來帶動吊桿上下轉(zhuǎn)動，這樣可以通過吊桿直接將貨物放置在船艙內(nèi)不同高度的位置，無需進(jìn)行分層作業(yè)，同時，吊桿可以直接將貨物放置指定的位置，無需工人利用牽引繩固定作業(yè)方向，到達(dá)指定位置后解繩卸貨，這樣不僅大大提高了作業(yè)效率，節(jié)省了作業(yè)時間，減少了油耗，而且減少了工人的安全隱患。
【主權(quán)項】
1.一種船艙貨物吊裝裝置，其特征在于，包括: 能夠移動的機械臂和設(shè)在機械臂上的液壓推桿； 吊桿安裝座，吊桿安裝座上部的一側(cè)與機械臂的自由端轉(zhuǎn)接，吊桿安裝座的另一側(cè)與液壓推桿的自由端轉(zhuǎn)接； 上端與所述的吊桿安裝座的下部固定連接的吊桿本體，吊桿本體的側(cè)面上設(shè)有若干用于與吊繩連接的吊環(huán)，吊桿本體的的下部的周面上設(shè)有防滑圈； 所述的吊桿安裝座包括左、右安裝板和設(shè)在左、右安裝板之間的連接桿，所述的連接桿的兩端分別與左、右安裝板連接，所述的吊桿與連接桿固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船艙貨物吊裝裝置，其特征在于:所述的左、右安裝板的形狀為三角形，所述的左、右安裝板的兩底角部位分別與所述的機械臂和液壓推桿連接，所述的連接桿設(shè)在所述的左安裝板的頂角位置和右安裝板的頂角位置之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船艙貨物吊裝裝置，其特征在于:所述的防滑圈為設(shè)在吊桿本體上的槽道。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船艙貨物吊裝裝置，其特征在于:所述的吊環(huán)的數(shù)量為3個。
【文檔編號】B66C23/66GK205634705SQ201620369610
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】李文豪, 陳慶, 伏彩彬
【申請人】江蘇連云港港口股份有限公司